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加州运输部日常维护和维修活动的程序性非正式磋商
我们已审查您于 2011 年 3 月 9 日提交的、并于 2011 年 3 月 29 日收到的与美国进行非正式项目磋商的请求。鱼类和野生动物管理局 (Service) 就加州交通部 (Caltrans) 拟议的日常维护和维修活动以及第 1 区和第 2 区的小型项目计划提出请求。此回复根据 1973 年《濒危物种法》(ESA) 修订版第 7(a)(2) 节 (16 U .S.C.1531 et seq.) 及其实施条例 (50 CFR § 402) 制定。美国陆军工程兵团 (Corps) 提议允许开展这些活动中的一部分，因此将成为本次磋商的共同牵头行动机构。作为拟议活动的联合牵头联邦行动机构，加州运输部和工程兵团正在寻求对拟议维护和维修活动、小型项目和岩土钻探活动的计划同意，这些活动可能会影响但不太可能对拟议活动行动区域内可能发生的六种联邦受威胁物种或 1 种濒危物种中的一种或多种产生不利影响（请参阅下面的“涵盖物种”部分）。加州运输部和工程兵团还在寻求同意，以确保其拟议活动不会对涵盖物种的指定关键栖息地造成不利影响。虽然加州运输部和工程兵团是本次咨询的联合牵头联邦行动机构，但为简单起见，以下我们将联合牵头机构称为“加州运输部”。
加州铁路计划 2024 情况说明书 - Caltrans
» 南加州的区域和城际服务将从高峰时段服务过渡到全天常规服务 » 美国首组氢动力列车将在圣贝纳迪诺和雷德兰兹之间投入运营 » 新的区域服务将连接圣华金谷和萨克拉门托 » 半岛走廊沿线的区域列车最近开始电气化，缩短了行程时间并增加了班次频率 » 区域铁路将连接北湾区至希尔兹堡，其他铁路服务将从圣何塞延伸至南湾区的萨利纳斯 » 圣克莱门特及其周边地区将完成近期的可靠性改进，并将确定解决可靠性问题的长期解决方案 » 将启动库卡蒙格牧场和拉斯维加斯之间的高速服务
太阳能倡议使用Caltrans通行权最终研究报告
16。摘要向加利福尼亚运输部（CALTRANS）提供了有关在其通行权中安装太阳能发电设施的指导。探讨了来自Caltrans和California公用事业外部监管机构的当前规则，法规和政策，这些规则影响了Caltrans在其通行权中安装太阳能的能力。确定了其他州运输部门根据其在其范围内部署太阳能生成设施的经验而发展的最佳实践。概述了如何在Caltrans通行权中开发太阳能生成站点的最佳实践。总结了Caltrans可以用作公私合作伙伴关系的一部分来资助Caltrans通行权内太阳能站点的安装和/或维护的公私合作伙伴关系的一部分。
计划准备手册，最后更新于 2023 年 4 月 14 日 - Caltrans
线条质量对于 CADD 图纸的可读性极为重要。线条宽度各不相同，以区分某些类别的特征与其他类别的特征。更基本的轮廓特征用更粗（更宽）的线条来强调。例如站线、基线、建筑布局线、边界和物体的基本轮廓。中等粗细的线条用于拟建建筑、文本和通行权。细线用于现有地形、尺寸标注、引线和其他不太重要的细节。虚线或点线用于区分现有和拟建工程。有关线条粗细、线条样式和特征图形表示的其他绘图惯例和标准，请参阅 CADD 用户手册、标准计划和本手册的第 2-1.2 节。
按照 AASHTO/CALTRANS 标准设计的圆形桥柱的抗震性能
该项目部分资金由联邦公路管理局研究与发展办公室提供。作者对此表示感谢。作者还要感谢联邦公路管理局的 James Cooper
为加州运输部实施虚拟设计施工/土木综合管理制定战略路线图
16. 摘要 虚拟设计施工 (VDC) 和土木工程综合管理 (CIM) 是近期的创新成果，事实证明，它们可以改善项目交付并降低整个项目生命周期的成本。将 VDC/CIM 整合到组织的交付流程中将提高税收效率、节省成本、减少施工冲突、缩短施工时间并增强工人和公众安全。本研究评估了加州运输部内 VDC/CIM 的现状，并通过对现有公共信息的文献综述收集了已知的 VDC/CIM 最佳实践。此外，本研究还创建了一个战略性高级路线图，该路线图确定了差距并提供了弥合加州运输部 VDC/CIM 当前和未来状态之间差距的指导。为了在加州运输部内建立用于实施 VDC/CIM 的有机结构，建议组建组织级工作组。然后，工作组可以与负责每个活动领域的小组合作，并协助指导他们缩小本报告中确定的差距并推动数字化转型。 17. 关键词 VDC、CIM、BIM
国家铁路计划网络研讨会 - 加利福尼亚人的电力铁路
●东北走廊外面的最高乘车铁路走廊●由于沿海侵蚀，在2022年至2023年之间，在2022年至2023年之间关闭了一年以上的关闭●涉及走廊管理涉及的12方当事方●仍然没有承诺在奥兰治县（Orange County）的内陆路线 - Caltrans -Caltrans进行超级研究●SB 1098 Caltrans的监督者增加了Caltrans。SB 1098特遣队的角色和状态是什么？
1989 年 10 月 17 日加利福尼亚州洛马普里塔地震...
，比该地区最大可信事件小得多。但是，由于地震中断了旧金山正在进行的世界职业棒球大赛，因此引起了全世界的关注。此外，虽然对州公路系统的整体损坏很小，但一些重要桥梁却遭到严重损坏。这些事实，以及两座桥梁上不幸的人员伤亡，使得加州运输部 (Caltrans) 在地震后成为批评的对象。一些人认为，加州运输部疏忽大意，允许公众使用抗震性能不足的州立桥梁。加州运输部是否应该知道有哪些桥梁无法抵御大地震？加州运输部是否应该更换所有抗震性能不足的桥梁？这些问题促使州长 Deukmejian 成立了一个调查委员会，以确定桥梁损坏的原因。委员会花了几个月的时间举行听证会，以确定加州运输部在地震前制定的抗震政策。 1990 年 5 月 31 日，委员会发布了报告《与时间竞争》（Thiel，1990 年）。他们发现，加州运输部在改进新桥的抗震设计程序方面做得很好。他们认为，桥梁损坏的主要原因是加州运输部的抗震加固计划资金不足。他们建议加州运输部增加抗震加固计划的资金，资助额外的抗震研究，利用更多最先进的解决方案
一种用于在加利福尼亚高速公路系统上生成流量数据的机器学习模型
加利福尼亚运输部（CALTRANS）希望提高全州收集的交通数据的准确性和可靠性。CALTRAN的流量数据收集的主要方法是使用智能运输系统（ITS）元素，例如交通普查和性能测量系统（PEMS）站。通过这些方法收集的数据受覆盖区域的稀疏性，不可靠的传感器功能和不可靠的质量的限制。caltrans需要准确的流量数据来执行基本功能，例如交通流量优化，基础设施开发，安全增强和紧急响应。使用现有的流量数据源有必要改进并确保Caltrans的交通数据可靠。将开发机器学习（ML）模型，以填补Caltrans流量数据的空白。这种方法有可能消除采购其他流量传感器和其他数据源的需求。
企业数据治理技术解决方案
A.问题声明加利福尼亚州运输部（CALTRANS）在2025-26中要求$ 9,714,000从州公路帐户（SHA）提供咨询服务，设备和软件，以实施企业数据治理技术解决方案（EDGTS）。该项目的目的是协助Caltrans满足州行政手册（SAM）第5160条（开放数据）的要求，并实现加利福尼亚州数据策略中描述的愿景。此请求是针对目前在项目批准生命周期（PAL）第3阶段的项目的二年级实施费用，该项目在2024 - 25年的批准增加了，以支付第一年的实施费用。在2017年底，Caltrans开始了建立强大的企业数据治理计划的旅程，以有效地管理其作为管家的公司数据资产。这项工作导致创建CALTRANS数据是权威的可信赖和可访问的（CTDATA）倡议（Initiative）。该计划解决了有效记录，管理，共享，发现和访问Caltrans负责的数据所需的人员，流程和技术。该计划的实施导致采用以下目标：