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玻璃纤维增强复合材料在欠载条件下的疲劳寿命行为
摘要：玻璃纤维增强复合材料 (FGRC) 具有优异的机械性能、低成本和耐腐蚀性，可用于替代汽车部件制造中的大部分金属。FGRC 在受到恒幅载荷 (CAL) 时会发生疲劳失效。然而，对 FGRC 行为的研究仍然缺乏预测工程和分析工具，这主要是因为对这些材料的行为（包括其在受到变幅载荷 (VAL) 时完整性）的了解不足。因此，本研究旨在调查不同层压板取向的 FGRC 的欠载对疲劳寿命行为的影响。增强材料使用具有 [0/90]° 和 [±45]° 取向的单向玻璃纤维，并选择短切原丝毡来研究周期性欠载的影响。同时使用聚酯树脂作为基质材料。FGRC 复合材料采用手工铺层技术制造，根据 ASTM D3039 进行拉伸试验，根据 ASTM D3479 进行疲劳试验。结果表明，与 CAL 的结果相比，欠载效应会使 FGRC 的疲劳寿命行为从实际值下降 1.4% 到 18%。
复合材料修复情况说明书 - AviationFacts.eu
2009 年 12 月 15 日，华盛顿州埃弗里特佩恩机场。波音公司 13,000 多名员工齐聚一堂，见证波音 787 梦想飞机首次飞往西雅图波音机场 [1] 。这是航空业的一个里程碑，因为这是向主要采用复合材料制造的飞机迈出的一大步。四年后，即 2013 年 6 月 14 日，空客 A350 XWB 首次从图卢兹-布拉尼亚克机场起飞。787 梦想飞机和 A350 XWB 的结构主要由复合材料制成。复合材料的好处众所周知；正如 AviationFacts 关于复合材料损伤检查的情况说明书 [2] 所述：“复合材料比铝更轻、更坚固、设计形状更自由。这些优势是如今飞机制造商在飞机中使用更多复合材料的原因。”然而，使用复合材料也有其缺点，例如检测复合材料的损伤并进行修复需要大量劳动力 [2] 。 2014 年 7 月 12 日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 787 梦想飞机在希思罗机场起火。为了使飞机恢复使用，由于无法修复火灾造成的损坏，必须更换机身的一部分。两个月后，飞机重新投入使用。复合材料的一个问题是，外部损坏并不代表内部结构。这在复合材料的修复过程中会造成问题。但是复合材料中发生的损坏是什么呢？
先进陶瓷和复合材料
时间表一览。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.2–3 从希尔顿酒店到海洋中心的路线。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 希尔顿代托纳海滩海滨度假村平面图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 位全体发言者。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 个特别活动。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 展览平面图和展位信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。研讨会的 7 场技术会议。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8–11 研讨会。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12–13 赞助商。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.14 呈现作者列表。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15–21
金属基复合材料：测试、分析
于 1988 年 4 月 25-26 日在内华达州斯帕克斯举行。ASTM D-30 高模量纤维及其复合材料委员会：测试、分析和故障模式和美国国家航空航天局 (NASA) 赞助了该研讨会。美国国家航空航天局兰利研究中心的 W. S. Johnson 主持了该研讨会，并担任了该出版物的编辑。
单片陶瓷、陶瓷基复合材料、
本文讨论的三种材料中，对单片陶瓷的研究最多。单片陶瓷的研究已经进行了很多年，有多个开发项目已经用这些材料制造了用于发动机测试的部件（参考文献 1 至 3）。最近为热机开发陶瓷部件的努力是能源部赞助的涡轮发动机陶瓷应用 (CATE) 和先进燃气轮机 (AGT) 项目，由 Lewis 管理（参考文献 4 至 12）。迄今为止对单片陶瓷的研究表明，这些材料具有良好的高温强度和抗氧化性，但它们易碎且目前可靠性较低。提高可靠性是单片陶瓷材料面临的主要挑战。单片陶瓷的最高工作温度范围为 2400" F 至 3000' F。
复合材料的疲劳行为
这项工作是在都柏林大学学院近六个月的研究成果。它包括对内部有钢纤维和无钢纤维的 CFRP 进行的疲劳测试。提出了在 CFRP 内部插入不同纤维材料层的想法，以提高断裂韧性，尤其是分层行为，这是导致失效的机制之一。这些材料样品在之前的研究项目中进行了静态测试，UCD 的团队也有兴趣在疲劳征求下测试它们，以比较结果和行为。研究 CFRP 是因为它可以应用于航空航天和汽车领域，因此人们对发现它在周期性力下的表现非常感兴趣。第一次疲劳测试后，再次对样品进行疲劳测试，以查看它们如何响应第二个周期性载荷。重复疲劳试验是当今备受关注的研究，因为它可以更好地表征材料，并可以模拟材料寿命期间发生的真实现象。为了进行实验，需要制定标准和规则来规范程序并获得正确的结果。从数据分析可以看出，就像在静态试验中发生的那样，纤维可以改善材料的行为并提高断裂韧性。作为未来的工作，建议继续研究这些材料的疲劳，特别是重复疲劳试验，因为有必要找到新的标准，以便更好地描述和理解样品对请求的反应。