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滑翔机简易通行规则 - EASA
第 22.45 条 总则 ................................................................................................ 171 第 22.49 条 失速速度 .............................................................................................. 171 第 22.51 条 起飞 ................................................................................................ 172 第 22.65 条 爬升 ...................................................................................................... 172 第 22.71 条 下降率 ............................................................................................. 172 第 22.73 条 下降、高速 ............................................................................................. 172 第 22.75 条 下降、进近 ............................................................................................. 173
操作说明，SOLO PRO 319 RTF 2.4... - RC Today
爬升和下降（“油门/俯仰”）：控制模型的爬升和下降。 偏航：模型绕垂直轴的运动；直升机向右或向左旋转。 升降舵：模型绕横轴的运动，向前或向后飞行 滚转：模型绕纵轴的运动，向右或向左横向运动 模式 1：相对于操纵杆运动的控制运动功能分配。在这种情况下，总距/电机速度（油门）和滚转由右侧操纵杆控制；俯仰轴和尾桨由左侧操纵杆控制。 模式 2：相对于操纵杆运动的控制运动功能分配。在这种情况下，总距/电机速度（油门）和尾桨由左侧操纵杆控制；俯仰轴和滚转由右侧操纵杆控制。 双速率：可切换控制运动的行程减少。 绑定：在发射器和接收器之间建立无线电链路。
CRISPR-Cas9基因编辑用于镰状细胞疾病和β-...
输血依赖性的β-thal症（TDT）和镰状细胞疾病（SCD）是严重且潜在危及生命的表现的疾病。bcl11a是抑制红色细胞中γ-球蛋白表达和胎儿血红蛋白的转录因子。我们进行了从健康供体获得的CD34+血液 - 贫血细胞和祖细胞的电穿孔，而CRISPR-CAS9靶向Bcl11a红细胞特异性增强子。该基因座的大约80％的等位基因进行了修改，没有脱靶编辑的证据。经过骨髓化后，两名患者 - 一名患有TDT的患者，另一名患有SCD的患者，以CRISPR-CAS9为靶向相同的BCL11A增强剂，以自体CD34+细胞。一年多以后，两名患者在骨髓和血液中的等位基因编辑水平很高，胎儿血红蛋白的增加，这些胎儿血红蛋白被泛细胞分布，输血独立性，并且（在SCD患者中）消除了血管合格发作。（由CRISPR Therapeutics和Vertex Pharma-Ceuticals资助； ClinicalTrials.gov编号，NCT03655678用于攀登-111和NCT03745287，用于攀登SCD-121。）t
CS-23 修正案 5 - EASA
申请人必须确定正常运行中使用的每种飞行配置的飞机失速速度或最低稳定飞行速度，包括起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。失速速度或最低稳定飞行速度的确定必须考虑每种飞行配置的最不利条件。
180 HP STC 1 月 31/22 日更新 - 霍奇飞行服务
* 速度：海平面最大速度 .......................123 节巡航，8000 英尺 80% 功率 .............122 节巡航：建议使用稀薄混合气，并预留发动机启动、滑行、起飞、爬升的燃油余量，并预留 45 分钟的储备。8000 英尺时功率为 80% 。...........航程 580 海里 53 加仑可用燃料时间 4.8 小时 航程在 10,000 英尺，60% 功率下。....航程 687 海里 53 加仑可用燃料时间 6.6 小时 海平面爬升率。...............720 FPM 服务上限 ..........................13,500 英尺起飞性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。945 英尺 总距离超过 50 英尺 障碍物。。...........1685 英尺着陆性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。550 英尺总距离超过 50 英尺障碍物。。。。。。。。....1295 英尺失速速度：襟翼收起，动力关闭。...... div>.................51 KCAS 襟翼关闭，关机。......< div> 。。。。。。。。。。。。。。...47 KCAS 最大重量：坡道 ........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 起飞。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 着陆。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 标准空重。 。 。 。 。 。 。 。 < /div>。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。起飞。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。着陆。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....标准空重。。。。。。。。 < /div>.............最大有用负载 .....................行李限额 ............。。。。。。。。。。
LFDN - 罗什福尔 滨海夏朗德省
区域图 22.1 区域图 22.1 参见 AD 2 LFBH ARC 01。无线电通信故障 22.2 无线电通信故障板 22.2 在 VMC 起飞时：半转弯降落在 AD 上或继续飞行到适当的 AD。在 VMC 中起飞时：掉头降落在机场或继续飞往合适的机场。在 IMC 出发时：继续飞行直到最后指定 FL 的 TMA 限制，然后开始爬升至飞行计划中指示的巡航 FL。在仪表气象条件 (IMC) 下出发：继续飞行至最后指定的飞行高度层的终端飞行区域 (TMA) 限制，然后开始爬升至飞行计划中指示的巡航飞行高度层。到达时若错过 APCH：执行新的 APCH。如果不成功，则爬升至 2500 英尺并按照 RDL 345° BMC（MAG 165°）清除 TMA，以寻求 VMC 条件。
Earthscape Collections
原木堆是一个宏伟的开放式游戏机会。有些孩子首先爬上原木或躺在背部或正面上 - 沿着树干伸展时找到一种平衡感。其他人可能想沿着原木爬行，坐在或爬上原木，朝着在顶部平衡并从光束到梁导航的最终挑战。
737 飞行机组人员培训手册 - 免费
前言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0 型号标识。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.1 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.2 缩写。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.3 修订记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...0.4 有效页面列表 ..< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>........... div>........0.5 一般信息。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 地面行动。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 起飞和初始爬升。....< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。3 爬升、巡航、下降和保持 .........................4 进近和复飞 ....................。。。。。。。。。5 着陆。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 次演习。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 非正常操作。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 附录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.A 操作信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。A.1 补充信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。A.2 索引。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。索引
EGT 和 CombusTion 分析 - McFarlane Aviation
大多数 EGT 模拟表盘都有相对刻度，而不是如图 10 所示的彩色范围标记。这使得有必要记住这些标记，并记住参考点 (*) 是在固定操作条件（例如 2300 rpm 和全油门产生 65% 功率的高度）下 65% 功率时的峰值 EGT。巡航功率设置的峰值 EGT 将出现在参考标记上方或下方，这与用于校准的设置不同。图 10 中的蓝色区域表示地面加速期间的正常 EGT，例如 1700 rpm。这可以在海平面、全浓、地面加速时进行检查，并且可以在从高海拔机场起飞前在地面加速期间用于倾斜。为什么不在起飞和爬升期间为正确的混合气提供特定标记，例如绿色弧线的中心？原因是这种标记仅在室外气温为平均水平（例如 70°F）时才有效。在起飞和爬升过程中，必须考虑混合气倾斜时的气缸盖温度。在非常炎热的天气里，必须加比正常量更多的燃料