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课程目录 - Fort Hays Tech North Central
使命宣言 2 愿景宣言 2 目录 3 学术日历 4 校园位置 4 学院历史 4 认证 5 非歧视 5 申请流程 6 实用护理 6 护理副学士学位 8 呼吸护理 10 护理副学士学位 英语作为第二语言政策 13 国际学生要求 13 申请费政策 15 学业成绩单 15 学费和费用支付 15 学术规定 15 证书 A 课程 16 一年制证书课程 16 应用科学副学士学位 16 出勤政策 16 学术诚信 16 通识教育理念 17 技术连接 18 发展课程 18 通识教育添加程序 18 学术评估标准 18 以优异成绩毕业 19 重修课程 19 旁听课程 19 独立学习 19 学生学习评估 19 测试政策 19 多项措施 20 课程退出 21通识教育退学 22 行政退学 22 短期退学 22 学术申诉 22 实习指南 23 转学政策 23 校际转学 24 通识教育课程 24 技术教育课程 24 OSHA 110 学分要求 24 衔接学分 24 课程之间 FHT | NC 技术教育学分的转移 25 FHT | NC 课程转移 25 并行学分 25 先前学习学分 (CPL) 25 学分定义 25 学生无障碍服务 26 信息概述 26 学生责任 26
技术报告 A-002/2003
00 °C 摄氏度 A 安培 ABSC 飞机刹车系统公司 AENA 西班牙航空和航行航空公司，梅利利亚机场运营商和空中交通管制服务提供商 AFM 飞机飞行手册，由制造商制定 AGL 地面以上 AMM 飞机维护手册 ANS Air Nostrum AOM 飞机操作手册，由制造商制定 ASI 空速指示器 ATC 空中交通管制 ATPL 航线运输飞行员 CAP 中央信号器面板 CB 断路器 CIAIAC 民用航空事故和事件调查委员会 CLB 爬升 CMM 部件维护手册 CPL 商用飞行员 CRM 机组资源管理 CRZ 巡航 CTL 控制 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DME 测距设备 DSB 荷兰安全委员会，自 2005 年 2 月 1 日起负责荷兰的航空事故调查 DTSB 荷兰运输安全委员会，自 2005 年 2 月 1 日起负责荷兰的航空事故调查事故发生之日在荷兰进行的事故调查 EEC 发动机电子控制 EMI 电磁干扰 ERP 发动机额定值面板 FAR 联邦航空条例 FCOM 飞行机组操作手册 FLX 灵活（发动机起飞时间表和额定值） FLT 飞行 ft 英尺 GA 复飞 GEML 梅利利亚机场 ICAO 位置指示器 GRN 地面 GPWS 近地警告系统 h: min: s 小时、分钟、秒 HIL 等待项目列表 hPa 百帕 IAS 指示空速 ICAO 国际民用航空
着陆时起落架故障，福克 MK 飞机事故...
° 度 °C 摄氏度 1L 左前门 1R 右前门 AFM 飞机飞行手册 APP ATC 进近管制 ATC 空中交通管制 ATPL 航线运输飞行员执照 C 周期 CAS 校准空速 CBO 大修间隔周期 CECOPS 机场运营办公室 CIAIAC «Comisión de Investigación de Emergencyes e Incidentes de Aviación Civil»（西班牙） CMM 部件维护手册 CPL 商用飞行员执照 CSN 新机以来的周期 CSO 大修以来的周期 DFDR 数字飞行数据记录器 ENAC «Ente Nazionale per l’Aviazione Civile»（意大利） EPR 发动机压力比 F/A1 乘务员 n° 1 F/A2 乘务员 n° 2 F/A3 乘务员 n° 3 g 重力加速度（9.81 m/s 2 ） GND ATC 地面运动管制 GS 地速 Hz 赫兹 ICAO 国际民用航空单位：英寸 INTA «西班牙国家航空技术研究所» (西班牙) IAS 指示空速 IR 仪表等级 kg 千克 kt 节 lb 磅 LDA 可用着陆距离 LH-MLG 左主起落架支柱 lpm 升/分钟 m 米 min 分钟 mm 毫米 NLR 荷兰航空航天实验室 PA 公共广播 RAI «意大利航空注册处» (意大利) RH-MLG 右主起落架支柱 s 秒 SB 服务公告 SB F100 福克 100 飞机服务公告 TBO 大修间隔时间 TWR ATC 塔台控制 UTC 世界协调时间
国家历史桥梁清单和评估2024 Update
•AASHO美国州公路官员协会（1973年之前）•Aashto美国州公路运输官员协会（1973年至今）•ACHP历史保存咨询委员会•BPR公共道路局•C.F.R。Code of Federal Regulations • CLG Certified Local Government • CPL Commissioner of Public Lands • DLNR Department of Land and Natural Resources • DOT Department of Transportation (Federal) • DPW Department of Public Works • FAP Federal Aid Primary (route) • FHWA Federal Highway Administration • HAER Historic American Engineering Record • HDOT State of Hawaii, Department of Transportation, Highways Division • HHF Historic Hawaii Foundation • HRS Hawaii Revised Statutes • HRHP Hawaii Register of Historic Places • H-1 Hawaii Interstate Highway, designation H-1 • H-2 Hawaii Interstate Highway, designation H-2 • H-3 Hawaii Interstate Highway, designation H-3 • IHS Interstate Highway System • KHPRC Kauai Historic Preservation Review Commission • LRFD Load and Resistance Factor Design • MCRC Maui Cultural Resources Commission • MOA协议备忘录•NBI国家桥梁库存•NCHRP国家合作公路研究计划•NEPA国家环境政策法案•NHPA国家历史保护法•NRHP国家历史悠久的地方登记册SHPO国家历史保护官•SPW公共工程校长•Sturaa地面运输和统一搬迁援助法•THD领土高速公路部•TMK税收地图密钥•美国法典。美国代码
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信息通知
自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营中致命事故的主要风险因素之一，预防飞机失控已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便更好地让飞行员为飞机失控和失控的不利情况做好准备。根据委员会条例 (EU) 2015/445 ，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 列为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步详细的培训要素和培训目标，以提高飞行员预防和恢复可能导致失控并最终导致致命事故的飞机失控的能力。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应反映在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在防止和恢复失控方面具有良好发展和维持的能力。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及在多人操作中运行的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人飞机等级的等级和类型等级。为了让飞行员发展先进的防止和恢复失控能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的截止日期和应遵循的程序。
协同环境和技术进步
在海水水平较高但有限的淡水资源要求创新解决方案的沿海地区对水脱盐技术的需求不断增长。这项研究深入研究了一个新型的双坡太阳能仍然具有底部鳍（DSSS-BF）和开创性的复合储能材料（CESM）的有效性。这项研究解决了传统太阳剧照的生产力挑战，重点是成本效益和适应性。这项调查还与可持续发展目标（SDG）保持一致，并利用环保材料，例如丢弃的传输油，呈现出独特的废物到能量的方法。这项研究通过将废弃的汽车跨任务油重新利用作为储能培养基，通过在石蜡蜡中混合各种体积比例来提供可持续有效的能源存储材料。实验发现表明，与纯石蜡相比，由80％蜡和20％油组成的CESM显示出35.34％的热导率的增强率35.34％。将鳍的吸收盆地纳入储能材料中可以显着改善传热，水蒸发和安全饮用水的生产，表现优于传统的太阳剧照。与CSS相比，DSSS-BF-CESM显示出水和吸收器温度的显着升高，从而导致高生产率。DSSS-BF-CESM显示出令人印象深刻的46.57％的生产率增长了传统的太阳静止感，直接促进了可持续发展目标（SDGS）6和7。此外，对经济学的仔细检查表明，与CSS相比，DSSS-BF-CESM的CPL降低了16.67％，回报期下降15.38％。这项广泛的研究进一步促进了太阳海水淡化技术的发展，并强调了其在解决水短缺和可持续性问题方面的生存能力。
课程目录
Mission Statement 2 Vision Statement 2 Table of Contents 3 Academic Calendar 4 Campus Locations 4 History of the College 4 Accreditation 5 Non-Discrimination 5 Application Process 6 Practical Nursing 6 Associate Degree Nursing 8 Respiratory Care 10 Associate Degree Nursing English as a Second Language Policy 13 International Student Requirements 13 Application Fee Policy 15 Academic Transcripts 15 Tuition and Fee Payment 15 Academic Regulations 15 Certificate A Programs 16 One-Year Certificate Programs 16 Associate of Applied Science Degree 16 Attendance Policy 16 Academic Honesty 16通识教育哲学17技术连接18发展课程18通识教育添加过程18学术评估标准18荣誉毕业19毕业19重复课程19进行课程19审核19个独立研究19评估学生学习19评估研究策略19个多重度量的策略19多重度量撤离22撤回22行政撤回22短期撤离22练习22欧洲培训22欧洲教育22欧洲教育24 Intership 24 Intership 24 Intership 24 Interspy 24 Interspams 24 Interspams 24 Interspams 24 Intercampus 24 Interspams 24 Intercampus 24 Intercampus 22 24铰接信贷24 FHT转移|计划之间的NC技术教育学分25 FHT课程转移| NC 25并发学分25先进学习（CPL）25学分定义25学生可访问性服务26信息概述26学生责任26
信息通知
适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）的指导材料，用于 ATO（经批准的培训机构）指导和/或意识 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，其预防已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便更好地让飞行员为飞机失控和失控的不利情况做好准备。根据委员会条例 (EU) 2015/445 ，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步详细的培训要素和培训目标来提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应反映在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面具有良好的发展和维护能力。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及多人驾驶的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人驾驶飞机等级的等级和类型等级。为了让飞行员发展高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的截止日期和要遵循的程序。
GM/信息 FOCA
2017 年 11 月 9 日 1 3 SBFF 整合 NCC 和 SPO 运营： - 实施 NCC 和 SPO 相关项目，例如不（或仅在极少数情况下）涉及批准点的声明流程。因此，必须修改有关事先批准和非事先批准的章节，并且必须将“空中运营”一词（在之前的修订中使用）拆分为几种不同类型的航空运营商（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 - 已声明运营商的参考 – NCC 和 SPO 以及 SPO 授权持有人 整合组织审查概念，以实现“仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训的非复杂 ATO”： -“组织审查”为执行安全和风险管理以及合规管理提供了新的可能性。遗憾的是，这一概念仅存在于上述背景下的空勤组条例中的 ATO 中。在空中运营方面，这一概念是在 2015 年的 CRD 过程中披露的。因此，这些 ATO（仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训）必须在整个文件中单独处理。因此，当这种 ATO 的要求与“传统”ATO（在某些地方现在称为“ATO CPL、MPL 和 ATPL”）的要求不再匹配时，将区分这两种 ATO（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 更新各种条例参考或修订 实施附录清单（LoApp）。 根据修订后的事件报告进行整合。 (EU) No 376/2014 和 (EU) 2015/1018 以及第 6 章“报告方案”的后续更新 第 4.4.1 章“责任经理 (ACM)”针对 ACM 不是 CEO 的情况进行了修订。 总体而言：更正了几处小打字错误，更新了条款和条件，修订了缩写列表 (LoA)，更新了法律参考资料。