XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCFRP
科学与工程高级仿真杂志
我们利用DCB试验验证了该软件。利用开发的软件对图7所示的DCB试验进行了模拟。计算模型为半对称模型。两层CFRP单向铺层堆叠在一起，每层厚度为1.98 mm。初始裂缝为55 mm，从裂缝尖端到试件末端放置一个粘结单元来模拟界面。界面以外的部分被划分为六面体主单元。表5 [9]显示了CFRP的正交各向异性弹性性能。下标1、2和3表示三个正交轴。轴1是纤维方向。E、G和ν分别是弹性模量、剪切模量和泊松比。界面材料性能如表6 [9]所示。G IC 、K和T分别是拉伸方向上的I型断裂韧性值、界面刚度和界面强度。在本模拟中，剪切方向的断裂韧性值、界面刚度和界面强度设置为与拉伸方向相同的值。
用于 EC145 尾梁检查的自动空气耦合超声波技术
摘要。通常，复杂航空航天部件的超声波检测采用喷射技术。然而，水耦合会带来压力变化、气泡、水垢、藻类和机械腐蚀等缺点。因此，最好采用非接触式技术，以避免这些缺点。空气耦合超声波技术可以通过特殊传感器结合特殊发射器和接收器技术来减少空气和固体之间的巨大声学失配。尽管进行了这些优化，但测试频率必须低于 1 MHz。已经发表的研究表明，低超声频率对于检查 CFRP 夹层部件（即使使用水耦合）是必要的。空气耦合超声波检测技术已经适用于测试 CFRP 蜂窝夹层结构。由于传感器在复杂部件的相对侧垂直对齐，因此需要十轴机器人扫描系统。本文介绍了欧洲直升机公司自 2011 年起在多瑙沃特运行的自动空气耦合机器人超声波成像系统的初步结果和细节。该项目是欧洲直升机公司德国分公司、Robo-Technology、EADS Innovation Works、Ing. Büro Dr. Hillger 和 Ostertag 之间的合作项目。
通过J级机械工程提前出版...
碳纤维增强塑料（CFRP）层压板是航空结构中出色的结构材料，因为它们具有僵硬且强大但强大的特性。复合材料在飞机结构中的应用越来越多地用于商业和军事行业，因为它生产了具有环境兼容，具有成本效益等的高性能飞机。纤维和基质材料可以单独和薄片以各种形式获得商业获得。纤维可单独或巡回式巡回赛，这是连续的，捆绑但不是扭曲的纤维组。使用的常见纤维通常是单向或交织的。纤维主要用树脂饱和，随后用作基质材料，这种形式的预先浸渍的纤维被称为“预处理”，通常以磁带形式制造（Jones，1975）。但是，CFRP层压板的应用不限于与飞机相关的行业，但其出色的功能在建筑和汽车行业中也众所周知，这些工业主要使用布或编织形式的纤维。布和编织结构通常在这些行业而不是预处理中使用，因为它们在垂直性方面更为出色。它允许形成复杂的形状，降低制造成本，并增加对撞击损害的抵抗力，因为它在减少冲击损害领域后会在撞击后提高抗压强度（Gao，1999）。
Ullah, M.、Gopalraj, SK、Gutierrez-Rojas, D.、Nardelli, P.、Kärki, T. (2023)。智能工业热解Pro的物联网框架和要求
摘要。累积的碳纤维增强聚合物 (CFRP) 复合材料废料需要得到有效处理。到目前为止，最有效的热基回收技术，即热解，在英国和德国等发达国家已呈指数级增长，以实现工业规模。通常，即使是最轻微的错误也会导致如此大规模的操作环境（例如，> 1 吨/天的操作能力）中的不良结果和工作流程延迟。现有的半自动化和在某些情况下完全自动化的工厂应不断更新，以适应不同类别和体积的 CFRP 复合材料废料。为了克服此类研究差距和不精确的人工错误，提出了基于物联网 (IoT) 的框架。本文研究了基于物联网的框架在热解过程中回收 CFRP 复合材料废料的理论实现，以基于信息物理系统的原理管理该过程。所提出的框架由传感器和执行器组成，它们将用于收集数据并与中央管理进行通信，中央管理构建为一个平台，该平台将表达和操纵数据以满足回收过程的要求，并通过物理实体之间的逻辑关系进行计算建模。在这种情况下，管理单元可以是可控制的，也可以是远程监控的，以增加工厂的运行时间。我们的目标是提出一种可扩展的方法来改进回收过程，这也将有助于未来处理回收碳纤维的决策。具体来说，这项研究将超越该领域的最新技术，通过 (i) 自动计算废物的质量并调整运行时间、温度、大气压力和惰性气体流量（如果需要），(ii) 再生热量，以便在第一批回收后，高热值的树脂将被燃烧并释放能量，其产生的热量需要被困在炉内，然后再生到系统中，以及 (iii) 降低能耗并加快工艺流程时间。总之，提出的框架旨在提供用户友好的控制和温度监控，从而可以提高整个过程的效率，并避免可能的过程关闭，甚至通过热解反应器中的受控气氛形成焦炭。
外部评估报告《未来轻量化桥梁技术研究》
・我们在基本设计中设计了导体板部分，并确认与铝焊接结构相比，使用 1/1 比例的 CFRP 可以减轻桥体重量 25% 以上。针对这个结果，我们设计了一个导体板模型（简化模型）来进行测试。 ・此外，我们设计了连接机构和接头模型，并获得了连接机构的详细设计和制造前景，其静态强度和抗疲劳性能等于或高于铝焊接结构。
芳香纤维增强聚合物和碳纤维增强聚合物包装对M30混凝土机械性能的影响
摘要：纤维增强聚合物是一种由纤维和树脂组成的先进复合材料。这是修复现有结构和新结构的一种经济高效且有效的材料。此外，这些复合材料具有出色的机械性能，包括强度，抗冲击力，刚度，承载能力和柔韧性。这项实验研究旨在研究经过机械和非破坏性测试时包裹在不同层中的AFRP和CFRP材料的行为。确认M30级的具体研究用于这项实验研究。为了确保在整个研究中确保一致的具体质量，施放了各种测试标本并进行标准测试，包括压缩测试，分裂拉伸测试，破裂模量，弹性模量以及对硬化混凝土的影响测试。此外，回弹锤和UPV测试是确定混凝土质量的两种重要NDT方法。使用各种样品进行了测试，包括立方体（150mmx150mm），气缸（150mmx300mm），棱镜（100mmx100mmx500mm）和圆盘（63.5mm x 152.4mm）。实验结果表明，与单个和双层包装中的AFRP和无限制样本相比，与CFRP限制的混凝土标本相比具有更高的强度。关键字：纤维增强聚合物，环氧树脂，芳香纤维增强聚合物，碳纤维增强聚合物，机械性能，NDTA，单层和双层层。
新材料 - 飞行安全基金会
- 法规和认证标准是基于性能的要求 - 复合材料特性的特殊性通过可接受的合规方法（EASA 的 AMC 20-29 和 FAA 的 AC 20.107B）考虑在内，并涵盖以下领域：• 对意外损坏（雷击、鸟击、飞行中冰雹、火灾）的响应或恢复能力。• CFRP 材料的结构证实和制造工艺的可变性• 评估飞机结构的损坏。• 定义相关的维护计划和维修方法。• 培训标准和产品意识…… - 空客标准通常超出监管要求
主题索引 - ASTM International
碳纤维增强环氧树脂，408 CARLOS，395 铸铁，567 球墨铸铁，215 CFRP，408 分类规则，535 冷膨胀，171 复杂应力场，335 复合方法，521 压缩，278 压缩欠载，154 等幅，24 约束，232，278 角缺口，81 相关因子，567 试样，171 裂纹闭合，154，215，232，278，299，320，482 塑性诱导，453 裂纹前沿不相容性，299 裂纹萌生，186，492 裂纹扩展速率，482
开发在航空航天应用程序中连接的不同材料的设计空间
摘要本研究论文介绍了集成过程和产品设计（IPPD）方法的应用，以选择在早期产品设计阶段连接的最佳关节配置。所提出的方法将多标准决策（MCDM）方法与质量功能部署（QFD）集成在一起，以确定关节选择的关键标准，包括携带负载能力，规模，每个关节成本，易于制造，制造业，时间消耗和变形。考虑三种不同的材料配置，考虑了三种类型的接头（铆钉，焊缝和粘合剂）和两个混合接头（粘合焊接和粘合剂 - 杆子）：碳纤维炉造型的塑料（CFRP）铝，CFRP钢和铝钢。QFD用于将工作需求转换为设计标准，在第二阶段，采用与理想解决方案相似的订单偏好技术（TOPSIS）用于选择基于上一阶段获得的加权标准的最佳关节配置。然后通过实验研究来验证选定的关节构型。发现的发现，使用QFD-TOPSIS技术的提出的IPPD方法对于在早期设计阶段选择具有不同材料的机械接头具有高度有效的作用。该研究得出结论，粘合铆钉杂交关节是所有替代方案之间的最佳解决方案。提出的方法最终可以提高产品可靠性和性能，并减少开发时间和成本。
