有两种不同类型的环线,类型 1(编号 12)和类型 2(编号 14)。验证所有要安装环线的交叉路口的项目限制范围内的路面厚度。与项目工程师和地区维护人员协调。道路的路面厚度可能很薄,可能不够深,无法安装标准环线。如果安装环线不切实际,请考虑采用其他检测方法。
16. 摘要 由于效率和亮度的提高,发光二极管 (LED) 现在是户外照明项目的首选。与产生更长波长和黄色至橙色光的高压钠灯和产生近单色黄光的低压钠灯不同,LED 通常是全光谱白光。由于颜色和强度的差异以及闪烁和非朗伯发射等特殊特性,LED 对野生动物的影响与过去的照明模型不同。目前尚无关于 LED 对野生动物影响的重要有组织的信息。该研究综合了 LED 对野生动物的已知或可能影响,为机构提供了一套通用信息,以准确评估环境影响和缓解方法。在不同的数据库中使用特定的搜索词,使用特定的筛选标准收集相关研究。从最终符合条件的来源中提取离散研究。几乎所有研究的生物都是脊索动物或节肢动物。最常见的脊索动物研究是研究发育,其次是研究运动,其中有大量研究与畜牧业有关。大多数节肢动物研究是研究运动,其次是研究发育,其中有大量研究与蚊子有关。光污染研究可用于评估 LED 的影响,但 LED 的特定闪烁和非朗伯发射特性除外。当前的研究支持通过降低强度、控制溢出、减少持续时间和控制光谱来减轻 LED 的影响,以避免大多数群体对较短波长的峰值敏感性。感光器敏感性的显著变化和 LED 光谱输出的灵活性主张考虑特定受影响物种,以努力减轻 LED 的不利影响。
16.摘要 由于效率和亮度的提高,发光二极管 (LED) 现在是户外照明项目的首选。与产生更长波长和黄色至橙色光的高压钠灯和产生近单色黄光的低压钠灯不同,LED 通常是全光谱白光。由于颜色和强度的差异以及闪烁和非朗伯发射等特殊特性,LED 对野生动物的影响与过去的照明模型不同。目前没有关于 LED 对野生动物影响的重要有组织的信息。该研究综合了 LED 对野生动物的已知或可能的影响,为机构提供了一套通用信息,以准确评估环境影响和缓解方法。使用特定搜索词在不同的数据库中收集相关研究主体,并使用特定筛选标准。从最终合格来源中提取离散研究。几乎所有研究的生物都是脊索动物或节肢动物。最常见的脊索动物研究是先发展后运动,其中大量研究与畜牧业有关。大多数节肢动物研究是先运动后发展,其中大量研究与蚊子有关。光污染研究可用于评估 LED 的影响,但特定 LED 特性(闪烁和非朗伯发射)除外。目前的研究支持通过降低强度、控制溢出、减少持续时间和控制光谱来减轻 LED 的影响,以避免大多数群体对较短波长的峰值敏感性。感光器敏感性的显著变化和 LED 光谱输出的灵活性要求考虑特定受影响物种,以努力减轻 LED 的不利影响。
加州交通局道路安全行动计划是一项协调一致的工作,由安全项目部牵头,与加州交通局各地区和其他总部部门合作。道路安全行动计划的目的是支持加州交通局到 2050 年消除道路上致命和严重伤害事故的目标。为了实现这一目标,加州交通局采用了新主任道路安全政策 (DP-36) 中宣布的安全系统方法。安全系统方法旨在通过整体了解道路系统,使用以下原则消除所有道路使用者的致命和严重伤害:
加利福尼亚州铁路计划建立了投资铁路投资的愿景和框架,并在未来25年及以后大大改善了流动性。国家铁路网络将把更多的人连接到更多的地方,并且特别有良好的位置,以捕捉超过十英里的区域旅行,以及五十英里及以上的更长距离旅行。一起,这些距离的旅行目前占加利福尼亚州所有汽车旅行里程的75%。我们设想了2050年的未来,当时乘客每天将在综合零发射铁路和公交网络上行驶近2亿英里。加利福尼亚州的所有地区都将与世界一流的系统建立了精心设计的联系,该系统将把加利福尼亚人与机会联系起来,并将汽车所有权的成本成为一种选择,而不是将几乎全额外的要求完全融入该州经济。
caltrans从FHWA获得了主要的权威和/或责任代表团,并已将这些代表团转让给LPA合作伙伴。委派包括根据适当的州和联邦法律法规启动和完成每个项目阶段的责任,而没有广泛的FHWA或州监督。caltrans有责任确保LPA符合适用的联邦要求,以管理联邦援助公路计划(FAHP)。联邦-AID项目必须包括在区域运输计划和批准的联邦全州运输改善计划(FSTIP)中。此包含在基金授权之前,需要为寻求联邦援助资金的任何活动。选择在城市化地区联邦交通改善计划(FTIP)中选择项目计划的责任属于大都会规划组织(MPO)。县运输委员会和区域运输计划机构(RTPA)在FSTIP和国家资助的州运输改善计划(STIP)中也发挥了作用。他们的选择必须与该地区内部,城市,县和其他运输机构进行协商。将FTIP纳入FSTIP。caltrans与非MPO LPA合作在FSTIP中编程项目。图表2-B:联邦援助项目责任列表
加州的交通系统将近 4000 万居民与工作、住房、服务和娱乐联系起来,并促进了加州内部以及与美国和世界其他地区的贸易。交通在将人们与经济机会联系起来方面发挥着核心作用,这些机会可能对生活成本、环境质量、健康和生活质量产生影响。货运是区域间系统的主要元素,也是加州经济的关键。入境口岸、高速公路和铁路连接到国家和国际货运网络,这对于确保商品和服务的供应链至关重要。加州 3.1 万亿美元的经济通过空港、海港和陆港推动美国和世界其他地区在农业、旅游、技术、教育、林业、职业体育和货运方面处于领先地位。加州的交通网络需要各种交通设施来将加州各地区相互连接、与其他州和世界连接起来。2021 年 ITSP 的愿景是创建一个安全、有弹性、可访问和可持续的多式联运区域间交通网络,公平地支持健康、多元化的社区,并加强加州充满活力的经济。
13. 外部审阅者 与合作伙伴协调编写,合作伙伴包括:NOAA 西海岸地区、NMFS、USFWS、FHWA、CDFW、俄勒冈州交通部和 WSDOT。 15. 摘要 本技术指导手册旨在为部门工程师、生物学家和顾问提供与工程方法和潜在物种影响评估、水中和近水打桩项目的环境许可以及可行的衰减选项相关的指导。第 1 至第 4 章涵盖了地基设计的基本原理、水声学的基本原理、水声对鱼类的影响以及打桩对鱼类的分析框架和流程。本文件的很大一部分是附录 I 概要,其中介绍了各种条件下的打桩数据集合,可用作许可流程的经验参考。其他附录包含生物学家和工程师可以用来促进水声影响评估的其他工具。 16. 关键词 打桩、水声学、生物声学、气泡幕、围堰、鱼听觉、鱼伤阈值、水下声衰减、振动锤、落锤、柴油冲击锤、H 型桩、钢管桩、CIDH 桩、CISS 桩。
AASHTO:美国州公路和运输官员协会 AB:议会法案 ADAP:适应性决策评估流程 AMP:提前缓解计划 BCA:成本效益分析 CAL FIRE:加州林业和消防局 CalOES:加州州长紧急服务办公室 Caltrans:加州交通部 CCC:加州海岸委员会 CCCAR:加州交通部气候变化行动报告 CCCVA:加州交通部气候变化脆弱性评估 CEQA:加州环境质量法案 CHAT:加州高温评估工具 CIP:涵洞检查计划 COPC:加州海洋保护委员会 CSIWG:气候安全基础设施工作组 CSMP:走廊系统管理计划 CTC:加州交通委员会 CTP:加州交通计划 DEA:环境分析部 DSMP:区域系统管理计划 EO:行政命令 FEAR-NAHT:增强机构应对自然和人为灾害与威胁的恢复力框架 FEMA:联邦紧急事务管理局 FHWA:联邦公路管理局 GHG:温室气体 ITSP:区域间运输战略计划 MPO:大都市规划组织 NFIP:国家洪水保险计划 O&M:运营和维护 PEAR:初步环境评估报告 PID:项目启动文件 PDR:项目开发报告 RCR:区域概念报告 SAMNA:全州提前缓解需求评估 SB:参议院法案 SHC:加州街道和公路法规 SHS:州公路系统 SHOPP:州公路运营和保护计划 SLR:海平面上升 STIP:州交通改善计划 TAMP:交通资产管理计划 TCR:交通概念报告 TMP:交通管理计划 TSDP:交通系统发展计划 VA:价值分析 VTrans:佛蒙特州交通局
公共交通是满足许多加州人交通需求的基础,也是综合、可持续和公平交通网络的核心组成部分。仅在加州,就有 250 家固定路线交通提供商和近 600 家辅助交通和非固定路线服务提供商,包括非营利组织。所有这些交通提供商都利用某种形式的交通技术来支持其运营并可能改善乘客体验。然而,运营商能够获得、实施和维护最新交通技术的程度通常取决于员工和资源的可用性。大多数加州交通提供商规模相对较小,员工和资源能力有限。特别是在评估、采用和实施新技术方面,许多公司规模太小,无法拥有在许多行业正在数字化和自动化的经济中实现这一目标所需的专业技术技能。因此,他们往往无法利用现代信息系统和数据标准来改善服务交付、降低运营成本并满足快速发展的客户体验期望。为了支持加州的交通服务提供商实施交通技术,加州首先绘制并分析交通技术生态系统,以更好地了解障碍和痛点。这项评估将为加州制定模块化、可扩展且具有竞争力的全州技术解决方案战略提供参考。在这第一步中,加州进行了数据收集工作,以增强对当前形势的了解。本报告总结了这项工作的主要发现。