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本演示文稿包含前瞻性陈述，包括有关我们分子的安全性，治疗潜力和商业机会以及临床发展的陈述，包括进步，对数据报告，行为，时间，时间和成功可能性的期望；该公司计划开发和商业化其其他产品候选者和下一代计划，包括有关启动时间的陈述，完成的招生时间以及公司当前的临床前研究和临床试验的数据的可用性；产品批准和监管途径；该公司的研发计划，包括其计划探索其产品候选者的治疗潜力的计划；公司的商业化，营销和制造能力和策略；对未来运营的管理计划和目标；任何预期交易的时间或完成；以及全球经济，社会和市场状况的影响，包括与COVID-19大流行或其他健康流行病有关的影响对公司运营和临床试验的影响。本演示文稿中包含的历史事实陈述以外的所有陈述，包括有关公司未来的运营成果和财务状况，商业策略以及对未来运营的管理的计划以及目标的陈述，都是前瞻性的陈述。这些陈述涉及可能导致公司实际结果，绩效或成就的已知和未知风险，不确定性和其他重要因素，与前瞻性陈述所表达或暗示的任何未来结果，绩效或成就实质上不同。In some cases, you can identify forward-looking statements by terms such as “may,” “should,” “expects,” “plans,” “anticipates,” “could,” “intends,” “target,” “projects,” “contemplates,” “believes,” “estimates,” “predicts,” “potential” or “continue” or the negative of these terms or other similar expressions.有一些因素可能导致实际结果与任何前瞻性陈述所表达或暗示的任何未来结果有重大差异。本文包含的所有信息都是截至演示日期，公司没有义务公开更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息，未来事件还是其他方式，除非法律要求。因此，您不应依靠这些前瞻性陈述代表公司在本演示日期之日起的任何日期的观点。
民用无人机系统 (UAS) 在...的 Civi 集成
无人机系统 (UAS) 的运行数量、技术复杂性和精密性正在迅速增加。这些新型飞机越来越受欢迎，给美国运输部 (Department) 和联邦航空管理局 (FAA) 带来了许多监管和技术挑战。本路线图旨在满足 2012 年联邦航空管理局现代化和改革法案 (FMRA) 第 332 节的要求。它提供了迄今为止实现 UAS 集成的进展、我们继续面临的挑战以及应对这些挑战的近期战略。运输部将 UAS 完全整合到国家空域系统 (NAS) 的愿景是让 UAS 与有人驾驶飞机和谐地并肩运行，占据同一空域并使用许多相同的空中交通管理 (ATM) 系统和程序。这一愿景超越了调节实践，后者在很大程度上依赖于操作隔离来维护系统安全。在我们努力实现这一愿景的过程中，必须逐步将 UAS 引入 NAS，以确保空中和地面的人员和财产安全。本路线图的第一部分概述了在整合初期所取得的巨大进步。随着前两项 UAS 规则的发布，该部门在监管方面迈出了重要的一步。2015 年 12 月，发布了《小型无人机注册和标记要求临时最终规则》，适用于重量超过 0.55 磅（250 克）且少于 55 磅的 UAS。2016 年 6 月，发布了小型 UAS 规则（联邦法规 (CFR) 第 14 篇第 107 部分），并于 2016 年 8 月生效。该规则允许在视距内（VLOS）进行常规小型 UAS 操作。在小型 UAS 规则最终确定之前，FAA 仅在个案基础上授权 UAS 运行，允许商业 UAS 在特定的低风险情况下运行。本路线图的第二部分概述了该部门所依赖的政府和行业之间至关重要的关系，以确保其 UAS 集成工作协调一致。无人机咨询委员会 (DAC) 和无人机安全小组 (UAST) 以及多个航空规则制定委员会 (ARC) 的建议为 FAA 的 UAS 集成活动提供了重要意见。解决我们共同挑战所需的所有工作都需要地方、部落州、国家和国际层面的合作伙伴以及 UAS 行业和利益相关者社区的合作伙伴之间的合作。该部门对 UAS 安全高效集成的承诺还需要解决本路线图第三部分所述的几个关键挑战，以使这项新兴技术能够安全地发挥其全部潜力。在 UAS 超视距 (BVLOS) 操作成为常规操作之前，必须解决确保无人机 (UA) 与其他飞机保持安全距离以及飞行员保持对 UAS 的控制并始终了解其位置的技术问题。还必须做大量工作来
民用无人机系统 (UAS) 的 Civi 集成在...
无人驾驶飞机系统 (UAS) 的运行数量、技术复杂性和先进性正在迅速增加。这些新型飞机的普及给美国运输部 (Department) 和联邦航空管理局 (FAA) 带来了许多监管和技术挑战。本路线图旨在满足 2012 年 FAA 现代化和改革法案 (FMRA) 第 332 节的要求。它提供了迄今为止实现 UAS 集成的进展、我们继续面临的挑战以及应对这些挑战的近期战略的最新信息。该部门将 UAS 完全整合到国家空域系统 (NAS) 的愿景是让 UAS 与有人驾驶飞机和谐地并肩运行，占据相同的空域并使用许多相同的空中交通管理 (ATM) 系统和程序。这一愿景超越了住宿实践，住宿实践在很大程度上依赖于操作隔离来维持系统安全。在我们努力实现这一愿景的过程中，必须逐步将 UAS 引入 NAS，以确保空中和地面人员和财产的安全。本路线图的第一部分概述了在整合初期取得的巨大进步。随着前两项 UAS 规则的发布，该部门在监管方面迈出了重要的一步。2015 年 12 月，发布了《小型无人机注册和标记要求临时最终规则》，适用于重量超过 0.55 磅（250 克）且少于 55 磅的 UAS。2016 年 6 月，小型 UAS 规则（《联邦法规 (CFR)》第 14 章第 107 部分）发布，并于 2016 年 8 月生效。该规则允许在视线 (VLOS) 范围内进行常规小型 UAS 操作。在小型 UAS 规则最终确定之前，FAA 仅根据具体情况授权 UAS 操作，允许在特定的低风险情况下进行商业 UAS 操作。本路线图的第二部分概述了该部门所依赖的政府和行业之间的重要关系，以确保其 UAS 集成工作协调一致。无人机咨询委员会 (DAC) 和无人机安全团队 (UAST) 以及多个航空规则制定委员会 (ARC) 的建议为 FAA 的 UAS 集成活动提供了重要意见。还有很多工作要做解决我们共同挑战所需的所有工作都需要地方、部落州、国家和国际各级合作伙伴以及 UAS 行业和利益相关者社区的合作伙伴之间的合作。该部门对 UAS 安全高效集成的承诺还需要解决本路线图第三部分所述的几个关键挑战，以使这项新兴技术能够安全地发挥其全部潜力。在 UAS 超视距 (BVLOS) 操作成为常规之前，必须解决确保无人机 (UA) 与其他飞机保持安全距离以及飞行员保持对 UAS 的控制并始终知道其位置的技术问题。
抑郁综合症，认知障碍以及喀麦隆社区老年人之间的相关因素
背景：抑郁综合征（DS）和认知障碍（CI）与不成功的衰老有关。但是，对喀麦隆知之甚少。本研究旨在评估喀麦隆老年人中与DS和CI相关的因素。方法：为这项横断面研究选择了599名年龄≥60岁的人的代表性样本。社会人口统计学和健康数据。ds和CI。ROSOW移动量表，日常生活活动（ADL）和日常生活（IADL）量表的乐器活动用于评估功能能力。CHI-2，ANOVA和多元回归分析，以评估与DS和CI相关的因素。统计显着性的阈值为5％。结果：平均年龄为68.9±7.2岁，性别比m/ f = 0.93，体重为68.5±14.7 kg。ds影响了14.5％的人口，CI为21.4％。在多变量分析中，DS与男性性别（OR）= 1.7 [95％置信区间（CI）：1.1 - 2.7]，P = 0.031）和不活动（OR = 1.7 [95％CI：1.0 - 3.0]，P = 0.043）。结论：相关的因素表明，与无活动的不活动作斗争并鼓励早期和长期教育以防止老年人中的DS和/或CI。ci与缺乏教育（OR = 6.5 [95％CI：3.5 - 12.2]，p <0.001），无活动性（OR = 5.3 [95％CI：1.6 - 17.9]，p = 0.008），p = 0.008），单个（OR = 3.7 [95％CI：1.2 - 11.3]，p = 0.0％，p = 0.05％，或3.3％，或civi：6或= 3.3％或civi：1.6或civi：1。1.1.1.19（或civi：1。1.1y）（或civi：1。1.1y）（或civi off off offof offof offof。 - 6.5]，p = 0.001），并且与无IADL（OR = 0.3 [95％CI：0.2 - 0.6]，P = 0.001）和ADL残疾（OR = 0.5 [95％CI：0.2 - 0.9]，P = 0.032）。
MCAR 适航性问题 3.pdf
毛里求斯民事法 \ irwort hi ith。'\S Rf qui rc111'。'llb is issuccd purs11a11t t11 Regulation 135 thc: la auritius Ci,·il A \ i:it i\111 Rq•.ulat i o ns · 1 his Inuritius Civil J\ im orthincss Rcquirl'llll。:111'> l ICA R ) SCb out thc llllllillltllll n 4u ircmcms。n:spccl 1lf :ti l\\ lH"lhincss 或 nin.rnft.航空运输。请求，无损检测许可证。:1.r-; 反对 t h.: 批准 pcrs1ll1S :1ml 1>rgu11isatio11s.mc.J 11111:-t hc 1.11111pl icll 包括民事诉讼中规定的义务航空 iun Rcgu h11ions 。
人工智能是否是使先进技术文明在宇宙中变得稀有的巨大过滤器？
本研究考察了以下假设：人工智能 (AI) 的快速发展最终导致了超级人工智能 (ASI) 的出现，这可能充当了“大过滤器”，导致宇宙中先进技术文明稀缺。有人提出，这种过滤器在这些文明能够发展出稳定的多行星存在之前就出现了，这表明技术文明的典型寿命 (L) 不到 200 年。当将 L 的这种估计应用于德雷克方程的乐观版本时，与最近的 SETI 调查以及其他在电磁频谱上检测各种技术特征的努力所获得的零结果一致。通过 SETI 的视角，我们反思了人类当前的技术轨迹——本文提出的 L 的适度预测强调了迅速建立地球上人工智能发展和多行星社会发展的监管框架的迫切需要，以减轻此类生存威胁。宇宙中智慧和有意识生命的存续可能取决于此类国际监管措施和技术努力的及时有效实施。
发言人简介 - ICAO
穆罕默德·哈利法·拉赫马先生于 2020 年 4 月就任国际民用航空组织 (ICAO) 航空运输局局长。在就任之前，拉赫马先生自 2016 年 3 月起担任国际民用航空组织中东地区办事处主任。拉赫马先生目前的工作范围涵盖广泛的全球航空领域，包括航空运输、航空安保和便利以及环境保护。他目前担任理事会航空恢复工作队 (CART) 秘书。在国际民航组织中东办事处任职期间，他在加强航空业的地区和地区间合作方面发挥了重要作用。这项工作包括增强风险意识和应对能力、在促进新创新的同时推广技术以及加强监督和质量保证。拉赫马先生继续大力加强成员国、国际和地区组织之间的合作。加入国际民航组织之前，拉赫马先生曾担任埃及民航部国际和内政部副部长，之前担任埃及民航部长顾问。在埃及政府任职期间，拉赫马先生发挥了重要作用，并领导了有影响力的项目，积极支持和提高了埃及的航空能力和效率。他与政府机构和投资者建立了合作关系，同时为未来的商业伙伴关系和机会铺平了道路。他领导并参与了许多高级别的国家和地区委员会。Rahma 先生曾担任多家公司的董事会成员，包括开罗机场公司、Aerotel 公司和 EMAC 亚喀巴公司，并担任民航部下属多个特别项目战略委员会主席。Rahma 先生拥有 30 年航空经验，涉及航空管理、航空公司管理、运营、安全、培训、企业沟通和危机管理等多个领域。他拥有航空管理硕士学位，能说一口流利的英语和阿拉伯语。