XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCONOPS
空间系统集成办公室 - SSIO
SSIO 使用战略指导、SWAC 部队设计、威胁评估、CONOP 和项目状态和计划，协调整个太空部队、我们的盟友和任务伙伴以及作战司令部，制定企业路线图、综合 POM 和企业推动者。₋ 综合 POM 为投资决策提供了清晰度，并有助于将有限的资源集中在最高优先级上，以实现 2026 年的复原力目标。₋ 企业路线图列出了未来的能力需求以及使用两年期频繁交付作战能力的综合方法。₋ 企业推动者提供集成整个太空企业系统所需的工具，例如数字工程环境、接口标准和工程审查委员会 ₋ SSIO 负责整合战斗管理通信、指挥和控制 (C3BM) 工作的空间组成部分。
无人机系统 (UAS) 交通管理 (UTM)
2018 年，美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 办公室发布了无人机系统 (UAS) 交通管理 (UTM) 的初步总体运营概念 (V1.0)，其中提出了愿景并描述了开发支持架构和在 UTM 生态系统内运营的相关运营和技术要求。UTM 被定义为 FAA 支持在低空空域运营的 UAS 运营的方式。UTM 利用行业在 FAA 的监管权限下提供服务的能力，而这些服务目前尚不存在。它是一个基于社区的交通管理系统，其中运营商和提供运营支持服务的实体负责协调、执行和管理运营，并遵守 FAA 制定的规则。这组联合服务支持 UAS 运营商之间的运营合作管理，由第三方支持提供商通过网络信息交换提供便利。UTM 旨在通过创新、竞争性的服务供应商开放市场来支持对日益复杂和风险不断增加的广泛运营的需求和期望。所提供的服务具有互操作性，使 UTM 生态系统能够扩展以满足 UAS 运营商社区的需求。FAA 更新了此运营概念 (ConOps)，以记录 UTM 的持续成熟并与政府和行业分享愿景
2018-utm-conops-v1.0-508.pdf - NASA
无人机系统 (UAS) 运行的商业应用和机会，尤其是在低空，涉及从检查、勘测、监控到包裹递送等众多领域，为允许在国家空域系统 (NAS) 的监管、运营和技术环境中进行这些运营的运营结构提供了极具吸引力的激励和商业案例。UAS 运营需求和预期收益正在推动由联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 牵头的公共和私人利益相关者合作伙伴关系，以开发和完善 UAS 交通管理 (UTM) 的运营概念 (ConOps)。UAS 运营的这一愿景引发了共同的愿望，即通过公私合作伙伴关系实现创新解决方案并利用技术支持新兴机会，同时确保 NAS 的安全、保障、效率和公平性达到最高标准。
mda 词汇表，版本 4.0
主动防御 (TBMD) 主动防御通过在飞行中摧毁战区导弹来防御它们。在导弹弹道的所有阶段（助推、助推后、中段和末端）都需要有交战能力，以防止点防御饱和、抵消弹头效应并确保在保卫关键资产时将泄漏降到最低。因此，主动防御必须包括纵深防御，以提供使用不同技术的多种交战机会，增加杀伤概率，并反击敌人的反制措施。主动防御可以包括太空、空中、地面和海基系统。如果部署了战略弹道导弹防御系统，主动 TMD 应该得到这些系统的支持（但不限于这些系统），以增强战区的防御能力。主动防御被认为是 TMD 能力的四大支柱之一。（JCS J-38 CONOPS）
欧洲 S 模式操作概念... - 欧洲空中航行安全组织
S 模式 CONOPS 2.0 版代表了 1995 年 6 月由作战需求和数据处理小组 (ODT) 成立的 S 模式增强监视作战使用 (MOUSES) 工作队的成果。MOUSES 工作队负责进一步开发核心区域 S 模式的作战概念，以达到实现增强监视所需的水平。这项任务是 S 模式增强监视初步实施监视域战略 (IIMSES) 的重要组成部分，其中包括在拟议的地面系统监视功能设计中提取和向地面传输下行链路飞机参数 (DAP)。因此，与 S 模式转发器的承载和操作相关的 DAP 的定义和使用将 IIMSES 与基本监视以及可能由 S 模式子网和航空电信网络 (ATN) 的未来发展产生的监视区分开来。
美国联邦航空管理局 (FAA) 的城市空中交通 (UAM) 运营概念
美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 办公室于 2020 年 6 月发布了城市空中交通 (UAM) 的初始运营概念 (ConOps) v1.0，以描述新的未来运营环境。UAM 是先进空中交通 (AAM) 的一个子集，先进空中交通 (AAM) 是由美国联邦航空管理局、美国国家航空航天局 (NASA) 和业界共同发起的一项计划。AAM 计划旨在开发一种空中交通系统，利用创新的飞机、技术和运营，在以前没有航空服务或服务不足的地方、区域、区域内和城市地区之间运送人员和货物。虽然 AAM 支持城市和农村环境内和城市与农村环境之间的各种客运、货运和其他运营，但 UAM 专注于城市地区及其周边的飞行运营。UAM 愿景得到了引入一种称为可扩展交通管理 (xTM) 的合作运营环境的支持，该环境是对未来客运或货运运营/航班的传统空中交通服务 (ATS) 提供的补充。
NASA 和下一代航空运输
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能，需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力，并在附录 A 中进行了概述。
自主系统中的可认证信任 - AAAI 出版物
机器人技术的进步可能会重塑日常生活的面貌，而军方参与机器人革命已经有一段时间了。在军事阶层中走得越远，听听大众媒体，你就会发现他们正在策划、讨论，甚至对军方最近向自主系统迈进表示担忧。自从在巴基斯坦、也门和阿富汗等地区大肆宣传使用无人机（无人驾驶航空系统，简称 UAS）以来，军方对无人机的使用一直是大众媒体讨论/批评的热门话题。尽管这些系统目前是在人类监督和指挥下进行远程操作的，但围绕这些系统的不满大多与我们是否可以或应该在战斗环境中信任它们有关。军队中的机器人系统可能在敌对、复杂的环境中运行，并且有朝一日可能被赋予在战场上执行致命决策的权力 (Arkin 2009)。然而，未来作战概念 (CONOPS) 可能会为这些系统注入更大的自主权，这最终将增加对机器人系统的需求
Microsoft Word - NASA 和 NextGen 白皮书 2007 年 6 月 26 日.doc
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能，需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力，并在附录 A 中进行了概述。
ADC 360 - 国防后勤局
b. 变更说明 – 海军陆战队：此变更建立了使用 DLMS 目录数据支持事务的业务流程，用于在配送标准系统下运营的配送站与海军陆战队维护中心 (MCMC) 之间进行目录数据通信。此变更支持在 MC-DLA BRAC 2005 SS&D 作战概念 (CONOPS) 下运营的海军陆战队维护中心。目录数据支持将允许信息交换，以便通过 LSN 识别非 NSN 物资，从而可以识别 LSN 以进行配送处理。与海军实施不同，海军陆战队不会与海军陆战队 EBS 交换目录数据支持。在海军陆战队实施下，将使用 846A（资产重新分类）将 NSN 物品重新识别为 LSN 下的使用单位，以代替海军使用的 832N。此外，DSS 将使用目录数据支持事务向海军陆战队维护中心提供特定的 FLIS 更新（而不是像海军流程那样由 EBS 提供这些更新）。