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规则310固定尘埃控制计划
人行道必须从与公众可进入的区域的交点开始，并延长至少100英尺的中心线距离，最小宽度为20英尺。至少100x20英尺路面必须位于公众无法进入的区域。请注意，路面定义为施加和维护的沥青，混凝土或其他与道路表面（即沥青混凝土，混凝土路面，碎屑密封或橡胶沥青）的材料。
附件 C：项目位置和地图
该设施将与现有的 Umatilla Electric Cooperative 230 千伏 (kV) Blue Ridge Line 互连，该线路位于设施西北角，两条未命名的碎石路的交汇处。该设施将至少有六个支持变电站，每个变电站都配有发电机升压变压器，可将 34.5 kV 升压至 230 kV 线路，将电力输送到位于互连点的两个主要互连开关站。架空输电线将连接六个支持变电站和两个主要互连开关站，再连接到互连点，其中一部分架空输电线沿 Bombing Range Road 东侧和 Alpine Lane 南侧铺设。其余架空输电线将不沿着现有道路、管道或输电线铺设。图 C-2 中显示的输电线路线代表拟建走廊的中心线。申请人要求将授权走廊的最大宽度扩大到半英里，以图 C-2 所示的路线为中心，以保留最终设计的灵活性。走廊将在适当情况下受到租赁边界的限制（即，在某些区域，如果拟议中心线距离租赁边界不到四分之一英里，则走廊总宽度将小于半英里）。
规划和初步工程办公室 (...
数据收集和管理部门负责收集马里兰州所有公共维护道路的公路信息，与州和地方政府机构协调以确定影响道路网络的里程和其他变化，更新和验证公路里程和其他物理和管理属性的道路清单数据库以反映当前状况，并维护马里兰州所有公共维护道路的 MDOT SHA GIS 中心线。
用于拓扑的自监督边缘检测重建...
许多基于机器学习的轴突追踪方法依赖于带有分割标签的图像数据集。这需要领域专家的手动注释，这需要大量劳动力，并且不适用于以细胞或亚细胞分辨率对半球或整个脑组织进行大规模脑映射。此外，保留轴突结构拓扑对于理解神经连接和大脑功能至关重要。自监督学习 (SSL) 是一种机器学习框架，允许模型在未注释的数据上学习辅助任务，以帮助完成监督目标任务。在这项工作中，我们提出了一种新颖的 SSL 辅助任务，即为面向拓扑的轴突分割和中心线检测的目标任务重建边缘检测器。我们使用小鼠大脑数据集对三个不同的 SSL 任务进行了 3D U-Nets 预训练：我们提出的任务、预测排列切片的顺序和玩魔方。然后，我们在不同的小鼠大脑数据集上评估了这些 U-Nets 和基线模型。在所有实验中，针对我们提出的任务进行预训练的 U-Net 分别将基线的分割、拓扑保留和中心线检测提高了 5.03%、4.65% 和 5.41%。相比之下，切片排列和魔方预训练的 U-Net 并没有比基线有持续的改进。
巴格斯维尔统一发展局 - ...
农业用途将被指定为 AG 农业区，所有其他分区将被指定为 R-1 低密度单户住宅区。每当任何通行权或其他类似区域被腾空时，与通行权或该区域相邻的分区将自动延伸至该腾空的中心线。腾空范围内的所有区域都将受到扩展分区的相应规定的约束。如果是部分腾空，相邻的分区或最靠近腾空部分的分区将自动延伸至包括所有腾空区域。
翼型 iFUN 16 - 空中创作三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试以超过 8 节的速度进行侧风着陆之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞越并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种应用空气动力载荷来增加地面压力从而提高着陆滑跑期间制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致过度
翼型 iFUN 16 - Air Creation 三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试侧风着陆（速度超过 8 节）之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线飞行。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞出，并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种在着陆滑行过程中施加空气动力载荷以增加地面压力并因此提高制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致悬挂点和附着结构过度磨损。如果可能，请始终尝试迎风着陆。如果侧风分量超过 15 节，则着陆只需要一小段迎风距离 - 例如穿过一条大跑道。
MACA Pamphlet_Neilson Edits.pub（只读）
斯波坎国际机场位于费尔柴尔德空军基地以东约 5 英里处。两个机场均有仪表进近，昼夜不停。斯波坎进近管制是两个机场的 IFR 管制机构。KC-135 飞机在两个跑道上均有触地复飞。当费尔柴尔德的跑道关闭时，斯波坎将用作备用机场。在雷达模式中，对 4,000 英尺至 5,000 英尺 MSL 范围内的交通要格外警惕。费尔柴尔德空军基地经常被误认为是斯波坎国际机场。虽然两个机场都有跑道中心线照明，但费尔柴尔德的跑道更长。确保降落在您想要降落的地方！