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LFRO - LANNION - dircam
IFR 起飞的建议说明 IFR 起飞的建议说明 RWY 11：爬升 8.4% 至 1300 英尺（1015 英尺）(1)，然后继续爬升至航路最低安全高度。 RWY 11：以 8.4% 的速度爬升至 1300 英尺（1015 英尺）（1），然后直接航线上升至最低安全航路高度。 RWY 29：爬升 7.9% 至 1000 英尺（725 英尺）（2），然后继续爬升至航路最低安全高度。 RWY 29：以 7.9% 的速度爬升至 1000 英尺（725 英尺）（2），然后直接爬升至最低安全航路高度。 （1）理论爬升梯度。最危险的障碍物：一棵高 335 英尺的树，位于距 DER 206 米处，距中心线左侧 198 米处。
ACS 类飞机飞行教练
任务 A. 正常起飞和爬升................................................................................................................................ 34 任务 B. 正常进近和着陆............................................................................................................................... 35 任务 C. 软场起飞和爬升（ASEL）......................................................................................................................... 37 任务 D. 软场进近和着陆（ASEL）..................................................................................................... 38 任务 E. 短场起飞和最大性能爬升（ASEL、AMEL）............................................................................. 39 任务 F. 短场进近和着陆（ASEL、AMEL）............................................................................................. 41 任务 G. 受限区域起飞和最大性能爬升（ASES、AMES）............................................................................. 42 任务 H. 受限区域进近和着陆（ASES、AMES）............................................................................................. 44 任务 I. 玻璃水面起飞和爬升（ASES、AMES）............................................................................................. 45 任务 J. 玻璃水面进近和着陆（ASES、AMES）............................................................................................. 46 任务 K.浪高水面起飞和爬升（ASES、AMES）............................................................................................. 47 任务 L. 浪高水面进近和着陆（ASES、AMES）....................................................................................... 49 任务 M. 滑行着陆（ASEL、ASES）....................................................................................................... 50 任务 N. 复飞/中断着陆.................................................................................................................... 52 任务 O. 断电 180° 精度进近和着陆（ASEL、ASES）......................................................................... 53
2024 年 12 月 3 日 - 拉县 - 洛杉矶县
2. 敦促所有县雇员和居民了解并考虑加入 2025 年 2 月 23 日星期日在洛杉矶纪念体育场举行的 2025 年“为空气而战”南加州攀登活动。更多信息请访问：为空气而战 - 南加州 - 美国肺脏协会；3. 指示所有县部门健康协调员推广 2025 年“为空气而战”南加州攀登活动，并鼓励同事参与和支持该活动。
虚拟器官：利用数学推动科学发展
Josua 是 CLIMB 细胞化计算生物学家，他曾是一名机械工程师，后来改学哲学，然后又回到了生物医学工程领域。“我想了解科学的本质，”Josua 解释道。Josua 和细胞化团队正在尝试识别肺功能所需的基本细胞。“在这项工作中，你不能假设你将捕捉到活肺的所有生物学特征。因此，我们必须像建造第一架飞机的人一样思考。我想他们问过自己，‘最接近鸟翼并能使人类飞翔的东西是什么？’我们问过自己一个类似的问题。肺的等效‘最小可行产品’是什么？这就是我们正在建模的。”
风速控制和障碍物清除限制起飞...
为了确保在发动机严重失效的情况下飞行安全，商用飞机必须按照 14 CFR § 25.121 的规定达到最低爬升梯度。这些规定的爬升梯度与许多起飞程序中严格的起飞最低标准不相称；许多从布满障碍物的机场起飞的重型飞机被迫绕过障碍物，因为它们的发动机失效爬升梯度远低于安全飞越所需的值。在这里，我们研究了逆风或顺风的存在如何影响模拟 10 节逆风或顺风的发动机失效障碍物清除。我们发现，对于较轻的起飞重量和较低的爬升速度，飞机轨迹对风的敏感度更高。在合理的飞行重量下，实际风可能会消耗掉 FAA 的整个“总净”飞行路径安全裕度。同时，我们看不出任何理由为什么风速责任应该影响选择延长第二段的起飞。
空地通信中的跨文化问题
EVA 15：“收到，EVA 15 重型，爬升通过 1,900 到达 5,000 ” 南加州出发：“你好，EVA 015 重型，南加州出发，雷达接触，爬升并保持 7,000。朝 090 飞行。” EVA 15：“爬升并保持 7,000，确认航向？” (1) 南加州出发：“航向 090，到 7,000，EVA 015 重型。” EVA 15：“航向 090，7,000 EVA 015 重型。” … 南加州出发：“ (无法读取)...180 (2)，爬升并保持 7,000。” EVA 15：“左航向 180，(3)爬升并保持 7,000 EVA 15 重型。” EVA 15：“EVA 15 重型，请求高速爬升。” SoCal 出发：“EVA 15 重型，按照请求批准。” EVA 15：“批准，EVA 015 重型” SoCal 出发：“..右转，转向 180。” EVA 15：“已收到，右转 180，EVA 15 重型。”（4）SoCal 出发：“重型，请加快右转。”
737 飞行机组培训手册 - CiteSeerX
飞行机组训练手册 (FCTM) 旨在提供支持飞行机组操作手册 (FCOM) 中列出的程序的信息以及帮助飞行员安全高效地完成这些程序的技术。FCTM 的编写格式比 FCOM 更通用。它不考虑飞机配置差异，除非这些差异对所讨论的程序或技术有影响。例如，FCTM 指出，“当襟翼收起且空速接近机动速度时，确保设置 CLB 推力。”这句话并非旨在告诉机组如何设置爬升推力，只是强调机组必须确保设置 CLB 推力。众所周知，设置爬升推力所需的机组操作在不同型号中是不同的。有关如何设置爬升推力的信息，需要参考适用的 FCOM。
RBAC 第 25 号修正案第 136 号标题
一般规定 § 25.21 符合性证明。§ 25.23 载荷分布限制。§ 25.25 重量限制。§ 25.27 重心限制。§ 25.29 空重和相应的重心。§ 25.31 可拆卸压载物。§ 25.33 螺旋桨转速和螺距限制。性能 § 25.101 一般规定。§ 25.103 失速速度。§ 25.105 起飞。§ 25.107 起飞速度。§ 25.109 加速-停止距离。§ 25.111 起飞航迹。§ 25.113 起飞距离和起飞滑跑距离。§ 25.115 起飞飞行航迹。§ 25.117 爬升：一般规定。 § 25.119 着陆爬升：所有发动机运转。§ 25.121 爬升：单发停止。§ 25.123 航路飞行路径。§ 25.125 着陆。可控性和机动性§ 25.143 总则。§ 25.145 纵向控制。§ 25.147 方向和横向控制。§ 25.149 最小控制速度。配平§ 25.161 配平。
高功率可充电锂金属电池的开发......
阶段 阶段定义 持续时间，分钟 电池放电率 闲置 飞机停在地面上 0 悬停 垂直起降爬升 5 5-10C 过渡 从垂直起降爬升过渡到固定翼巡航 0.5 15-20C 巡航 固定翼巡航，电池由发电机充电 40 1C 过渡 从固定翼巡航过渡到垂直起降保持 0.5 15-20C 悬停 垂直起降保持后下降 1 5-10C 悬停'垂直起降下降 5 5-10C 闲置 飞机停在地面上
分析设计中的电池重量要求
混合动力推进飞机使用传统发动机驱动发电机来提供电力，并配备了可充电储能电池。发电机和电池都可以为分布在机翼或机身上的多个电动机 /螺旋桨提供电源。电池的重量受到有限的车载空间和负载的约束，满足飞行任务的功率和能量要求的最小重量通常被用作设计目标。基于新的混合动力系统方案，本文研究了飞行过程中飞机电池重量要求的计算方法。分析结果表明，攀爬阶段的电池电量需求可以转换为电池重量要求，该电池重量要求高于根据起飞阶段的功率要求计算得出的电池重量要求；此外，电池的总能量需求是起飞和攀爬阶段要求的积累，这需要在飞机的概念设计阶段进行考虑。