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CLEPA白皮书2024-2029
汽车供应行业致力于过渡到可持续，气候中性和循环经济。供应商专注于从其生产线中减少范围1和2二氧化碳排放。在2022年，通过将可再生能源的使用增加到峰值为41％，他们的排放量平均下降了4.5％。此外，汽车供应商正在增强产品设计，以增加圆形性并使用低碳，再生和基于生物的材料，从而补充了在使用车辆使用过程中减少排放的努力。例如，与汽车供应商的起飞协议将促进瑞典第一台钢铁厂的绿色钢的生产。生命后的车辆法规将在巩固进步方面发挥至关重要的作用，但是决策者将需要与行业紧密合作，以提高法律连贯性并确保目标是可行的，并且技术开放（请参阅第16页）。
CLEPA - 2021-2022 年度活动报告
绿色协议继续主导立法议程，政策制定者正在寻求将欧盟委员会的提案转化为法律所需的多数票。向更可持续的出行未来的过渡以不同的方式影响着汽车行业，从定义先进动力传动系统技术未来的车辆排放限制，到在向循环经济过渡过程中使用轻质或再生和生物基材料，仅举几例。向气候中性出行的过渡正在顺利进行中，欧盟委员会于 2021 年 7 月发布的“适合 55 岁”一揽子计划旨在为我们实现这些目标指明方向。在这一揽子计划中的提案中，关于汽车和货车二氧化碳排放标准的法规备受关注。虽然碳排放和污染物排放需要非常不同的规则和政策，但预计在 2022 年中期出台的欧 7/VII 污染物排放标准的共同提案被视为密切相关。两个方面至关重要：转型需要以合理和现实的速度进行，并且需要采用全面的监管框架。后者应拥抱独创性并激励使用技术来有效减少污染物和碳排放，包括直接电气化、混合动力解决方案，以及使用低碳和零碳燃料。技术开放的监管环境是维持欧洲汽车供应商行业及其他领域的就业和竞争力的重要因素。
ETSI TR 103 375 V1.1.1（2016-10）
BLE 低功耗蓝牙 BR/EDR 基本速率/增强数据速率 BSS 基站子系统 C2C-CC 车对车通信联盟 C-ACC 协作式自适应巡航控制 CALM 陆地移动设备通信接入 CAN 控制器局域网 CCC 汽车连接联盟 CCSA 中国通信标准协会 CDD 通用数据字典 CDMA 码分多址 CEN 欧洲标准化委员会 CI 通用接口 CIM 通用信息模型 CIP 通用工业协议 CLEPA 欧洲汽车供应商协会 CMS 中央管理系统 CoAP 受限应用协议 COSEM 电能计量配套规范 CPE 客户端设备 CSA 协调和支持行动 CSCG 网络安全协调小组
Earpa Partners指南2023
欧洲汽车研究合作伙伴协会在行业和政府之间的独立立场，在欧洲欧洲署（Earpa）之间，有一个中立的观点，可以向欧洲委员会提供建议，并建议对社会和环境最有益的研究。此外，EARPA是广泛网络的一部分：与欧洲委员会和行业一起工作，例如，通过上述伙伴关系专门用于可持续的公路运输车和系统（2 Zero）（2 Zero），相互关联，协作和自动化流动性（CCAM）（CCAM），电池价值链（Batt4EU）以及许多工具和组件的开发和制造技术（E.GEG），MOTIE（E.G. MOTIE），MOTIE（E.GEG），MOTISE MONOGISE MONOGIISE MONOGISE MONOGISE MOTIES，MOTENISERISE MOTIES，MOTIE。 （KDT和AI，数据和机器人技术）；与欧洲技术平台（ETP），例如欧洲公路运输咨询委员会（ERTRAC）；与其他协会的同事（例如Eucar，Clepa或Polis，仅举几例）以及欧洲研究界的其他演员。
AlixPartners的绿地 - 汽车的竞争力...
汽车部门是欧洲公民财富的最相关的贡献者之一。过去，一家竞争激烈的售后市场使副产品和个人流动能力能够向很大一部分人口进行，但这可能会随着技术的持续转变而改变。clepa，Figiefa和Berylls促进了一项由Automechanika支持的研究，以分析最重要的有影响力的CING因子，这些因素有可能改变售后市场的景观，并可能在独立售后市场（IAM）和原始设备服务（OES）之间改变现有市场平衡。为了证实和得出结论，我们确定了五个关键的影响因素李·克里（Li Kely）推动最重大的变化，并定义了欧盟绳索中的七个主要市场，以提供详尽的概述，并随后建立一个市场模型来预测预期的市场发展。，我们对整个售后价值链的备受尊敬的专家进行了访谈，以收集定性反馈，维持我们的观察结果，并说明了电力，价格和获取数据的范围的变化，形成了高度可能的市场场景RIOS。
汽车价值链的未来
此次预测研讨会是按照查塔姆研究所的规则举行的。它受益于众多专家，包括亚历克西斯·阿拉瓦尼斯（Alexis Aravanis）（巴黎大学 - 萨克莱大学），胡安·塞巴斯蒂安·卡伯内尔（Juan Sebastian Carbonell）（Gerpisa），Claude Cham（fiev），Jean-Pierre Corniou（Acea），Siobhan Dalton（Siobhan Dalton（Stellantis），Stellantis） OUP，Henry Guzman（QSIT），Anna Hagen（FEPA），Proff Harald（Deloitte），Bernard Jullien（Feria），Martin Kaspar（FränkischeIndustrial Pipes） Giorgio Oni（俄亥俄州立大学），Stig Rogenbaum（Estonian Investment Agency），ThomasRöhr（欧洲汽车集群网络），JoséPedroSalgado（葡萄牙经济和海事事务所），Joonas Vanto（Estonian Investment Agency）（Estonian Investment Agency），Bryant Walker Smith（南卡罗来纳州）。衷心感谢 OECD 同事的参与，包括 Alexander Lembcke (CFE)、Margarita Kalamova (EDU)、Ana Milanez (ELS)、Camilo Pabon (ITF)、Antoine Berthou (STI)、Antoine Dechezlepêtre (STI)、Damien Dussaux (TAD)、Alexander Jaax (TAD)、Sebastien (TAD)。感谢 Ana Milena Gómez Marquez、Israel Steven Orozco