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飞机检查表的人为因素问题
35,000 英尺，犹他州布莱斯以北 20 英里处，两台发动机都停止了。机组人员紧急下降，执行了适当的检查并打开了所有燃油增压泵。在大约 12,000 英尺的高度，机组人员重新启动了两台发动机并成功转向拉斯维加斯。原来发动机停止是因为每个机翼上的两个主油箱都空了。其余燃料在中央油箱中，但无法到达发动机，因为中央油箱的燃油增压泵没有按照爬升检查单打开。美国国家运输安全委员会的结论是，在起飞过程中，其中一个自动驾驶仪旋钮脱落，分散了两名飞行员的注意力，以至于机长不按正常顺序要求执行爬升检查单。当机长确实要求检查爬升清单时，副驾驶收到了无线电呼叫。由于检查清单混乱，再加上一些轻微的干扰，导致副驾驶错过了中央油箱增压泵开启检查清单项目。
英国军用 AIP GEN 3 - 2 - 1 GEN 3.2 航空...
为了符合 PANS-OPS 标准，SID 图表将越来越多地按比例绘制，并且暂时将与示意图共存。它们可以对齐以充分利用可用空间，并且为了清晰起见，在特殊情况下，不按比例绘制。应参考已发布的图形和文本执行程序。显示了从州 AIP 中获取的 MSA 圆圈。特殊使用空域仅在与航线重叠或相邻时显示。每个 SID 的第一个潜在“突破”级别在图形上以白色字体显示在黑色六角形框中；在文本中，它以白色字体显示在黑色长方形框中。对于某些 SID，AIP 引用“Cleared Alt/FL”。在 No1 AIDU 图表上，“Cleared Alt/FL”在文本中使用时表示飞机可以爬升到的高度/飞行高度，而无需寻求进一步爬升许可，除非另有说明并假设没有 ATC 限制生效。 “已获准的高度/高度层”不一定允许无限制爬升，在已获准的高度/高度层之前的 SID 中，必须遵守高度/高度/高度层交叉条件，包括“临界”水平。显示要飞行的轨迹，后面是括号中的相应径向/方位（如果相关）；例如 Tr 271° (DVR 091R)。当 SID 文本开头使用术语“前方”时，飞行员应在跑道 QFU（跑道磁方位）上爬升，该跑道显示在图表上每个 SID 的跑道指示符下；（是否应用漂移由国家法规决定）。
G5000® 综合驾驶舱改装 - Garmin
G5000 提供最新的性能规划和管理功能。使用机载飞机系统的输入以及飞机飞行手册中特定于机身的数据，G5000 可自动计算关键发动机 N1 速度和最大运行空速，并提供爬升、巡航、下降、垂直导航和爬升至巡航的预置配置文件，让飞机以所需的速度停留在您需要的位置。在这些功能的基础上，可选的 SurfaceWatch 技术为机组人员提供视觉和听觉警报，警告飞机是否即将在跑道太短、跑道错误或滑行道上起飞或降落。
LFHY - 蒙特贝格尼工厂 - DIRCAM
出发航班 22.1 IFR 离场建议说明 22.1.1 RWY 08：爬升 MAG 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 08：爬升 RM 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。跑道 26：以 3.6% 的速度爬升至 MAG 261°，直至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 26：以 3.6% 的速度爬升 RM 261° 至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）：轴线左侧 DER 附近 1200 米处的森林 ALT 1013 英尺所需的爬升坡度。 (1)：位于轴线左侧 DER 1200 米处，海拔 1013 英尺的森林决定的坡度。
LFOV - 拉瓦尔入口 - DIRCAM
出发航班 IFR 出发建议说明 IFR 出发建议说明 RWY 14：以 4.1%（1）MAG 143° 爬升至 800（470），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 14：以 4.1%（1）RM 143° 爬升至 800（470），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （1）理论攀爬坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的矮林和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 (1) 理论上升坡度由轴线左右两侧 377 英尺（47 英尺）的灌木丛和 375 英尺（45 英尺）的植被决定。 RWY 32：以 4.7%（2）MAG 323° 爬升至 900（570），然后直接航线保持 3.3% 的最小爬升梯度直至航路安全高度。 RWY 32：以 4.7%（2）RM 323° 爬升至 900（570），然后以 3.3% 的速度直接爬升至航路安全高度。 （2）理论爬升坡度由西北方向 3100 米处 698 英尺（368 英尺）的塔架决定。 （2）理论上升坡度由西北方向 3100 米处的 698 英尺（368 英尺）高的塔架确定。