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太空骑手的任务分析和轨迹设计...
轨迹设计和优化是通过PoliteCnico di Torino创建的MATLAB代码的更新和增强来实现的，该代码通过STK Object Mode Model Software与STK方案相连。这两个软件的协同使用使MATLAB函数可以迭代Astrogator上的不同可能的轨迹解决方案，即STK的轨迹设计工具。然后，这些解决方案的相关结果和属性由MATLAB函数保存在专用结构中或在图中绘制，以帮助连续的分析和选择最佳任务控制序列。此软件分析工具用于为SROC任务的两个Conops设置最佳任务控制序列：观察和观察和检索方案。此外，分析了与Conops报告的任务阶段的几个偏差，以评估它们如何影响后续阶段。对于每个可能的偏差，都会对其进行验证，以尊重总持续时间，总deltav和空间骑手的安全性的约束。
商业航天融入国家空域...
本作战概念 (ConOps) 是对 2014 年太空飞行器作战 (SVO) ConOps 1.1 版的更新。它发展了该文件中提出的在商业发射和再入飞行器作业期间管理国家空域系统 (NAS) 的概念。NAS 定义如下：美国空域的共同网络；空中导航设施、设备和服务、机场或着陆区；航空图、信息和服务；规则、法规和程序、技术信息以及人力和物力。包括与军方 1 共同共享的系统组件。美国的空中交通服务 (ATS) 在美国国内和境内提供。在美国本土上空和距美国海岸 12 海里 (NM) 以内的空域，实行国内空中交通管制 (ATC) 分离（有一定限制），并提供其他服务（例如交通咨询、鸟类活动信息、天气和箔条信息等）。国际民用航空组织 (ICAO) 还将部分公海空域委托给美国 (U.S.) 提供 ATS。美国授权的“海洋”（北大西洋西半部、墨西哥湾、加勒比海和北太平洋的某些地区）空域的 ATS 按照 (IAW) FAA 命令提供，与 ICAO PANS ATM doc 4444 一致。根据可用的 CNS 功能，在海洋空域提供的 ATS 与在国内（大陆）空域提供的服务不同。2 本概念中的讨论不涉及国防部 (DoD)、美国国家航空航天局 (NASA) 或其他政府机构的发射。由于 NAS 是由联邦航空管理局 (FAA) 管理的共享公共资源，因此必须制定公平分配 NAS 资源（特别是空域）的方法。由于其速度和飞行剖面，发射/再入飞行器可以相对较快地穿越 NAS。美国联邦航空管理局传统上采用空域隔离，其特点是空域体积相对较大，时间窗口较大，以保护其他 NAS 用户免受潜在异常事件相关的危害。即使发射/再入操作的频率有所增加，由于当前规划和实时不足，这种方法仍然存在。因此，当今的方法导致其他 NAS 用户的效率低下，包括改道、延误、更长的飞行时间和额外的燃料消耗，从而导致运营成本增加。实施该 ConOps 的好处包括通过减少延误、减少路线偏差、减少燃料消耗和减少排放来提高 NAS 效率。对于发射/再入运营商而言，好处包括从更多站点提高运营可用性。实施该 ConOps 还将通过改进利益相关者之间的规划和态势感知，为所有空域用户提供更高效、更可预测的运营策略。
eEAD——欧洲空中导航安全组织
A3.1 基本原则 ................................................................................................................ 42 A3.2 功能范围 .............................................................................................................. 44 A3.3 功能范围扩展 .............................................................................................................. 45 A3.4 概念运营和业务模式 ............................................................................................ 45 A3.5 软件接口要求 ...................................................................................................... 46 A3.6 数据要求 ............................................................................................................. 46 A3.7 数据通信要求 ...................................................................................................... 48
控制器-飞行员数据链路通信显示导向...
摘要 — 面向遥控飞机系统 (RPAS) 飞行员的管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC) 接口是作为旨在测试 NtoM 作战概念 (ConOps) 的合成任务环境的一部分而实施的。该 ConOps 旨在支持非隔离空域中的多 RPAS 驾驶。考虑到长期实施，它假设未来广泛使用 CPDLC，充分利用其潜力，尝试减少与无人机相关的通信流延迟以及并发驾驶可能增加的任何额外延迟。该显示器的当前原型设计为快速直观，可由有人驾驶或无人驾驶飞机的飞行员和管制员单独使用，以练习和习惯 CPDLC 消息集、组成规则和程序。使用数据分发服务 (DDS) 标准开发，它允许为数据通信定义不同的服务质量 (QoS) 场景，可用于训练针对通信故障引起的问题而建立的程序。版权所有 © 2019 作者。由 Praise Worthy Prize S.r.l. 发布。本文根据 CC BY-NC-ND 许可证开放获取 ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/ )。关键词：RPAS、CPDLC、UAS、数据链路
圣安东尼奥军事医疗 - 研究联盟 - DTIC
-DREAMLAND 的愿景是 1) 铭刻 CONOPS 的理想；2) 针对标准和非典型/困难场景进行培训；3) 与独立团队一起训练（无需额外帮助）；4) 使用指定设备进行训练；5) 培训员工进行即兴发挥。为了评估培训的适当性，应进行科学调查以确定易消退技能的类型、技能退化率以及更新和保留易消退技能的策略。
NAVSEA 05T 海上增材制造
- 帮助海军建立采购和维护/维持要求 - 告知远征使用 AM 的 CONOPS 和作战要求 - 建立海上 AM 系统评估和实施的具体流程 - 评估性能并建立操作所需的环境条件 - 指导未来的研发战略（即开发解决方案以制造和批准
分层激光防御 (LLD)
• 洛克希德·马丁公司资助的 LLD 已于 2020 年完成集成并开始测试 • 计划进行多项任务风险降低和概念演示工作 • 促进作战概念 (CONOPS) 和就业概念 (CONEMP) 的开发和培训 • 目前已获得 2021 年进一步测试的资金 • 针对客户要求优化的后续配置
敏捷发布计划和集成计划
计划愿景，任务，CONOPS-全球/系统级别要求 - 安全投资组合路线图，计划战略计划可交付（现场释放） - 可交付范围声明和成功标准 - 安全解决方案解决方案路线图的要求应为系统级别的功能分解为：
至 00-5-1 - EverySpec
1-1 目的。 按照 AFI 37-160《空军出版物和表格管理程序》第 8 卷进行控制。 本技术命令 (TO) 的目的是描述由空军政策指令 (AFPD) 21-3 建立的空军 TO 系统，指定 1-2.2 TO 系统内的所有情况，并概述使用该系统的特定政策和程序。 本 TO 制定和记录使用这些情况的各种类型的 TO 的政策和程序，识别并解释使用这些情况的各种类型的 TO。 任何未明确禁止的程序。 对本 TO 的更改应按照 OC-ALC/TILDT 的第 5 章提交。 1-2.3 分散 TO 管理。本 TO 中使用的缩写词在 TO 系统重新设计作战概念附录 A 中进行了详细说明。1-1.1 空军 TO 系统的目的是为安全和有效的操作和维护提供简明而明确的说明，预算、资金、出版、印刷、分散采购和管理的空军军事分配等）将全部责任分配给单一经理（S
2025年电池和氢能运营概念
本文件包含机场电池或氢动力飞机（非直接航空清洁能源 2 ）的运营概念 (CONOPS)，并强调了一些所需的变化，以及一些预计不会改变的方面（仅考虑固定翼客机，不包括电动垂直起降飞机 (eVTOL)）。本文件涉及的机场运营包括着陆、滑行、到达停机位和在登机口停车、乘客下机、飞机维修、加油/充电、乘客登机、后推、发动机启动、滑行和起飞。其中还包括一章关于异常和紧急运营的内容，以及列出世界各地涉及氢或电池用于航空的举措的附录，包括标准、研究项目和行业举措。本文件描述了有关这些飞机如何在地面运行的当前知识状态，并强调了在机场运营的每个阶段发现的多个差距。本《概念操作》的主要目标是帮助国际民航组织为实现将这些飞机概念全面融入机场所需的监管变革铺平道路（特别是附件 14 ） 3 。该文件是分析、确定和规划全球规定的第一步，必要时，以促进氢动力和电池驱动飞机的安全、高效和及时整合。