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国防部指令 5105.21 国防情报局
1.目的 根据参考文献 (a)、(b) 和 (c) 赋予国防部长的权力，本指令重新发布参考文献 (d)，以更新国防情报局的使命、职责、职能、关系和权力。本指令应根据法律、政策和指令进行解释，包括但不限于由国家情报总监 (DNI) 颁布或涉及的法律、政策和指令。2.适用性 本指令适用于国防部长办公室 (OSD)、各军事部门、参谋长联席会议主席办公室、作战司令部 (COCOM)、国防部监察长办公室、国防机构、国防部实地活动以及国防部的所有其他组织实体（以下统称为“国防部组成部分”）。本指令中使用的“军事服务”一词是指陆军、海军、空军和海军陆战队（包括现役和预备役部队）。3.定义 本指令中使用的术语定义见附件 2。缩写词见附件 2 的附件 (1)。
附件 1：CY24B 预备学校遴选委员会 (RSSB) 申请信息
附加路由顺序信息：1. 第二背书人必须是 O-6 或同等或更高级别。2. 路由应紧密模拟评估路由链。3. 如果评估员也是高级评估员，则高级评估员可以完成两项背书。4. 分配到联合或作战司令部岗位的成员，如果在姊妹服务中有评估员/高级评估员，可以选择通过相应的 AF 元素路由他们的申请。5. 对于 MAJCOM、COCOM 和 HAF 的申请者，申请人的主管通常是第二背书人。6. Wg/CC 将担任所有 SQ/GP/WG 级别的申请人的第二背书人，除非该单位直接向 NAF 报告，在这种情况下，最终背书人将是申请人评级链中的第一位 O-6。 7. 仅当被分配至 NAF 职员职位的成员的申请，或当 NAF/CC 选择将申请转至其级别时，才需要进行 NAF/CC 协调。
战斗网络和未来力量 - CSIS 航空航天安全
问题 CSIS 简报是有关战斗网络和联合全域指挥与控制 (JADC2) 未来的系列简报中的第二篇。本文研究了推动战斗网络更高互操作性和弹性要求的作战优势和对手威胁。它借鉴了以前改进战斗网络集成的尝试中的经验教训，并探讨了国防部如何正确确定其试图解决的问题的范围，并组织自身有效和高效地获取实现其 JADC2 愿景所需的系统。本文建议国防部 (1) 明确定义 JADC2 的组织角色和职责，包括创建联合项目执行办公室、国防部研究与工程副部长 (USD/R&E) 领导下的新独立机构或 JADC2 的领导作战司令部 (COCOM) 的可能性； (2) 尽快做出关键的顶层架构决策，包括将 JADC2 的范围缩小到战斗网络； （3）扩大其典型的制造/购买分析范围，包括购买服务而非产品的选项，以及可能由商业拥有和运营的系统。
2015 年海军航空计划
美国海军陆战队是我们国家的战备力量——当国家准备最不充分时，联合兵种的战备程度最高。因此，我们的海军陆战队必须随时准备部署和使用来自海上和远征/严酷的前方作战基地的联合兵种——在任何气候和地点的任何威胁条件下。抵达后，我们将击败所有敌人——无论大小——或者向需要帮助的朋友提供援助。海军陆战队依靠的主要工具之一是我们的有机航空兵，以实现这一能力。海军陆战队航空兵是每个海军陆战队空地特遣部队不可或缺的重要组成部分。我们的航空兵与每个海军陆战队空地特遣部队无缝集成并前沿部署。这些海军陆战队空地特遣部队赋予海军陆战队能力和影响力，为我们的国家创造战略优势。作为海军陆战队航空兵副司令，我负责确保海军陆战队航空兵拥有足够的资源，在当今和未来的战场上取得胜利。为此，海军陆战队航空兵必须经过训练、配备人员和装备，以便： • 成为我们海军陆战队的战备航空兵，随时准备组织、部署和维持战备部队——在任何地点、任何地点、任何地点，从海上或前方作战基地——以支持海军陆战队空地特遣部队、海军、联合作战司令部 (COCOM) 的要求。
飞机上的移动通信 - Ofcom
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务（即飞机上的移动通信或 MCA）的兴趣日益浓厚。然而，在提供此类服务之前，必须解决一些问题，其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责，另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要，只有在确保安全的情况下，才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求，才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管，并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而，这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前，不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件，但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准，并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此，Ofcom 一直认为，必须在多边基础上考虑 MCA，使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序，这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计，这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件，并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议，Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过，而且国际论坛的进展也在迅速推进，Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功，那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准，例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看，主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数，这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求，并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询，其中每个欧盟成员国都将承认
飞机上的移动通信 - Ofcom
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务（即飞机上的移动通信或 MCA）的兴趣日益浓厚。然而，在提供此类服务之前，必须解决一些问题，其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责，另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要，只有在确保安全的情况下，才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求，才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管，并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而，这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前，不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件，但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准，并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此，Ofcom 一直认为，必须在多边基础上考虑 MCA，使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序，这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计，这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件，并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议，Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过，而且国际论坛的进展也在迅速推进，Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功，那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准，例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看，主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数，这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求，并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询，其中每个欧盟成员国都将承认
飞机上的移动通信 - Ofcom
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务（即飞机上的移动通信或 MCA）的兴趣日益浓厚。然而，在提供此类服务之前，必须解决一些问题，其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责，另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要，只有在确保安全的情况下，才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求，才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管，并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而，这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前，不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件，但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准，并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此，Ofcom 一直认为，必须在多边基础上考虑 MCA，使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序，这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计，这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件，并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议，Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过，而且国际论坛的进展也在迅速推进，Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功，那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准，例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看，主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数，这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求，并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询，其中每个欧盟成员国都将承认
机载移动通信 - Ofcom
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务（即飞机上的移动通信或 MCA）的兴趣日益浓厚。但是，在提供此类服务之前必须解决一些问题，其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责，另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要，只有在确保安全的情况下才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管，并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。但是，这些问题应由民航局和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前，不得推出任何服务。Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件，但这只有在获得负责安全和福利问题的相关当局的批准，并且航空公司根据乘客需求做出商业决定的情况下才会发生。从本质上讲，这些服务是国际性的。因此，Ofcom 一直认为，必须在多边基础上考虑 MCA，使用欧盟和国际上商定的标准和程序，这一观点得到了大多数英国利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作，以建立这样一个共同制度。我们预计，这将在 2007 年底或 2008 年初之前被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的一项具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的一项咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了有关此主题的讨论文件，并收到了利益相关者的一系列有益评论。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议，Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国运作进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过，而且国际论坛的进展也在迅速推进，Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地方的绝大多数手机都符合此标准。如果该服务成功，那么可能会考虑在适当的时候将其扩展到其他标准，例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对将要采用的技术和授权方法的提案。欧洲标准设定了技术参数，以降低飞机外部产生有害干扰的风险。从频谱管理的角度来看，主要目标是 MCA 系统不应对地面网络产生任何有害干扰。本文总结了该标准的要求，并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就欧盟各成员国将承认的拟议授权共同方法进行了咨询
飞机上的移动通信 - Ofcom
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务（即飞机上的移动通信或 MCA）的兴趣日益浓厚。然而，在提供此类服务之前，必须解决一些问题，其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责，另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要，只有在确保安全的情况下，才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求，才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管，并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而，这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前，不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件，但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准，并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此，Ofcom 一直认为，必须在多边基础上考虑 MCA，使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序，这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计，这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件，并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议，Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过，而且国际论坛的进展也在迅速推进，Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功，那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准，例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看，主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数，这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求，并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询，其中每个欧盟成员国都将承认
飞机上的移动通信 - Ofcom
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务（即飞机上的移动通信或 MCA）的兴趣日益浓厚。然而，在提供此类服务之前，必须解决一些问题，其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责，另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要，只有在确保安全的情况下，才可以考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求，才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管，并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而，这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前，不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件，但这只有得到相关部门的批准才能实现。