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加州交通局 - 美国陆军工程兵团 - 洛杉矶区
工程师通函 (EC) 1165-2-220，如果影响尚未建造或在建的 USACE 项目的活动发生在联邦政府为 USACE 项目收购的不动产上，或者非联邦赞助商根据项目合作协议 (PPA) 的条款为 USACE 项目提供的不动产上，则该活动将被视为对 USACE 项目的改造、占用或使用，需要根据第 408 条获得许可。
Caltrans系统投资策略的定量绩效指标
本文档的内容反映了作者的观点，作者负责本文介绍的数据的事实和准确性。内容不一定反映了加利福尼亚运输部，加利福尼亚州或联邦公路管理局的官方观点或政策。本文档不构成标准，规范或法规。本出版物的任何一部分不应被解释为商业产品，制造商，承包商或顾问的认可。本文档中出现的任何商业产品的商品名称或照片仅为清晰。
加州交通局气候变化适应战略报告
AASHTO：美国州公路和运输官员协会 AB：议会法案 ADAP：适应性决策评估流程 AMP：提前缓解计划 BCA：成本效益分析 CAL FIRE：加州林业和消防局 CalOES：加州州长紧急服务办公室 Caltrans：加州交通部 CCC：加州海岸委员会 CCCAR：加州交通部气候变化行动报告 CCCVA：加州交通部气候变化脆弱性评估 CEQA：加州环境质量法案 CHAT：加州高温评估工具 CIP：涵洞检查计划 COPC：加州海洋保护委员会 CSIWG：气候安全基础设施工作组 CSMP：走廊系统管理计划 CTC：加州交通委员会 CTP：加州交通计划 DEA：环境分析部 DSMP：区域系统管理计划 EO：行政命令 FEAR-NAHT：增强机构应对自然和人为灾害与威胁的恢复力框架 FEMA：联邦紧急事务管理局 FHWA：联邦公路管理局 GHG：温室气体 ITSP：区域间运输战略计划 MPO：大都市规划组织 NFIP：国家洪水保险计划 O&M：运营和维护 PEAR：初步环境评估报告 PID：项目启动文件 PDR：项目开发报告 RCR：区域概念报告 SAMNA：全州提前缓解需求评估 SB：参议院法案 SHC：加州街道和公路法规 SHS：州公路系统 SHOPP：州公路运营和保护计划 SLR：海平面上升 STIP：州交通改善计划 TAMP：交通资产管理计划 TCR：交通概念报告 TMP：交通管理计划 TSDP：交通系统发展计划 VA：价值分析 VTrans：佛蒙特州交通局
计划和模态程序-Caltrans
P＆MP由一个拥有大量才能和知识的劳动力组成。为了继续支持和发展我们的劳动力，P＆P旨在扩大主题专业知识，发展领导能力，并成长为一个激励和支持彼此的团队。此外，P＆MP试图吸引带来新技能和各种观点的传入人才。要开发一条即将到来的人才的管道，团队必须在教育计划和其他社区中升级并针对招聘，包括招聘活动，这些活动提供有关如何通过州的应用程序系统申请工作的指导。必须强调鼓舞和培养领导者，他们关心改善运输网络并向青年进行宣传，以使他们尽早学习选择，流动性和环境。
2021 年区域间交通战略计划 - 加州交通局
加州的交通系统将近 4000 万居民与工作、住房、服务和娱乐联系起来，并促进了加州内部以及与美国和世界其他地区的贸易。交通在将人们与经济机会联系起来方面发挥着核心作用，这些机会可能对生活成本、环境质量、健康和生活质量产生影响。货运是区域间系统的主要元素，也是加州经济的关键。入境口岸、高速公路和铁路连接到国家和国际货运网络，这对于确保商品和服务的供应链至关重要。加州 3.1 万亿美元的经济通过空港、海港和陆港推动美国和世界其他地区在农业、旅游、技术、教育、林业、职业体育和货运方面处于领先地位。加州的交通网络需要各种交通设施来将加州各地区相互连接、与其他州和世界连接起来。2021 年 ITSP 的愿景是创建一个安全、有弹性、可访问和可持续的多式联运区域间交通网络，公平地支持健康、多元化的社区，并加强加州充满活力的经济。
太阳能倡议使用Caltrans通行权最终研究报告
16。摘要向加利福尼亚运输部（CALTRANS）提供了有关在其通行权中安装太阳能发电设施的指导。探讨了来自Caltrans和California公用事业外部监管机构的当前规则，法规和政策，这些规则影响了Caltrans在其通行权中安装太阳能的能力。确定了其他州运输部门根据其在其范围内部署太阳能生成设施的经验而发展的最佳实践。概述了如何在Caltrans通行权中开发太阳能生成站点的最佳实践。总结了Caltrans可以用作公私合作伙伴关系的一部分来资助Caltrans通行权内太阳能站点的安装和/或维护的公私合作伙伴关系的一部分。
Caltrans区4湾区的行人计划
该计划实施了远见的宣传声明和目标，这是一个朝着加利福尼亚州，全州范围的自行车和行人计划实现的，并且是一项全面的计划过程的一部分，旨在识别加利福尼亚州每个Caltrans地区都有自行车和行人需求的地点。该计划将由Caltrans员工以及地区和地方代理合作伙伴使用，以满足国家运输网络（STN）的高优先级需求，其中包括州公路系统（SHS）以及所有其他由CALTRANS拥有和经营的其他多模式设施，包括平行路径，临近道路，其他设施，以及其他不直接在Shs Mains上。在本计划中确定的需求将为Caltrans和当地合作伙伴对SHS的未来投资提供信息。该计划对2018年完成的4区自行车计划进行了补充；有关更多信息，请访问此网页：Caltrans区4自行车计划。
加州交通局 2020-2024 年战略计划
近年来，出行需求发生了重大变化，新兴技术和交通服务提供了新的出行选择，疫情导致所有出行方式都受到了严重干扰。出行行为的快速变化迫使加州交通局改变运营和管理全州多式联运交通网络的方式。为此，我们正在与合作伙伴组织密切合作，实现交通服务的现代化和整合，改善各种出行方式之间的联系——所有这些都是为了改善使用该系统的人的体验。我们将继续增加对自行车和行人出行网络以及铁路和公共交通的投资，利用新技术开发更加无缝的多式联运系统，并为历史上服务不足的社区创造更多的出行机会。
加州 2050 交通规划 - 加州交通局
截至本文发布之日，加州正面临气候变化和 COVID-19 疫情影响带来的前所未有的挑战。加州是一个多元化的州，拥有许多社区，其中一些社区比其他社区受到的影响更大。随着加州的复苏，我们必须承认，最容易受到自然灾害和疫情影响的脆弱社区也是面临最大不平等的社区，因此经历了更大的经济、社会和环境差距。随着经济衰退、全球疫情和日益增长的气候问题影响着我们的生活、工作和出行方式，现在是改变的时候了。根据参议院第 391 号法案 (2009) 的要求，加州交通计划 (CTP) 2050 的实施正值关键时刻。该计划是未来的交通蓝图：解决加州日益增长的气候问题以及震惊我们社区、经济和生计的病毒。
为加州运输部实施虚拟设计施工/土木综合管理制定战略路线图
16. 摘要 虚拟设计施工 (VDC) 和土木工程综合管理 (CIM) 是近期的创新成果，事实证明，它们可以改善项目交付并降低整个项目生命周期的成本。将 VDC/CIM 整合到组织的交付流程中将提高税收效率、节省成本、减少施工冲突、缩短施工时间并增强工人和公众安全。本研究评估了加州运输部内 VDC/CIM 的现状，并通过对现有公共信息的文献综述收集了已知的 VDC/CIM 最佳实践。此外，本研究还创建了一个战略性高级路线图，该路线图确定了差距并提供了弥合加州运输部 VDC/CIM 当前和未来状态之间差距的指导。为了在加州运输部内建立用于实施 VDC/CIM 的有机结构，建议组建组织级工作组。然后，工作组可以与负责每个活动领域的小组合作，并协助指导他们缩小本报告中确定的差距并推动数字化转型。 17. 关键词 VDC、CIM、BIM