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使用重型卡车和越野设备的性能评估工具的低碳运输激励策略
2023年10月20日，大众（大众）子公司Electiary America美国提议的周期4加利福尼亚州零排放车辆（ZEV）投资计划（4周期计划）向加利福尼亚空中资源委员会（CARB或董事会）提交了。本报告提供了CARB员工的评估，该评估与拟议周期4计划如何与2.0升同意令的附录C的要求（ZEV投资承诺）（ZEV投资承诺）以及美国的承诺自愿响应美国的承诺，以响应加利福尼亚州参议院法案（SB）92（SB）92委员会（第262章，第26章，第2章，第26章，第2章，2017年，第26章），2017年，第2017年，第2017章，2017年，第2017年），2017年，第26章，2017年），2017年，第2章，，第2章，第3章，，第2章，，第3章，，第3章，第3章，诉讼。 17-23（在2017年7月27日批准的周期1计划董事会听证会），董事会决议18-54（于2018年12月13日批准，《周期2计划》董事会听证会）和第21-14-14号董事会决议（于2021年6月24日批准，该周期3计划的董事会听证会）。
电池电动清扫车实地研究 - 加州交通局
加州温室气体 (GHG) 和几种引起烟雾的污染物排放的最大来源是加州的交通运输部门，包括尾气排放、石油开采和炼油（https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/classic/cc/inventory/2000-2020_ghg_inventory_trends.pdf）。为了减少温室气体排放和改善空气质量，加州正在向零排放汽车 (ZEV) 迈进，这种汽车不会产生任何道路温室气体排放或标准污染物。加州空气资源委员会 (CARB) 为轻型车辆制定了 ZEV 目标，2020 年 CARB 为重型卡车采用了 ZEV 要求（https://ww2.arb.ca.gov/news/california-takes-bold-step-reduce-truck-pollution）。加州交通部设备部 (DOE) 将于 2023 年春季购买 18 辆 BE 街道清扫车，以帮助该州实现气候和空气质量目标。随着这项新街道清扫车技术的实施，需要了解新技术的具体用途和性能特征，以帮助评估将这项新设备引入加州交通部车队的好处、缺点和细微差别。
商务会议议程 - 加利福尼亚能源委员会
•CEC的能源需求预测，包括电气化趋势和极端气候事件计划的更新。•传输计划和开发。•可靠性计划，包括可能更新资源充足性要求。•电气系统的弹性计划。•CPUC集成资源计划，CEC的综合能源政策报告和CARB的范围范围计划的评估。
排放校车和基础设施
去除碳和隔离将是实现加利福尼亚州立法碳中立目标的重要工具。碳水化合物委员会批准了2022年的范围范围更新，该更新既显示了化石燃料需求/使用/生产的急剧减少，并且需要使用CCUS。气候变化2022年：减轻气候变化，IPCC于2022年初发布的一份报告，也表明没有去除碳和隔离的情况下没有碳中立性的途径。当AB 1279通过时，它将温室气体排放量的最低减少到2045年的1990年水平低于1990年的85％，并实现了去除任何剩余的环境碳的目标，以便尽快实现碳中立性，但到2045年不迟。SB 905与AB 1279一起通过，作为账单的联合包装，进一步加强了确认的CCU和直接碳去除作用。因此，州和碳水化合物的政策显然反映了从化石燃料中移开的必要性，而不仅仅是依靠CCU来实现任何气候目标。
零排放 8 级卡车价格比较
作为 CARB 支持加州清洁卡车的努力的一部分，本情况说明书探讨了欧盟 (EU) 和美国 (US) 零排放卡车 (ZET) 定价之间的差异及其原因。为了更好地了解当前的市场情况，这些发现基于对美国/加州 8 级电池电动卡车和欧盟同等车型 (5 级 LH) 定价的初步评估。
屋顶太阳能的环境案例
此外，屋顶太阳能可能有助于减少加利福尼亚清洁能源目标中潜在的漏洞产生的概率，该目标可以使某些肮脏的能源产生在2045年及以后继续进行。加利福尼亚州的2045年清洁能源授权要求该州“在2045年到2045年为所有州机构提供服务的100％，并提供可再生和零碳来源。44如果在距消耗的距离距离处发电，则在传输过程中损失了一些能量。45 CEC，CPUC和CARB将SB100的清洁能源需求解释为零售，而不包括在传输和分销过程中丢失的电力。46结果，尽管2045年出售给客户的所有电力可能来自干净的来源，但运输过程中损失的电源可能来自污染来源。这反映在由CEC，CPUC和CARB建模的许多场景中，其中持续大量的气体自助质量，从而带来了所有损害，从提取，运输和燃烧气体中造成了所有损害。47屋顶太阳能减少了所需的传输量，从而减少了可能保留的化石燃料燃料发电量。48
公开听证会考虑拟议的使用机车法规
如《工作人员报告》中所述，拟议的法规将通过要求机车运营商从机车排放和活动水平给加利福尼亚人的公共卫生费用来资助支出帐户（SA），从而减少在加利福尼亚运营的机车的排放。机车操作员可以使用SA中持有的资金购买清洁器机车技术。拟议的法规将禁止在2030年开始在加利福尼亚运营23岁以上的发动机日期以上的机车。从2030年开始的拟议法规还要求开关，工业和乘客机车的原始发动机构建日期为2030年或更高版本，以零发射（ZE）配置在加利福尼亚州进行。此外，在2035年，货运线运输机车的原始发动机构建日期为2035年或更高版本，需要在加利福尼亚州的ZE配置进行操作。拟议的法规还将要求机车操作员将机车空转限制为30分钟，除非适用指定的豁免。操作员必须向Carb所需的CARB信息报告，以更好地跟踪和理解全州的机车排放；运营商还需要报告与操作员的特定合规途径有关的某些信息。
当前和未来重型和运输电动汽车的电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的价格约为压缩天然气 (CNG) 车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。
重新发布的环境影响分析草案
CARB 将 EIA 草案公之于众，审查和征求意见的时间为 45 天，从 2024 年 1 月 5 日开始，到 2024 年 2 月 20 日结束。审查期间，收到了对 EIA 草案的书面意见。CARB 审查了这些意见，确定了环境主题，并开始准备对这些意见的回复。EIA 草案公众审查期结束后，CARB 发现拟议修正案中某些方面值得修改项目描述。具体而言，项目描述已通过 2024 年 8 月 12 日发布的 15 天变更进行了更新，以：将化石航空燃料从受低碳燃料标准 (LCFS) 约束的运输燃料清单中删除；修改汽油和用作汽油替代品的燃料、柴油和用作柴油替代品的燃料以及用作化石航空燃料替代品的燃料的年度碳强度基准；扩大零排放汽车加油基础设施积分机会；从 2031 年开始取消使用化石燃料生产的氢气的资格；修改基于生物质的柴油途径的信用规定；缩短避免甲烷排放的信用期；为汽车制造商提供产生基本信用的机会；并在可持续性认证提案中添加更多细节。 1 此处更新了项目描述，以提高清晰度和一致性。项目描述中还添加了有关扩大奶牛群规模是否可能是对拟议修正案的合理可预见的合规响应的其他背景信息和分析。更改在下面的第 2.0 章“项目描述”中提供。此外，为响应公众意见，空气质量和温室气体 (GHG) 评估已重新评估并扩展了更多信息以提高清晰度。具体而言，这些部分已更新了反映 2024 年 8 月 12 日发布的 15 天通知包中的拟议情景的建模输出，以及有关拟议修正案下颗粒物 (PM) 和氮氧化物 (NOx) 排放变化来源的额外粒度。此信息与 2023 年补充 LCFS ISOR 文档网页上 45 天评论期后发布的详细程度相符。2 这些排放变化图表所依据的工作簿也发布在补充文档网页上