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分析影响低压电缆网可靠性的参数及其在资产管理中的适用性
配电系统运营商 (DSO) 的故障发生在低压 (LV) 水平。虽然受影响的客户数量少于中压中断，但每年损失的客户时间却相当可观，而且每年解决停电的成本也很高。地下 LV 电缆无法目视检查，监控系统仍处于试验阶段。为了改善 LV 电缆的资产管理 (AM)，DSO 能够使用历史数据结合资产和环境数据进行状况评估是有益的。在本文中，使用 Cox 比例风险模型进行生存分析。该分析的结果可用于识别预测相对较高故障概率的变量，并估计电缆故障的相对风险。这使得 AM 策略得到改进，例如预防性更换电缆。本文提出的方法显示出有希望的结果，可以更深入地了解故障原因。
Revolution 风电场和 Revolution Wind 出口电缆项目环境影响声明草案
该项目旨在为康涅狄格州到 2030 年实现 2,000 兆瓦海上风能目标和罗德岛州到 2030 年实现 100% 可再生能源目标做出贡献。BOEM 已根据《国家环境政策法》（42 美国法典 4321-4370f）和实施条例的要求编制了环境影响报告。该环境影响报告将帮助 BOEM 决定是否批准、修改后批准或不批准该项目。合作机构将依靠环境影响报告来支持他们的决策，并确定分析是否足以支持他们的决策。BOEM 的行动进一步推进了美国的政策，即在遵守环境保护措施（43 美国法典 1332(3)）的前提下，包括考虑自然资源和现有的海洋利用，以迅速有序的方式开发外大陆架能源资源。
革命风电场和革命风导出电缆项目最终环境影响声明
该项目旨在到2030年康涅狄格州2,000兆瓦的海上风能的任务，到2030年罗德岛的100％可再生能源目标。Boem已根据《国家环境政策法》（42美国法典4321-4370F）和实施法规准备了EIS。此EIS将通知Boem是决定是否批准，批准修改或不赞成项目。合作机构将依靠EIS来支持其决策，并确定分析是否足以支持其决策。BOEM的行动进一步推进了美国的政策，以迅速而有序地可用于开发外部大陆货架能源，但要受环境保障措施（43美国法典1332（3）），包括考虑自然资源和现有海洋用途。
Revolution 风电场和 Revolution Wind 出口电缆项目最终环境影响声明
该项目旨在为康涅狄格州到 2030 年实现 2,000 兆瓦海上风能的目标以及罗得岛州到 2030 年实现 100% 可再生能源的目标做出贡献。BOEM 已根据《国家环境政策法》（42 美国法典 4321-4370f）和实施条例的要求编制了环境影响报告。该环境影响报告将帮助 BOEM 决定是否批准、修改后批准或不批准该项目。合作机构将依靠环境影响报告来支持他们的决策，并确定分析是否足以支持他们的决策。BOEM 的行动进一步推进了美国的政策，即在遵守环境保护措施（43 美国法典 1332(3)）的前提下，包括考虑自然资源和现有的海洋利用，以迅速有序的方式开发外大陆架能源资源。
巴黎超级列车项目的进度和35 M原型HTS电缆系统的资格结果
原型HTS电缆系统KévinBerger1） *，Gabriel Hajiri 1），Arnaud Allais 2），Jean-Maxime Saugrain 2），Nicolas Lallouet 2），Beate West 2），HervéCaron3），3），David Ferndelle 3），Saara Villagra 3），Saara Villagra 3），Saara villagra 3） 5），GrégoryBouvier 5）和LoïcQuéval6.7）1）1）洛林大学，绿色，F-54000 Nancy，France，2）法国，法国，3）电气牵引力，SNCFRéseau，SncfRéseau System, Grenoble, France, 6) University of Paris-Saclay, Centraleupelec, CNRS, Electric Engineering and Electrotechnical Laboratory of Paris, 91190 Gif-sur-Yvette, France, 7) Sorbonne University, CNRS, Laboratory of Electric and Electrotechnique de Paris, 75252 Paris, France The Superrail Project, Government, Will Be the First Installation of A高温超导（HTS）电缆系统在商业运行的铁路电网上（1）。该项目的目标是在巴黎的蒙帕纳斯火车站开发，制造，安装和操作HTS DC电缆系统。HTS技术在这里提供了唯一可行的解决方案，可以将铁路变电站的电源增加到人口稠密地区的一组铁路轨道，从而加强和保护铁路网格，并为实现国家低甲板目标做出贡献。两个60 m长的1.5 kV-3.5 ka HTS直流电缆由2G导体制成。它们旨在满足严格的负载图要求，并在67 ka-200毫秒的短身上维持。34，否。3，pp。在Montparnasse安装之前，在SNCF铁路测试机构（SNCF-AEF）安装和测试了完整的35 m HTS电缆类型测试环。该系统包括两个终止，一个关节和一个冷却系统。本文提供了类型测试环和综合测试结果的详细说明，包括多个冷却周期，词汇下的稳态操作，高压承受，以及过电流的断层行为。结果证实了电缆系统符合其设计规格，将其符合超级栏杆安装和未来铁路项目的资格。参考文献：1）A。Allais等人，“将安装在法国铁路网络上的SuperRail-World-First HTS电缆”，在Applied Superconductivi Ty，第1卷中的IEEE交易中。1-7，2024年5月，第1号。4802207，doi：10.1109/tasc.2024.3356450。关键字：冷却系统，铁路网络，超导电缆，涡轮布雷顿技术，资格测试。通讯作者 *：kevin.berger@univ-lorraine.fr
Microsoft Word - NIT-939-供应 33KV XLPE 绝缘铝导体电力电缆，规格 3CX400 平方毫米.docx
注意：单个鼓数量可能相差 +5%。总体订单数量不会有正公差。但是，总体订单数量允许 (-) 2%。可以从以下地址获取包含详细条款和条件的规格表，只需提交不可退还的汇票，金额为 1180 卢比（含 GST），以 BSES Rajdhani Power Ltd 为收款人，付款地为德里。招标文件和详细条款和条件也可以从网站“www.bsesdelhi.com --> 招标 --> BSES Rajdhani Power Ltd --> 公开招标”下载。如果从上述网站下载招标文件，则投标人必须附上涵盖投标文件费用的汇票。投标应寄送至：部门主管 合同与材料部。BSES Rajdhani Power Ltd. C&M 部。1 楼，C 座 BSES Bhawan，Nehru Place New Delhi 110019
基于拉伸试验的索桥结构先进复合材料粘结性能增强
摘要：结构钢和混凝土是社会基础设施建设不可或缺的材料。然而，这些材料会随着时间的推移而发生降解，从而导致钢筋腐蚀。为了解决这个问题，人们使用纤维增强聚合物 (FRP) 进行加固。在本研究中，进行了拉伸试验，以评估 FRP 应用于缆索桥结构的材料特性。这些测试旨在研究提高粘结性能的各种参数。基于不同参数的实验，如果满足以下条件，则可以实现足够的粘结性能：砂浆水 ≤ 16%（无论制造商如何）；劈裂深度与钢管长度比 ≥ 75%；砂浆注入方向向上/向下；以及使用纤维板加固。此外，试验中使用的钢管（长度为 410 mm，外径为 42.7 mm）在可加工性和成本效益方面表现最佳。通过进行更精确的测试来研究材料的基本特性，有可能实现更精确的条件以实现足够的粘结性能。这将有助于提高碳纤维增强塑料电缆在电缆桥架结构中的成本效益和安全性。
ITU-T Rec. G.976 (04/97) 适用于海底光缆系统的测试方法
技术特性旨在评估技术的坚固性，识别潜在的故障机制（对设计或技术进行潜在反馈，以避免危险机制），并建立允许预测设备行为的模型。这些测试可以提供各种项目的使用条件，并允许建立筛选和选择程序，以消除会出现早期故障或不满足使用寿命要求的设备。有些测试是在项目运行时进行的，其他测试是在存储条件下进行的。可能会施加高应力（例如恶劣的温度、机械、电气或光学条件），有时应力水平会增加，并且会随时间快速或缓慢变化。
南叉风电场和南叉出口电缆项目最终环境影响声明
南叉风有限责任公司（LLC）提出了该项目，该项目旨在为纽约的可再生能源需求做出贡献，特别是该州的目标是到2030年产生9,000兆瓦的海上风能。Boem已根据《国家环境政策法》（42 USC 4321–4370F）和实施法规准备了EIS。最终EIS将告知Boem是决定是否批准，批准修改或不赞成项目。合作机构将依靠最终的EIS来支持其决策，并确定分析是否足以支持其决策。BOEM的行动进一步推进了美国外部货架能源资源以迅速而有序的方式可用于开发的政策，但要受环境保障措施（43 USC 1332（3）），包括考虑自然资源和现有海洋用途。
Delivering Subsea Capacity: Technology Options for ...
When a submarine cable is laid, it needs to be loaded onto a cable laying ship, which has a finite hold capacity. So, the thinner the submarine cable, the more cable length the ship can carry. For a trans-oceanic cable, this is a critical economic factor for the cable deployment cost, and for this reason the industry prefers a 17-mm cable for deep water. 21-mm cable designs also exist, but a cable laying ship can carry 30% less length of 21-mm cable vs. 17-mm cable. In a major project, this would require ships to return to port, load more cable, and then go back and retrieve the end of the cable they just laid – and to potentially repeat this process several times.