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空气产品氢管道项目
°F学位aadt年度平均每日交通AB组装法案ADT平均每日交通AEP AEP ASSICASS AMM避免和最小化和最小化测量ANSI美国国家标准研究所API American American American Petroleum In. (one barrel is 42 gallons) bbls Barrels bbls/day Barrels per day BETX Benzene, Ethylbenzene, Toluene, and Xylenes BMP Best Management Practices BPD Barrels Per Day CAAA Clean Air Act Amendments CAAQS California Ambient Air Quality Standards CalARP California Accidental Release Prevention Program Caltrans California Department of Transportation CAP Clean Air Plan CAPCOA California Air Pollution Control Officers Association CAR Climate Action Reserve CARB California Air Resources Board CAS Climate Action Strategy CCA California Coastal Act CCAA California Clean Air Act CCC California Coastal Commission CCPS Center for Chemical Process Safety CCR California Code of Regulations CDFW California Department of Fish and Wildlife CDTSC California Department of Toxic Substances Control CEC California Energy Commission CEQA California Environmental Quality Act CESA California Endangered Species Act CFC California Fire Code CFCs氯氟铜制CFR联邦法规法规CH 4甲烷CMP拥挤管理计划CNDDB加利福尼亚自然多样性数据基础CNEL社区噪声等效水平CNG压缩天然气CO碳一氧化碳一氧化碳二氧化碳二氧化碳二氧化碳CO 2E二氧化碳二氧化碳二氧化碳二氧化碳二氧化碳cpuc California Public upities calublic corappliation corapliation cormition cormation cormation cormities cormate cesfm corair csfm califor calalia califor calialia califor marshia califor
通用设计标准 - 洛克希德·马丁
第 1 部分 土木工程设计标准 1.1 一般规定 1.1.1 关联和协调 A.本节提供土木工程设计工作的标准。这些设计标准应与洛克希德·马丁导弹与空间 (LMMS) 设施工程标准 (FES)、施工规范、第 I 至 IV 卷以及本设施设计标准的其他相关部分相关联。在适用的情况下，应使用 FES 施工规范中划定的工程施工细节，以兼容 LMMS 现有设施设计。B.土木工程设计工作应按照现行建筑规范研究所 (CSI) 格式指定。C. 设计应与其他相关建筑和工程学科充分协调，以消除冲突和遗漏，并确保满足整个项目要求。与 LMMS 组织和人员合作设计解决方案时必须谨慎判断。D. 所有设计/施工图均应遵循 LMMS 绘图程序和标准，除非本设施设计标准的特定章节另有具体说明。有关所有绘图要求，请参阅第 11 节“绘图程序”。1.1.2 设计理念 设计应以确保花费的成本获得最大收益的方式进行。不得为了节省成本而牺牲安全性和可靠性。分析和设计方法应遵循专业工程实践的既定原则。在设计工作的开发过程中，鼓励进行价值工程。1.1.3 规范和标准 设计工作应符合所有适用的城市、县、州和联邦规范和标准的现行采用版本。此外，下列规范、标准和出版物的现行采用版本被视为本节的指导参考。还应考虑此处未列出的相关贸易和专业协会的适用建议。加州运输部 (CALTrans) 美国州公路和运输官员协会 (AASHTO) 美国混凝土协会 (ACI) 美国钢结构协会 (AISC) 美国钢铁协会 (AISI) 美国国家标准协会 (ANSI)
Rio Hondo 海峡 - 美国陆军工程兵团洛杉矶
公告编号：408-SPL-PN-2023-0020 许可证编号：408-SPL-2023-0020 评论期：2023-04-25 至 2023-05-25 请求人：根据 1899 年《河流和港口法》第 14 条（经修订，编纂于 33 USC 408（“第 408 条”）），加州交通部第 7 区通过洛杉矶县防洪区 (LACFCD) 向美国陆军工程兵团 (USACE) 申请许可，以改变位于加利福尼亚州洛杉矶县的洛杉矶县排水区 (USACE 项目) 的防洪设施 Rio Hondo 水渠。位置：拟议行动或拟议改建（第 408 条活动）将位于加利福尼亚州洛杉矶县 Rio Hondo 海峡 10 号州际公路大桥正北的 Rio Hondo 海峡。请求者的拟议行动：拟议行动包括拆除现有桥面并用新的轻质结构混凝土桥面替换现有栏杆。拟议行动的详细信息如下：更换现有桥梁混凝土桥面和栏杆，在施工期间为桥梁安装临时支撑系统，在水渠内安装临时引水装置，并从水渠安装脚手架/模板。拟议行动的目的是更换受损的桥面，提高公共安全和流动性，并将桥梁栏杆升级到当前设计标准。权力：授权临时或永久使用、占用或改建任何美国陆军工程兵团土木工程项目的权力载于 1899 年《河流和港口法》第 14 节，经修订，编纂于 33 USC 408（“第 408 节”）。第 408 节授权陆军部长根据工程兵团长的建议，授权改建、占用或使用美国陆军工程兵团项目，前提是部长确定该活动不会损害公众利益，也不会损害项目的实用性。陆军部长根据第 408 节的权力已委托给美国陆军工程兵团工程兵团长。工程兵团长根据活动的性质，进一步将权力委托给美国陆军工程兵团、土木工程局和师及地区工程师。
CCJPA-DRAFT-FY25-FY26-年度商业计划-...
执行摘要简介。本年度业务计划 (ABP) 概述了国会走廊联合权力机构 (CCJPA) 未来两个财年（2024-25 财年和 2025-26 财年）的战略计划和资金申请。根据国会走廊与加利福尼亚州交通部 (Caltrans) 的跨部门转让协议的要求，ABP 更新概述了有助于国会走廊成功的服务和资本改进，确定了维持其增长所需的改进，并纳入了客户意见，详见加利福尼亚州法律第 263 章。城际客运铁路业务计划是全州整体规划、协调和预算服务不可或缺的一部分。 CCJPA 将于 2024 年 4 月向加州交通局 (CalSTA) 局长提交该 ABP 草案，如有必要，修订后的最终版本可能会在 2024 年 6 月提交。COVID-19 疫情导致客流量、收入、设备可用性和可用资金长期中断。在疫情期间，CCJPA 受益于联邦政府向 Amtrak 提供的三笔 COVID 救济资金，用于支持州政府支持的服务，这笔资金在客流量和收入前所未有的下降期间帮助支持了 Capitol Corridor 的运营成本。自 2020 年疫情爆发以来，CCJPA 工作人员一直致力于降低 Amtrak 的运营成本并增加收入，并概述了在发生金融危机时可以采取的一系列额外措施，以继续提供列车服务。本文档中包含的信息反映了我们截至当前版本 ABP 发布之日的当前预期。 CCJPA 将继续与州政府、美国铁路公司、联合太平洋铁路公司和加州城际客运铁路联合权力机构 (JPA) 的合作伙伴密切合作，以确保我们适应持续的变化。CCJPA 的计划是在财政资源和设备可用的情况下恢复到疫情前的服务水平，并在此基础上进一步改善和扩展未来的服务。作为 Capitol Corridor® 服务的管理者，CCJPA 的主要重点是通过有效的成本管理不断改善列车服务，在旅行市场中获得份额，并提供以客户为中心、安全、频繁、可靠和可持续的交通替代方案，以取代拥挤的 I-80、I-680 和 I-880 高速公路走廊。CCJPA 由董事会管理，董事会由来自 170 英里 Capitol Corridor 路线沿线六个成员机构的 16 名民选官员组成（见图 1-1；第 5 页）：
丹尼斯·哈德格雷夫规划咨询公司
这封信是 GPA 转介“第二年”状态报告，针对 Claberg Ranch 所有权集团拥有的机场北特定计划第三阶段物业。机场北特定计划于 1986 年获得卡马里奥市批准。Claberg Ranch 物业在首次批准时被指定为特定计划的第三阶段，并包含在卡马里奥城市限制边界 (CURB) 内。该物业占地 135 英亩，位于中央大道立交桥和美国 101 号公路以南，卡马里奥机场以北。Claberg Ranch（共同租户）是 GPA 转介和所有其他待决授权申请的申请人和物业所有者。由于不可预见的情况，过去的一年是所有权集团内部的过渡时期。业主仍然致力于推进这一进程，并将继续与市政府工作人员合作。虽然在 2023 年更新了几项技术研究，但尚未启动更新的 EIR 的过程。根据最近与市政府工作人员的讨论，已确定将在 2024 年准备一份可行性分析，这是下一步的关键步骤。通过在进行耗时且昂贵的 EIR 更新之前采取这一步骤，将更好地告知市政府与开发该物业相关的潜在成本。该分析将评估土地开发成本，包括但不限于当地道路、公用事业服务、中央大道立交改善和政府机构费用。在进行 EIR 更新之前，该分析可以为市政府工作人员和业主提供有关项目推进可行性的指导。分析将基于申请人准备并提交给市政府审查的项目描述和概念性土地使用计划。申请人提议在 2024 年下半年的市议会研究会议上介绍此信息。在市议会于 2022 年 4 月 13 日批准 GPA 转介请求后，授权流程中的以下步骤已完成。2022-23：申请人团队对项目现场进行背景可行性研究，包括绘制现有公用设施、道路、未来计划的改进、卡马里奥机场地役权和影响，以及对与美国 101 号公路相关的加州交通局问题的初步研究。申请人向卡马里奥市提交总体规划修正案和区域变更流程的申请。已向市政府支付 78,281.00 美元的费用。交通研究、初步道路路线图和公用事业容量分析已完成，以评估拟议项目的分阶段潜力。
工作草案vers2a
执行摘要简介。该年度业务计划（ABP）概述了国会议会联合权力管理局（CCJPA）的战略计划和资金请求，并要求接下来的两个财政年度（20025-26财年和2026-27财年）。根据国会大厦走廊与加利福尼亚州交通运输部（CALTRANS）的机构间转让协议的要求，ABP更新概述了为Capitol走廊的成功做出贡献的服务和资本改进，并确定了维持其增长的必要改进，并在加利福尼亚州法律的第263章中详细介绍了客户投入。Intercity客运铁路业务计划是全州范围内的整体计划，协调和预算的重要组成部分。CCJPA将于2025年4月向加利福尼亚州运输局（CALSTA）秘书提交此ABP草案，并在必要时，可以在2025年6月提交修订的最终版本。COVID-19大流行造成了乘客量，收入，设备可用性和可用资金的长期破坏。在大流行期间，CCJPA受益于向Amtrak提供的联邦共同浮雕资金进行的三项司法服务，以提供国家支持的服务，这有助于支持Capitol Corridor运营成本，这在乘车率和收入的前所未有的下降期间。自2020年大流行以来，CCJPA员工一直致力于降低Amtrak的运营成本并增加收入，并概述了一系列其他步骤，这些步骤在发生金融危机时可以继续运行火车服务。本文档中包含的信息反映了我们当前版本的ABP日期。CCJPA将继续与州，Amtrak，Union Pacific和California Intercity Intercity乘客铁路联合权力管理局（JPA）合作伙伴紧密合作，以确保我们适应持续的变化。CCJPA的计划是在财政资源和设备的可用性允许的情况下返回大流行服务，并在未来的服务改进和扩展下进行基础。作为国会大厦走廊服务的管理员，CCJPA的主要重点是通过有效的成本管理，在旅行市场中获得份额，并提供以客户为中心，安全，频繁，可靠和可持续的运输方式来持续改善火车服务，并提供了与拥挤的I-80，I-680，I-680，I-880和I-880高等的高速公路。CCJPA由由170英里大厦走廊路线的六个成员机构的16名民选官员组成的董事会（见图1-1；第5页）：