XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCORSIA
欧洲航空环境报告2025
蓝色楔形包括在基础效果预测下的扇区措施的影响：CO 2从传统飞机技术和ATM操作中减少的排放，以及CO 2 EQ EQ降低SAF（与Refueleu Aviation Aviation Aviation供应授权授权和最小排放质量降低阈值和最小发电率）和电力/水力发电/水力发电。灰色楔形显示了基于市场的措施的影响：EU ETS（2013-2026），CHETS（2020-2026）和ICAO CORSIA（2021-2026）。
非洲碳信贷展示柜 - 2023
来源：麦肯锡生动经济学碳信用数据库的退休和发行量（来自2022年8月底的VC，GS，CAR，ACR和PLAN VIVO市场注册表的数据）；来自生态系统市场的非洲碳信用额的平均全球价格（2016年为$ 4.1，2017 $ 5.3，2018是$ 4.3，2019 $ 3.9，2019是$ 3.9，2020是$ 4.2，2021年为$ 5.5（至8月），2022年，2022年〜$ 5（全球范围的Corsia Presible Presible Presible Ally Blassia Pressia in Clobal in Cabon Prices cabon Prics cabon Prics carbon Prics carbon Prics
欧洲航空环境报告2025
蓝色楔形包括在基础效果预测下的扇区措施的影响：CO 2从传统飞机技术和ATM操作中减少的排放，以及CO 2 EQ EQ降低SAF（与Refueleu Aviation Aviation Aviation供应授权授权和最小排放质量降低阈值和最小发电率）和电力/水力发电/水力发电。灰色楔形显示了基于市场的措施的影响：EU ETS（2013-2026），CHETS（2020-2026）和ICAO CORSIA（2021-2026）。
启用净零满足全球对可持续航空燃料和低碳的需求
来源（1）：“生命周期温室气体排放以及来自市政固体废物的柴油和喷气燃料的生产成本”，Energinet；能源见解的全球能源观点； IVL报告“基于气化的生物燃料生产系统的投资成本估算”麦肯锡：“明天的清洁天空：可持续航空燃料作为通往净零航空的途径”；（2）Corisa Corisa违约生命周期的违约生命周期排放值（3）2021年10月，贝托·迪亚（Beto Doe）的低碳乙醇的可持续航空燃料
2019 年度报告 - 加拿大 - 行动计划 - EN ...
航空业对于加拿大国内外的人员和货物流动至关重要。认识到航班依赖化石燃料的使用并产生温室气体 (GHG) 排放，加拿大航空业与加拿大政府合作，自 2005 年以来制定了强有力的气候行动战略。根据这项行动计划，各方继续自愿通过提高效率、采用新的绿色技术、投资基础设施和改善运营来解决这些排放问题 - 这些行动也有助于实现联合国 17 个可持续发展目标中的 6 个。此外，随着加拿大制定和实施有效的气候变化政策和市场措施，例如清洁燃料标准 (CFS) 和国际民用航空组织 (ICAO) 的国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA)，行业也与政府保持着密切的合作。
为《巴黎协定》第六条第四款开发可持续发展工具
7. 根据监督机构第四次会议通过的工作计划，秘书处通过书面审查和/或后续访谈的方式，对现有的双边和多边市场机制，即清洁发展机制可持续发展工具、核查碳标准（VCS）、全球碳理事会（GCC）、联合碳机制（JCM）、气候行动储备（CAR）、黄金标准（GS）、美国碳登记册（ACR）和国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）进行了审查。秘书处还对相关利益攸关方进行了三项调查，即第 6.4 条指定国家主管部门（第 6.4 条 DNA）、清洁发展机制（CDM）等各种机制下认可的审定和核查机构以及 CDM 项目参与方。下文概述了审查和调查的结果。
概念注意脱神面碳定价
与挪威的协议。该协议激励了森林保护，在2009年至2015年之间，圭亚那赚取了超过2亿美元。在2022年，圭亚那宣布一项协议，将U元的7.5亿$ REDD+积分出售给Hess Corporation。最近，圭亚那通过提供有史以来有史以来有史以来有史以来有资格在Corsia的第1阶段使用的学分来创造了历史。此外，2030年的低碳开发战略表明该国计划通过其森林资产获利。该战略的主要目标之一是利用生态系统服务的价值，包括进一步将该国的森林气候服务在国际碳市场中，尤其是与《巴黎协定》第6条一致的森林气候服务。因此，将立森林的碳价值定价是圭亚那的优先事项。
适合 55 国方案：修订欧盟航空排放交易体系
本简报对 2021 年 7 月 14 日通过并提交欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 的上述提案的欧盟委员会影响评估 (IA) 的优势和劣势进行了初步分析。1 该提案包含在委员会 2021 年工作计划（见附件一）和欧盟 2022 年立法优先事项（见委员会工作文件）中，旨在修订欧盟排放交易体系 (EU ETS) 指令 2003/87/EC 中有关航空活动产生的二氧化碳排放的内容，这些排放已通过指令 2008/101/EC（自 2012 年开始）纳入欧盟 ETS。该修正案旨在确保航空业为实现欧盟的目标做出贡献，即到 2030 年，将国内温室气体 (GHG) 净排放量（即扣除清除量后的温室气体排放量）与 1990 年的水平相比减少至少 55%（不使用国际信贷），到 2050 年实现欧盟全经济气候中和（即温室气体净零排放），如第 (EU) 2021/1119 号条例（“欧洲气候法”）所规定。此外，该修正案将确保国际民用航空组织 ( ICAO ) 的国际航空碳补偿和减排计划 ( CORSIA ) 通过修订欧盟 ETS 指令在欧盟法律中实施，其方式与欧盟 2030 年全经济减排承诺一致
集成报告
我们还致力于为不断膨胀的部门（例如海上和航空运输）的需求增长提供能源替代方案。这就是为什么我们是第一个获得ISCC Corsia Plus认证的乙醇生产商，这是国际认可的标准，可以证明生物燃料的可持续性，并使我们的乙醇用于生产可持续航空燃料（SAF）。沿着这些路线，我们与沃特拉（Wärtsila）签署了一项协议，旨在探索乙醇作为海洋燃料的使用，从巴西到欧洲的标准路线上，可能会将二氧化碳排放量减少多达80％。我们还为第一个实验站奠定了基础，该站点致力于从乙醇生产可再生氢，该站将负责在圣保罗大学（USP）提供公共汽车，这是由我们与大学，壳牌巴西，Hytron和Senai的合作而产生的。