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第二届实用微流体短期培训班
本次研讨会由伊尔默瑙工业大学、耶拿莱布尼茨光子技术研究所以及海利根施塔特生物加工和分析测量技术研究所联合举办。更多信息请访问：www.tu-ilmenau.de/ttd/cbm 和 www.tu-ilmenau.de/ttd/spm
物理与天文学系
ETOF是针对相对论重离子对撞机（RHIC）的Star实验的正向盘式（TOF）检测器升级。ETOF程序是明星与压缩的Bary Onic Matter（CBM）实验之间的合作。eTOF-theel由108 CBM TOF-MULTIPE-MULTIPLIPE抗性电缆室（MRPC）原型组成。CBM是其MRPC原型及其自由运行的数据记录系统（DAQ）的第一个大规模测试。对于恒星，ETOF扩展了战前对粒子识别（PID）的飞行时间系统的接受。这些扩展的PID功能对于分析Star的Beam Ergy Scan II运动非常重要，尤其是在固定星计划中。MRPC原型在两年以上的运行时间内没有明显的老化。平均系统时间分辨率为70、7，PS，单个MRPC时间分辨率之间的散射<4、3，PS rms。ETOF的轨道匹配效率几乎为70％。使用KAON识别和φMeson的重建的示例来证明ETOF的PID能力。表明，ETOF达到了KAON识别纯度近85％。在固定星模式的最高碰撞能量（√snn = 7，7，GEV）中，ETOF的包含将重建φMeson的重建数量增加了301％。此能量的正向接受度从y -y cms> 0，8到y -y cms> 0，3。
过渡到循环经济业务模型的挑战和障碍
摘要。循环经济（EC）是一个尚未完全研究的术语，并且正在吸引学者日益增长的兴趣。对我们的星球和我们的一生都至关重要。在此过程中，业务部门发挥了领导作用。此过程具有挑战性，需要在分析线性业务模型并将其与CBM（循环经济业务模型）进行比较之后，首先了解循环经济原则。基于这些，企业更容易采用其中任何一个。本文的目的是讨论这些内容并根据目前可用的文献，研究论文和出版物提供建议。关键发现：从BM转向CBM的障碍仍然很强，但是业务行为表明已经存在一些循环经济的迹象，这可以被认为是地球和人们的生活的重要步骤；关于如何帮助企业在这一艰难道路上克服障碍的建议。
航空航天中的监测任务，第 2/10 章
摘要 预计商用民用固定翼飞机直接运营成本中约有五分之一来自检查和维护。以最少的人为干预和可以对飞机部件进行连续或按需监控/评估而无需停止飞行的技术来管理飞机健康，可以对提高可用性和降低维护成本产生重大影响。这些监测技术的目标是将飞机维护实践从计划维护 (PM)（飞机因定期检查/维护而停止飞行）转变为基于条件的维护 (CBM)（仅在需要维护时才停止飞行，同时保持所需的安全水平）。结构健康监测 (SHM) 技术可以在实现 CBM 实践方面发挥重要作用。因此，本章旨在为读者简要介绍不同的 SHM 技术及其用途，以及在飞机应用中实施这些技术的挑战。
资产管理解决方案简介
PM（预防性维护）：计划维护活动，如定期维护、更换、检查、诊断和监控 BM（故障维护）：计划外和意外维护活动，如故障维修 CBM（基于状态的维护）：已执行的维护活动根据设备的情况TBM（Time Based Maintenance）：根据时间定期进行的维护活动
Ja Seico＆Asoc。，S.R.L。
双语高级咨询工程师，具有26年的能源和石油和天然气领域经验，并在液化天然气（22年）过程中具有专门的知识和培训，并提供了防火。与跨国公司合作，以实现EPC合同，所有者工程师合同，调试和商业运营阶段以及交换所有者业务的交换。实现了没有LTA的运营记录。参与，专业的LNG终端操作和消防培训师，并向整个拉丁美洲的850多名参与者提供了演讲。涵盖的设施包括120K-180K CBM LNG进口和重新定化终端，中期和卫星植物，最高10k CBM，最高50公里的管道，20英寸的60英寸Barg MAWP，天然气城市门，天然气城市和NG调节和NG的调节和国内，工业，工业，工业，商业应用程序的机构燃料系统，车辆燃料系统，车辆燃料系统，车辆燃料系统，以及CN Guelg and Gyg和CNG）（CN）。 这些工艺涵盖了与组合和简单的循环发电厂，基于发电机组的发电厂，燃煤发电厂，锅炉和窑炉转换，加热和电源的组合（CHP）NG和LPG发射的，以及几种工业过程，包括采矿，冶金，食品，食品，饮料，饮料和药品。 seico-c ryo g as Natural（2007年至P Entent）； p rincipal c onsultant e ngineer涵盖的设施包括120K-180K CBM LNG进口和重新定化终端，中期和卫星植物，最高10k CBM，最高50公里的管道，20英寸的60英寸Barg MAWP，天然气城市门，天然气城市和NG调节和NG的调节和国内，工业，工业，工业，商业应用程序的机构燃料系统，车辆燃料系统，车辆燃料系统，车辆燃料系统，以及CN Guelg and Gyg和CNG）（CN）。这些工艺涵盖了与组合和简单的循环发电厂，基于发电机组的发电厂，燃煤发电厂，锅炉和窑炉转换，加热和电源的组合（CHP）NG和LPG发射的，以及几种工业过程，包括采矿，冶金，食品，食品，饮料，饮料和药品。seico-c ryo g as Natural（2007年至P Entent）； p rincipal c onsultant e ngineer
起落架结构健康监测 (SHM)
本文提供了有关起落架结构健康监测 (SHM) 系统开发的信息，该系统通过直接负载测量以及支柱维修检测算法提供预测/诊断 HUMS 功能。该系统通过将新传感器集成到起落架组件中来提供先进的监测技术。直接负载测量方法是当前跟踪机身起落架系统和机身支撑结构疲劳损伤方法的范式转变，这些方法依赖于 SHM 设备以各种采样率在机上记录的飞机参数数据收集。起落架 SHM 提供直接负载测量、重量/平衡计算以及对起落架组件执行基于条件的维护 (CBM) 的能力。NAVAIR 与 ES3 签订合同，通过小型企业创新研究 (SBIR) 计划（通过 N121-043 主题的第二阶段奖励）支持起落架 SHM 的开发。提议的解决方案将直接转移到其他海军、军用和商用飞机平台。本文将讨论 HUMS 和 CBM 领域的以下主题：(1) 用于直接负载测量的先进起落架传感器；(2) 将直接负载监测数据融合到疲劳寿命评估中；(3) 利用支柱维修检测算法实现飞机维护的范式转变；(4) 系统验证和确认；(5) 安全和维护效益。频谱开发和使用监测领域的先前工作通常侧重于飞机结构，将假设转化为起落架组件，而无需任何直接测量。使用监测的好处也可以用于起落架。直接载荷测量能够延长使用寿命、根据实际载荷移除部件、提高安全性、增加飞机可用性，并将 CBM 数据纳入维护实践，从而节省维护成本。本文通过对在高技术就绪水平 (TRL) 下适用于严酷起落架环境的传感器进行小型化，推动了最新技术的发展。
复合材料飞机结构健康监测中多传感器数据融合的必要性
摘要：随着复合材料在飞机上的应用越来越多，复合材料航空航天结构的结构健康监测 (SHM) 领域的进步取得了许多新的成功贡献。然而，其应用在航空工业的运营条件下仍然并不常见，主要是由于研究重点和应用之间的差距，这限制了向改进的飞机维护策略（如基于条件的维护 (CBM)）的转变。在本文中，我们确定并强调了复合材料飞机结构 SHM 领域成熟的两个关键方面：(1) 需要对飞机结构健康管理进行整体损伤评估的飞机维护工程师，以及 (2) 将 SHM 应用升级到实际服役条件下的复合飞机结构。多传感器数据融合概念可以帮助解决这些问题，我们阐述了它的好处、机遇和挑战。此外，为了演示目的，我们展示了基于融合的 SHM 系统的概念设计研究，用于对代表性复合飞机机翼结构进行多级损伤监测。通过这种方式，我们展示了多传感器数据融合概念如何使社区受益，推动复合飞机结构的 SHM 领域向航空工业的 CBM 应用迈进。