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2024-25 BCP-SB 49 可再生能源 ROW
加州交通部 (Caltrans) 要求持续拨款 1,287,000 美元，用于七 (7) 个职位，以完成参议院法案 (SB) 49 创建的可再生能源计划评估。颁布后的 SB 49 要求 Caltrans 在 2025 年 12 月 31 日之前与加州能源委员会 (Commission)、加州公用事业委员会 (CPUC) 和加州独立系统运营商 (CA ISO) 协调，评估 Caltrans 拥有的各种通行权 (物业) 的适用性并确定可开发的可再生能源和能源存储容量。Caltrans 还需要确定阻碍开发的问题和政策，制定和维护租赁政策和程序，制定开发可再生能源发电和存储基础设施物业的要求，并提供促进开发的建议。Caltrans 目前没有被授权评估或确定其拥有的任何物业的适用性、容量、租赁或开发可再生能源发电和其他电力基础设施所需的要求。加州运输部此前也未要求将其房产识别或分类为各种类型以供特定用途使用。为了在 2025 年 12 月 31 日之前成功满足 SB 49 的要求，加州运输部需要：
加州能源委员会 - CA.gov
1. 能源资源保护与开发委员会，以加州能源委员会的名义开展业务，以下简称为 CEC 或承包商。加州交通部以下简称为 Caltrans。2. 本协议不允许分包。本协议中所有对分包或分包商的提及均不适用于本协议。3. 本协议不得指定服务的具体地点或时间。4. 本协议将于 2024 年 5 月 1 日或经加州交通部 (Caltrans) 批准后生效（以较晚者为准），任何工作不得在此时间之前开始。除非经 Caltrans 批准，否则本协议无效。在本协议批准之前以及在收到 Caltrans 合同经理的继续通知之前，承包商不得收到已完成工作的报酬。本协议将于 2025 年 3 月 31 日到期。双方可根据法律允许修改本协议。5. 本协议期限内的所有问询都将直接发送给以下列出的项目代表：
2023 年加州交通规划指南
加州交通计划指南的目的 联邦法规和州法规要求加州交通部 (Caltrans) 每五年制定一份长期（至少 20 年预测）全州交通计划。加州政府法典第 14524.3 条授权加州交通委员会 (CTC) 制定加州交通计划 (CTP) 更新指南。2023 年 CTP 指南的主要目的是为加州交通部提供一个有凝聚力的政策框架和文件结构，供其在制定未来 CTP 时考虑。它旨在供负责编制 CTP 的加州交通部工作人员使用。该指南还确定并确保遵守联邦法规和州法定要求；并确定纳入 CTP 的州政策。这些指南旨在在每个 CTP 周期（每五年）进行审查和更新，以确保与现行法律保持一致。
中英里宽带计划年度立法报告
Arcadian Infracom ................................................................................35 Boldyn Networks ................................................................................36 Caltrans ..............................................................................................37 Caltrans (SR 67 Dig Smart) ................................................................38 Central Valley Independent Network (CVIN) ......................................................39 Digital 299/Trans Pacific Network (TPN) .............................................................40 Digital 395 .............................................................................................41 Hoopa Valley Public Utilities District (HVPUD) .............................................................42 Lumen Technologies 联合建设 .............................................................................43 Lumen Technologies 租赁 .............................................................................44 Siskiyou Telephone Company .............................................................................45 Vero Networks .............................................................................................46 Zayo Group .............................................................................................47
Mission Grove Apartments Project
目的本技术备忘录介绍了加利福尼亚州里弗赛德市（“城市”）内的Mission Grove Apartments项目（“项目”），该项目受到市议会的酌情审查和批准。该项目现场位于3月空军储备基地的机场影响区（AIA）内（“机场”，“ 3月ARB”或RIV），由河滨县机场机场土地使用委员会（ALUC）建立，并遵守2014年河滨县机场的土地使用兼容性计划（ALUCP），该计划根据加州州立航空航空航空公司的ARB ARB。该项目已提交给ALUC以进行一致性确定，并在2023年9月14日进行该项目的听证会后发现该项目与ALUCP不一致。3月ARB是一个“联合使用”的平民和军事机场，也是由三月联合权力管理局（“ 3月JPA”）拥有和运营的基地。2024年7月18日的听证会后，纽约市的规划委员会批准了该项目。2024年8月20日，市议会举行了听证会，并通过了初步调查结果，并决心了其意图推翻该项目的ALUC不一致的决定。纽约市打算覆盖ALUC的不一致确定的通知已发送给ALUC和加利福尼亚运输部（CALTRANS），Aeronautics Aeronautics司进行审查和评论。ALUC的评论和从航空部门收到的评论将包括在市议会对覆盖ALUC决心的任何最终决定的最终记录中，这与州法律2一致。本备忘录的目的是直接驳斥ALUC在2024年9月4日提供的评论，致该市项目的高级计划师Veronica Hernandez女士（“ Aluc信”），以及Caltrans Aeronautics在2024年9月25日的Caltrans Aeronautics中收到的类似评论，对城市的潜在行动（caltrans interut），以及该城市的潜在行动，以及该城市的行动，以及该项目的行动。不一致的确定。
第二章 职责
Caltrans 从 FHWA 获得了大部分授权和/或责任，并已将这些授权尽可能地转交给 LPA 合作伙伴。授权包括负责根据相应的州和联邦法律法规启动和完成每个项目阶段，而无需 FHWA 或州的广泛监督。Caltrans 有责任确保 LPA 按照适用的联邦要求管理联邦援助公路计划 (FAHP)。联邦援助项目必须纳入区域交通计划和经批准的联邦全州交通改善计划 (FSTIP)。对于任何寻求联邦援助资金的活动，此项纳入必须先于资金授权。选择纳入城市化区域联邦交通改善计划 (FTIP) 的项目计划的责任在于大都市规划组织 (MPO)。县交通委员会和区域交通规划机构 (RTPA) 也在为 FSTIP 和州资助的州交通改善计划 (STIP) 规划项目方面发挥作用。他们的选择必须与州、城市、县和该地区的其他交通机构协商后做出。FTIP 被纳入 FSTIP。加州交通部与非 MPO LPA 合作，在 FSTIP 中规划项目。附件 2-B：州外委托项目的联邦援助项目责任清单
工作人员报告
州的开放接入网络，为所有加利福尼亚人提供可靠且经济实惠的快速互联网接入。 （关于 MMBN | 加利福尼亚州中英里宽带计划。）MMBN 将提供宽带互联网连接，地方政府、地方服务提供商或地方实体可通过“最后一英里”网络接入。MMBN 将覆盖沿海地区约 450 英里的范围，几乎触及该州海岸线的所有区域。委员会工作人员、加州运输部工作人员和 CDT 进行了广泛合作，以简化沿海地区 MMBN 的许可流程。在此 CDP 申请中，加州运输部第 4 区提议在委员会北中海岸区的圣马刁县境内的州公路通行权沿线安装 MMBN 的部分路段。项目管道路径从南部的半月湾延伸到北部的帕西菲卡/戴利城边界，包括沿 1 号公路约 18 英里和沿 92 号公路约 5.2 英里。其中很小一段（0.2 英里）将位于 1 号公路和 35 号公路交汇处的 35 号公路沿线。MMBN 基础设施将安装在道路先前被扰动的外侧路肩的地下，距离铺砌路肩六英尺以内，或安装在道路下方。MMBN 的建设包括在州公路系统通行权内安装一到两个 2 英寸高密度聚乙烯管道、光缆、牵引室、接头室和电缆标记。由于该项目提议在委员会管辖区域以及一些经过认证的地方政府管辖区域内进行，委员会工作人员与 CDT 和加州交通局合作，为整个地区处理合并的 CDP。在这种情况下，圣马刁县和戴利城、帕西菲卡和半月湾市均同意合并 CDP，执行董事同意根据《海岸法》第 30601.3 节中的合并 CDP 流程处理申请。为了避免对 ESHA 造成影响，加州运输部已设计了管道路径以避免潜在影响，包括 1) 将 MMBN 定位在 ESHA 以外地区的路边；2) 将 MMBN 从道路的一侧移到另一侧；3) 或将 MMBN 安装在道路路面下。此处的 MMBN 将主要使用水平定向钻井 (HDD) 安装，这可避免所有直接的以及此处包括的适当 BMP 的所有重大间接 ESHA 干扰。特殊条件 2 要求加州运输部在施工前提交最终施工计划，证明不会对 ESHA 造成重大干扰。特殊条件 3 和 7 提供了 BMP 以确保保护 ESHA。特殊条件 4 要求交通影响（包括累积影响）要小得多，并且不能影响公共通行；特殊条件 2 则要求保护公共通行的停靠区和停车场免受严重干扰或关闭。工作人员认为，MMBN 项目将为沿海地区服务不足的社区提供急需的宽带互联网接入。该项目有条件地包括保护沿海资源所需的避免和最小化措施。因此，工作人员建议委员会有条件地批准 CDP 2-24-0002 。实施此建议的动议可在第 4 页找到。