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2023气候报告 - 有关TCFD和进度的更新...
在2021年，我们设定了与我们的运营和融资活动相关的净零温室气体（GHG）排放。2我们正在取得进步，以实现我们的油气和天然气和发电组合的2030年临时排放量。截至2022年，与2020年的基线相比，我们的运营油和天然气组合的排放强度累计下降了22％。此进度主要归因于活动组合管理。我们最终使用油气组合的排放强度在2020年至2022年之间没有变化，因为技术，地缘政治和宏观经济环境继续为排放强度的变化率提供了信息。截至2022年，与我们的2020年基线相比，我们发电组合的排放强度累计下降了14％。除了我们继续专注于向客户和基于可再生能源的项目提供贷款外，还可以归因于客户转移到较低发射一代混音的客户。
小米TCFD报告
通过教育和行动赋能社区，提高环保意识和行动力。小米通过人X车X家将所有独立设备整合成一个统一的系统，优化了智能手机和AIoT设备中关键部件的算法。具体来说，小米空调先进的电子控制算法可以根据室内实际温度和用户偏好自主计算所需的制冷或制热，减少20%以上的不必要运行能耗。在智能模式下，可进一步节能高达30%，大大减少空调使用的碳足迹。小米致力于探索绿色转型技术和智能硬件，为生活、工作和出行场景提供极简的新能源解决方案。小米的产品从便携式光伏和储能设备到消费级、家庭和办公级光伏发电和储能设备，融合直流技术和集体智能控制，为住宅、办公和出行场景部署“光伏、储能、直流、灵活性”响应终端。
TCFD报告2023
LSG自2013年以来通过CDP气候问卷以及CDP Water（自2020年以来）和CDP森林（自2020年以来）向碳披露项目（CDP）报告。向CDP报告是该集团更好地识别和管理与气候有关的业务活动的重要一步。2022是我们的CDP报告与TCFD框架对齐的第一年。该小组在2023年也提供了TCFD对齐报告。气候方案分析是在2020/2021首次开发的，并于2023年进行。TCFD对我们与气候相关的财务影响和情景分析的重点和指导是一个重要过程，既是确保透明度并提高我们对气候相关问题如何影响我们以及如何减轻未来预期气候变化的理解。
建立CFD模型来评估绿色基础设施对当地空气质量的影响
抽象的绿色基础设施已被指出是应对与空气污染和气候变化有关的当前和未来挑战的创新解决方案。记录了减轻空气污染的绿色基础设施（例如绿墙和绿色屋顶）的潜力，但在当地规模的证据仍然有限。这项工作旨在提高人们对绿色基础设施改善当地空气质量的潜力，重点关注颗粒物，二氧化氮和臭氧污染物，以及使用局部规模的计算流体动力学模型。Envi-Met模型应用于夏日的特定小时，该小时的建筑环境以里斯本市（葡萄牙）的主要大道为中心。计算域的尺寸为618 m×594 m×143 m，其中包含184个建筑物，最高的建筑物为56 m。除了基线模拟外，还考虑了绿色墙壁和绿色屋顶在主要大道附近的特定建筑物以及绿色走廊一起使用的建模。与基线场景相比，绿色壁在湍流动力学和空气质量水平上没有施加干扰（没有绿墙）。包括绿色墙壁，绿色屋顶和绿色走廊的集成场景将导致绿色基础设施对O 3浓度的潜在局部益处，然后对2号和颗粒物浓度产生可变影响。
美国银行附录2023 TCFD
在2021年，美国银行致力于在2050年之前在我们的融资活动，运营和供应链（净零目标）之前实现净零温室气体（GHG）排放，并于2022年发布了我们的净零™方法，这是我们如何实现我们的目标的框架。作为此净零目标的一部分，我们专注于减少我们融资活动中关键碳密集型部门的排放，并每年在目标上发布进度。在2022年，我们宣布了与自动制造，能源和发电部门的科学一致的加权平均物理单位强度目标，以及2023年的航空和水泥领域。我们将此附录释放到2023 TCFD报告中，因为我们现在已经为铁和钢铁部门和海上运输部门建立了目标。我们计划在今年秋天发布我们的年度综合气候相关报告，其中包括有关我们净零战略的更多详细信息。
ISSN：2180-1363使用相变材料增强电动汽车电池热管理：用于改进热量散热的CFD分析
不利的环境问题和气候变化迫使世界转向可再生能源系统。常规IC发动机是空气污染的主要贡献者，这是全球变暖的主要原因。因此，电动汽车（电动汽车）是汽车行业的未来。电动汽车所面临的重要问题是电池热量产生。因此，为了通过PCM进行Li-Ion电池的PCM进行被动热管理系统的EV电池CFD分析，以三种不同的排放率进行了研究。与裸细胞相比，具有无源BTM的细胞在排放速率下分别降低了2％，2.1％和1％的温度，分别为1.5 c，1.0 c和0.5 c，因此暗示采用的BTMS可以有效地从细胞表面去除热量。
CFD对汽车散热器性能的分析
Bhopal，M.P。，印度摘要该研究论文深入研究了计算流体动力学（CFD）分析领域，以通过应用涂料的应用来优化汽车辐射器的热性能。该研究的重点是三种不同涂层大小的影响，即50微米，80微米和100微米，旨在提高传热效率和整体散热器性能。为了系统地研究这些涂层对热行为的影响，L9正交阵列被用作强大的实验设计。实验方法涉及使用CFD技术模拟散热器的热量耗散能力，考虑到涂层散热器中流体动力学和传热的相互作用。L9正交阵列为进行实验提供了系统，有效的方法，从而可以探索各种涂层组合及其对热性能的影响。研究不仅分析了不同涂层大小对整体传热效率的影响，而且还试图鉴定最佳组合，从而产生较高的结果。从这项研究中获得的见解有助于发展汽车工程中先进的热管理策略，旨在提高散热器的冷却效率，同时保持操作和材料限制。 关键发现突出了涂层厚度在增强汽车散热器的散热能力中发挥作用的重要作用。 关键字：汽车，散热器，CFD，正交数组，涂层1。从这项研究中获得的见解有助于发展汽车工程中先进的热管理策略，旨在提高散热器的冷却效率，同时保持操作和材料限制。关键发现突出了涂层厚度在增强汽车散热器的散热能力中发挥作用的重要作用。关键字：汽车，散热器，CFD，正交数组，涂层1。这项研究对汽车行业的影响，指导未来的设计注意事项，以提高散热器性能，从而在传热效率，能源消耗和整体系统可持续性方面提高散热器性能。引言汽车辐射器在维持内燃机的最佳工作温度方面起着关键作用，从而确保了有效的性能和寿命。随着对发动机功率和燃油效率提高的需求不断提高，对先进的热管理策略的需求变得至关重要。这项研究的重点是利用计算流体动力学（CFD）分析，以通过涂层的战略应用来增强汽车辐射器的热性能。