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赛峰传输系统 - 达索系统
赛峰传动系统公司正在进行数字化转型，第一步是合理化其信息系统。3D EXPERIENCE 在这一转型中发挥着重要作用。“该平台不仅仅是我们 IT 环境中的另一个系统，”首席信息官 Charles Manin 表示。“它使我们能够用一个集成系统取代许多过时或独立的应用程序，这些应用程序在孤岛中运行，为我们提供集团活动的全球统一视图。例如，过去我们一边有 CATIA，另一边有旧的 PLM 系统。如今，得益于这个统一平台，我们的 CATIA V5 数据自然链接到 ENOVIA V6 并由其管理。3D EXPERIENCE 平台为我们提供了提高效率和生产力所需的数字连续性。这种数字连续性通过限制大量定制或额外开发来将独立软件连接在一起或来回转换数据，从而大大降低了维护成本，这不仅使开发复杂化，而且随着时间的推移，维护起来也很复杂且成本高昂。”
飞机机翼的结构分析，带有插槽盖的各种材料
摘要 - 机翼是飞机期间为飞机产生必要升降机的飞机的结构组件。当流动通过机翼时，压力差会在上部和下表面上发生，这是产生升力的原因。皮瓣会在起飞和着陆期间影响飞机的性能。这项研究旨在使用Al -2024，碳纤维（Hexcel AS4C）和石墨烯在襟翼上分析飞机机翼，而无需更改机翼的性质。由于碳纤维是一种轻巧的材料，石墨烯是一种自我修复材料，因此可以在襟翼中互相代替，并且可以确定结构特性以确定哪种材料是最好的。在这项研究工作中，使用先前的结果进行验证；进行了参考模型的结构分析，并将其与参考文件中的数据进行了比较，以验证研究工作。在CATIA V5中对带有两个翼梁和5个肋骨的机翼进行了建模，CATIA V5使用HyperMesh OptiStruct在数值和结构上进行了分析。对建模的机翼进行了数值分析，以了解作用在机翼和襟翼上的压力。将这种压力作为静态分析中的载荷给出，并且皮瓣的材料特性变化，使机翼常数的材料特性保持。与其他两种材料相比，石墨烯材料的位移和应变较小。因此，与其他两种材料相比，石墨烯可用于襟翼。
EVIATION 飞机 - 达索系统
©2020 达索系统。 保留所有权利。 3DEXPERIENCE®、指南针图标、3DS 徽标、CATIA、BIOVIA、GEOVIA、SOLIDWORKS、3DVIA、ENOVIA、EXALEAD、NETVIBES、MEDIDATA、CENTRIC PLM、3DEXCITE、SIMULIA、DELMIA 和 IFWE 是达索系统（法国“欧洲公司”（凡尔赛商业登记号 B 322 306 440））或其在美国和/或其他国家/地区的子公司的商业商标或注册商标。所有其他商标均归其各自所有者所有。使用任何达索系统或其子公司的商标均须获得其明确的书面批准。
DS Embraer 案例研究 May2017.indd - EDS Technologies
巴西航空工业公司还致力于不断改进产品，并有效地将表现更好的供应商整合到生产和产品支持系统中，以实现向客户提供更高价值产品的目标。为了帮助公司实现这一目标，巴西航空工业公司于 1997 年与达索系统公司合作，并在超级巨嘴鸟轻型攻击机的开发过程中采用了 CATIA 3D 建模软件。巴西航空工业公司工程和技术副总裁 Humberto Pereira 表示：“从那时起，我们一直共同努力，寻找新方法来改进新产品的创造、开发和制造流程，并为客户提供服务。”
工业元versevers
在Capgemini之前，Jacques在DassaultSystèmes（DS）的职业生涯很长。毕业于计算机科学，专门从事AI，他从研发中的DS开始，开发了他们的基础架构，并为其发明了他发明了Catia的功能。担任首席建筑师和副总裁R＆D，为全球许多领先的工程 /制造公司为大型PLM项目实施做出了贡献。随后，他负责DassaultSystèmes的EMEA航空航天与国防服务和咨询组织，以及空中客车A350飞机计划的PLM Architecture的主要影响者。他是Keonys脱离的首席执行官，使用新技术制造了制造技术，制定了创新解决方案的策略。
SUN 商业网络妇女和青年赋权战略
感谢 Miriam Shindler、Noora-Lisa Aberman、Christina Nyhus Dhillon、Stella Nordhagen、Ritta Sabbas Shine、Emily Heneghan Kasoma、Hannah Rowlands、Yetunde Olarewaju、Mohammad Hemayet Hossain、Mahmud Hasan、Sok Chea Hak、Maureen Muketha、Thierry Nohasiarivelo、Voahangy Ramaromisa、Hasina Ralay、Lilly Musaya、Linny Msowoya、Catia Manguene、Ivy King-Harry、Tom De Jong、Shea Wickramasingha、Kate Olender、Albertine van Wolfswinkel、Florentine Oberman、Sophie Healy-Thow、Azeez Salawu、Taylor Quinn、Mother Manful、Marijke Hummel、Seble Feleke、Hana Yemane Wodajo 和 Manasseh Miruka 在本出版物编写过程中提供的有益反馈。
Q2A – 首件检验 (FAI) – AS9102 - 洛克希德马丁
3.定义：数字化生产定义 (DPD) – 任何数字数据文件中直接或间接披露物理或功能产品要求的要求。这包括设计和验收标准（例如 3D 实体模型、CATIA 等）。FAI 规划 – 在零件首次生产运行之前执行的活动。首次生产运行零件 – 计划流程的结果，用于未来生产这些相同零件的第一组零件。次级供应商 – 就本质量条款而言，次级供应商应包括为卖方执行制造、装配、测试和检验工作的所有实体，包括但不限于各级次级供应商、分包商、特殊加工商、供料厂、其他卖方制造工厂、合作伙伴等。
汽车电子知识部件库的设计与实现
图8 航空标准件知识件库结构图为了不影响螺钉标准件库的建立，将上述MBD螺钉模型的标注隐藏，在需要时再显示出来。航空标准件知识件库模型的管理是通过CATIA的Catalog编辑工具来实现的，其中的Add Part Family功能将由电子表格和知识工程控制的参数化模型导入到Catalog模板中，并生成一系列的预览图，这个过程也称为“模型入库”。同时，如图9所示，航空标准件知识件库的维护也是在Catalog编辑环境中完成的，可以根据需要方便地扩充或修改航空标准件知识件库，为以后的查找和调用提供方便。
3DEXPERIENCE 平台上的系统工程 - UAS 使用 ......
图 12.混合多旋翼飞行器概览 - 固定翼稳定控制律 已开发了两个附加控制律：1.改进的偏航控制。在传统的多旋翼飞行器上，偏航控制是通过增加沿预期偏航旋转方向相反的发动机转速并同时降低相反发动机转速来产生偏航轴扭矩来实现的，以使飞行器保持恒定的高度。但在大型多旋翼飞行器上，螺旋桨扭矩可能不足，导致控制和响应迟缓。由于拟议的 VTOL 设计的两个后置发动机可以单独倾斜，因此通过稍微向相反方向倾斜发动机可以提高偏航响应能力（图 13）。CATIA 系统模拟表明，±10° 倾斜范围可使偏航率加倍，同时还能提高偏航启动/停止响应能力。