XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCPDLC
空中交通人为因素指南...
第 4 章。人机界面 (HMI) 。.....................。。。。。。。。。。。。。。。4-1 4.1 简介。。。。。。。。..................4-1 4.2 输入设备 .........................4-1 4.3 可视化显示。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-2 4.4 菜单。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-3 4.5 菜单设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..4-3 4.6 颜色的使用 ...........。。。。。。。。。。。。4-6 4.7 数据输入。。。。。。。。。。。。...... div>........4-7 4.8 电子飞行进度条 ...。 。 。 。 。 。 。 4-8 4.9 用户指导。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-10 4.10 视觉警报 . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 4-12 4.11 听觉警报。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . 4-14 结论 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . 4-16 参考文献 . . . . 。 。 。 。 。 。。。。。。。。4-8 4.9 用户指导。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-10 4.10 视觉警报 ...........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 4-12 4.11 听觉警报。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . 4-14 结论 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . 4-16 参考文献 . . . . 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....4-12 4.11 听觉警报。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 ........... div>..........4-14 结论 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.4-16 参考文献 ....。 。 。 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-16
全球运行数据链 (GOLD) 手册 - SKYbrary
《全球运行数据链 (GOLD) 手册》（Doc 10037）是亚太地区 (APAC) 初始未来空中导航系统 (FANS 1/A) 运行手册、北大西洋 (NAT) 北大西洋空域 ATS 数据链服务指导材料和欧洲 (EUR) LINK2000+ 航空电信网络基线 1 (ATN B1) 指导材料逐步演变的结果。这些文件提供了有关 ATS 数据链服务的指导，即数据链启动能力 (DLIC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C) 和管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)。这些创始文件中的每一个都提供了以区域为基础的指导。然而，认识到需要提供全球统一的数据链操作指导，2010 年，亚太地区和北大西洋地区采用了全球操作数据链文件 (GOLD) 第一版，该文件合并了亚太地区和北大西洋地区的指导材料。GOLD 第二版纳入了 LINK2000+ 指导材料，于 2013 年 4 月 26 日发布，同年被所有提供 ADS-C 和 CPDLC 服务的 ICAO 地区采用。GOLD 代表着朝着全球统一 ADS-C 和 CPDLC 实施迈出了非常重要的一步。在操作数据链专家组第一次工作组会议 (OPLINKP-WG/1，2013 年 3 月，蒙特利尔) 上，OPLINKP-WG 审查了 GOLD 的实施和修订计划。该小组认识到 GOLD 作为 DLIC、ADS-C 和 CPDLC 运营全球协调基础的价值，并同意将其提升为 ICAO 手册。在 OPLINKP 全体工作组第六次会议 (OPLINKP--WG/WHL/6，2013 年 10 月，蒙特利尔) 上，工作组进一步同意，全球运行数据链 (GOLD) 手册第一版将以各地区制定的 GOLD 第二版为基础。全球运行数据链 (GOLD) 手册涉及 ATS 数据链服务提供、运营商准备、管制员和机组人员程序。本手册取代了《空中交通服务数据链应用手册》(Doc 9694，第一版) 的第二部分 (DLIC)、第三部分 (ADS-C) 和第四部分 (CPDLC)。
aircom® datalink vdl 和 atn 服务 - SITA Aero
我们的 AIRCOM ® ATN 服务满足 EC No. 29/2009 DLS IR 要求，可提供经过验证的、全球性的、可靠的空地通信基础设施。许多希望为其航空公司用户提供 ATN/CPDLC 数据链路服务的欧洲 ANSP 都选择了 AIRCOM® ATN 服务。我们开发了一套产品和服务，旨在支持 ANSP 遵守规则的适用要素。我们已经部署了全面的地面 VDLm2 无线电台基础设施，完全符合 EUROCONTROL Link 2000+ 基线，以及全面运作的空中/地面 ATN 路由设施，支持在适当装备的飞机和地面 ATC 中心之间交换 CPDLC 消息。
036_ISA_Project_Air_Traffic_Re... - 欧洲空中导航安全组织
AAC 航空公司行政通信 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ACL 空中交通管制许可 ACM CPDLC — 频率更改 ACTS 先进通信技术和服务 ADAP 机载参数自动下行链路 ADS 自动相关监视 ADS-B ADS 广播 ADS-C ADS 合同（点对点） AIS/NOTAM FIS — 航空信息服务/飞行员通知 AMSS 航空移动卫星系统 AOC 航空公司运营通信 APC 航空旅客通信 ASAS 飞机分离保证系统 ATC 空中交通管制 ATCC 空中交通管制中心 ATIS FIS - 自动终端信息服务 ATM 空中交通管理 ATMode 异步传输模式 ATN-OSI 航空电信网络 - OSI 协议 ATS 空中交通服务 B-ISDN 宽带综合服务数字网络 CAP ADAP - 控制器访问参数 CDM 协作决策 CIC CPDLC - 许可和信息通信 CFMU 中央流量管理单元 CNS/ATM 通信导航监视、空中交通管理 COIAS 融合 IPv6 卫星 ATMode COTS 商用现货 CPDLC 控制器至飞行员数据链路通信 DCL 出发许可 DGNSS差分全球导航卫星系统
有条件许可对高度偏差的影响
随着依赖管制员飞行员数据链通信 (CPDLC) 的新交通管理功能的实施，飞行员和空中交通管制员之间的通信复杂性将会增加。在这里，我们研究了条件许可（定义为包含操作开始或完成时间条件的消息）与高度偏差之间的关系。此分析的目的是确定观察到的飞行员错误的因果因素和促成因素，并推荐错误缓解策略。为了了解条件许可和高度偏差之间的关系，我们分析了 1) 提交给航空安全报告系统 (ASRS) 的报告、2) 2014 年至 2017 年美国 (US) 海洋空域的 CPDLC 通信，以及 3) 北大西洋空域最近发生的大高度偏差和纽约海洋控制区报告的高度偏差。结果进一步加深了我们对导致飞行员在复杂许可下出错的人为因素问题的理解，并可用于促进程序和培训的开发，以确保 NextGen 功能中有效和高效的人机系统集成。
北大西洋运营和空域手册 - ICAO
连接欧洲和北美的北大西洋空域是世界上最繁忙的海洋空域。2017 年，约有 730,000 个航班飞越北大西洋（参考 NAT SPG/54 – WP/08 - NAT EFFG/33 和 NAT EFFG/34 的结果）。在北大西洋的大部分地区，直接管制员飞行员甚高频语音通信 (DCPC VHF) 和雷达监视不可用。配备 FANS 的飞机可通过 CPDLC 进行通信，并且大多数空域都提供 ADS-B 监视。通过要求最高标准的水平和垂直导航性能/精度和操作纪律，可以确保飞机分离保证，从而确保安全。
全数字语音和数据以及模拟功能。
Rockwell Collins 的 VHF-2100 与 CMU-900 数字链路路由器完美结合，打造出一个集成通信、导航、监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 通信环境，具有可升级的 CPDLC，包括未来空中导航系统 (FANS)、ACARS、VDL Mode2 和 ATN 扩展。VHF-2100 还支持现有安装，并与 VHF-700/700B、VHF-900/900B 和 VHF- 920 兼容。该系统符合 25 kHz 的 ARINC 716 和 118.000 至 136.992 MHz 的欧洲标准化 8.33 kHz AM-DSB 语音操作。还提供了符合模式 A 的 2,400 bps AM-MSK 的 ARINC 750 ACARS 数字数据通信。
ATC 真正的突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在处理空中交通方面拥有越来越多的自动化任务的悠久历史。例子包括早期采用无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
使用卫星语音通信 (SATVOICE) 进行...
5. 所有 SATVOICE 飞机系统都必须解决和纳入驾驶舱人机接口 (HMI) 和人为因素问题，这些问题包括但不限于：• 铃声 – 在某些机身中，SATVOICE 铃声（听觉警报）与驾驶舱上的其他功能铃声相同，并且只响一次，它不是吸引机组人员注意的持续警报。例如，这可能包括公司呼叫、ACARS 消息、空乘人员呼叫、SELCAL 和 ATC CPDLC 上行链路。（当使用常见的听觉警报时，视觉报警会告诉机组人员与听觉警报相关的功能，但是，由于装备类型的原因，视觉报警可能很难找到。某些系统可能会在头顶上的开关按钮上以小字体指示。指示不一定在前面板上以大字体显示）。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。