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着陆期间坠机，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
道路计划清单
计划□□团线路线□□团线□□□□□团形□□□□□□□□团形□□团形 - 现有的和拟议的□□团箭头和点箭头和点箭头和点高程□□□□□□□□□□□□□□□□□□□汤匙和下水道和下水道，水和下水道□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□工作□□□□□□□□□□团横截面位置□特别张□□□□□□现有和建议的地面□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□。 □□所有现有和建议的公用事交叉□□□□□□□□□□□□□□团系数和结构类型，结构数量和结构类型，反转高度（MSHA细节＃）□□□□□□□□□□□□□□□系，尺寸，尺寸和级别的Riprap Aprons□□□□□□□□□□□指定函数函数□□□车道涵盖概况□□□□□strum漏气的表面和地下系统，以不超过5％的坡度下游水道。□
着陆时坠毁，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
公法 98-425 第 98 届国会法案
（6）洛斯帕德雷斯国家森林中的某些土地，面积约为六万四千七百英亩，如 1984 年 7 月题为“迪克史密斯荒野——拟议”的地图所示，应称为迪克史密斯荒野：但设立圣拉斐尔荒野的 1968 年 3 月 21 日法案（82 Stat. 51）现予以修订，将圣拉斐尔荒野的四百三十英亩土地转让给迪克史密斯荒野，并在巴克霍恩防火道中心线以北一百英尺处设立一条线，作为圣拉斐尔荒野的东南边界，如题为“迪克史密斯荒野——拟议”的地图所示，凡上述巴克霍恩防火道在圣拉斐尔荒野和迪克史密斯荒野之间经过的地方，以及林务局酌情决定的其他地方，除林务局用于行政目的的车辆外，所有机动车辆均应禁止通行；
疲劳开裂与修复 - 船舶结构委员会
表 7 列出了本研究中考虑的细节类型。根据要考虑的复杂程度，列表可能会更长或更短。决定采用此特定列表是因为它与 TSCF [3] 使用的列表非常接近。在制定此列表时，考虑因素之一是该列表必须与本项目疲劳部分使用的列表兼容。该研究使用的细节列表比此处使用的列表更为详尽。例如，不包括任何类型的支架，也不包括一些细节，例如中心线大梁。人们认为，细节列表越大意味着自由度的大幅增加意味着每次分析的样本量减少，从而降低了对结果的信心。由于腐蚀的可变性，在这种类型的研究中，重要的是获得尽可能大的样本量，以便任何统计数据都能准确反映现实。选择 TSCF 基本细节列表作为基础，既能满足简要概括的要求，又能与疲劳研究兼容。
疲劳裂纹与修复 - 船舶结构委员会
表 7 列出了本研究中考虑的细部类型。根据要考虑的复杂程度，列表可能更长或更短。之所以选择这个特定的列表，是因为它与 TSCF [3] 使用的列表非常接近。在制定此列表时，考虑因素之一是列表必须与本项目疲劳部分使用的列表兼容。该研究使用的细节列表比此处使用的列表详尽得多。例如，不包括任何类型的支架，也不包括一些细节，如中心线大梁。我们认为，细节列表越大，自由度的大幅增加意味着每次分析的样本量会减少，从而降低对结果的信心。由于腐蚀的可变性，在这种类型的研究中，重要的是获得尽可能大的样本量，以便任何统计数据都能准确反映现实。选择 TSCF 基本细节列表作为基础，既能满足简要概括性的要求，又能与疲劳研究兼容。
佩恩机场 2040 年总体规划
附件 7-1 封面 7-6 附件 7-2 机场数据表 7-7 附件 7-3 现有机场布局规划 7-8 附件 7-4 未来机场布局规划 7-9 附件 7-5 第 77 部分总体空域规划 7-10 附件 7-6 第 77 部分空域规划 – 水平面 7-11 附件 7-7 第 77 部分水平面障碍物数据 7-12 附件 7-8 跑道中心线和进近剖面 7-13 附件 7-9 进近面内侧部分 – 16R 跑道 7-14 附件7-10 进近面内侧部分 – 跑道 34L 7-15 附件 7-11 进近面内侧部分 - 跑道 16L-34R 7-16 附件 7-12 跑道出发面 - 跑道 16R-34L 7-17 附件 7-13 跑道出发面 - 跑道 16L-34R 7-18 附件 7-14 机场内土地使用 7-19 附件 7-15 机场外土地使用 7-20 附件 7-16 附件 “A” 机场财产地图 7-21
研究文章 制动装置的建模与仿真...
航空母舰上飞机的拦阻动力学涉及绳索中瞬态波的传播过程和飞机的平稳减速过程。这给整个过程的模拟带来了很大的挑战，因为前者需要较小的时间步长来保证稳定性，而后者需要较大的时间步长来减少计算时间。针对这一问题，本文提出了一种采用变时间步长积分方案的拦阻装置系统全尺寸多体动力学模型。特别地，采用一种能够描述三维空间中任意大位移和转动的新型缆单元来网格化钢丝绳，并采用阻尼力来模拟液压系统的影响。然后，研究了着舰过程中钢丝绳的应力。结果表明，应力峰值主要来源于应力波在甲板滑轮间的传播、反射和叠加。偏离中心线着陆时的最大应力略小于沿中心线着陆时的最大应力。本文提出的多体进近和拦阻装置系统模型也为整个机构的设计和优化提供了一种有效的方法。
从3D行人网络到车轮网络：使用智能手机点云的对比度深学习
本文提出了一种基于深度学习的可容纳性评估方法，构成了街头规模的智能手机点云和城市规模的3D行人网络（3DPN）。3DPN已被研究和映射以进行轮廓和智能城市应用。然而，由于省略的行人路径，未发现的楼梯和过度简化的高架人行道，文献中3DPN的城市水平尺度对于评估轮椅的可及性（即车轮）不完整；如果映射量表处于为轮椅使用者设计的微观级别，则可以更好地表示这些功能。在本文中，我们使用智能手机点云加强了城市规模的3DPN，这是一种有希望的数据源，用于补充细微的细节和由于厘米级别的准确性，鲜艳的色彩，高密度和人群源性质而导致的细颗粒细节和温度变化。三步方法重建行人路径，楼梯和坡度细节，并丰富城市规模的3DPN进行轮廓评估。PEDESTRIAN路径的实验结果表现出准确的3DPN中心线位置（miou = 88。81％），楼梯检测（miou = 86。39％）和轮子性评估（MAE = 0。09）。本文贡献了一种适合，准确和人群采购的轮子评估方法，该方法将无处不在的智能手机和3DPN架起高密度和丘陵的城市区域的3DPN。
豁免通知
项目描述：该项目将安装安全改进装置，包括建造一个长约 2.25 英里的禁止超车区，该区沿瓦斯科路中间线在胡桃大道和 Frisk Creek 桥之间设有中心线减速带和表面安装的排水沟和中间线。现有的中心中间线将被拆除，并使用研磨机/铣床铣削减速带并铺设新线。该项目还将在瓦斯科路与胡桃大道和 Camino Diablo 的交叉口安装信号硬件升级。信号硬件将包括所有交通信号灯上带有反光边框的新信号头。将在瓦斯科路与胡桃大道和 Camino Diablo 交叉口的现有机柜中增加交通信号灯的应急电池备用系统。瓦斯科路/胡桃大道交叉口拐角处的交通信号灯将移至离道路更远的位置，以更好地适应转弯卡车。该项目位于东康特拉科斯塔县栖息地保护计划 (HCP) 区域，将符合 HCP 要求。可能需要迁移公用设施、临时交通管制以及修剪和清除植被。该项目预计将于 2025 年建成，大约需要 10 个工作日才能完成。施工期间预计会进行一些夜间工作，以避免交通延误。