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美国联邦航空管理局 (FAA) 民航医学研究所研究
2.2 CAMI 的航空航天医学研究组织在生物医学、生物动力学和生存能力/客舱安全科学领域开展互补应用研究。其研究重点是安全敏感人员和航空乘客在当前和未来预测的民用航空航天运营中的健康、安全和表现。此外，该组织还通过其放射生物学和致命事故医学案例审查/毒理学分析计划支持持续的运营安全功能。CAMI 的航空航天医学研究计划正在六个重点领域开发以下运营能力：
AM 1100.3K- 航空航天医学办公室组织
研究所 (CAMI) 负责监督航空航天医学认证部门、航空航天医学教育部门、航空航天人为因素研究部门、航空航天医学研究部门和职业健康部门的日常运营，这些部门均位于俄克拉荷马州俄克拉荷马城的 MMAC。主任负责开发、维护和管理美国民航人员的体检和认证系统；开发、维护和管理航空医学教育计划以满足机构的需求；开展适用于 FAA 使命的人为因素和医学研究项目；开展与衡量航空人员绩效相关的研究服务；以及开发、维护和管理包括职业医学和临床活动的职业健康计划。正如与航空中心签订的租赁协议中特别指出的那样，CAMI：
空中交通管制系统显示器的颜色使用
随着 ATC 显示器从单色雷达显示器发展到全彩色复杂界面，颜色已成为 ATC 显示器不可或缺的一部分，这些界面要求操作员辨别、识别和定位多种颜色，以便有效利用显示的信息。无论颜色如何，这些信息也必须清晰易读。根据 1990 年《美国残疾人法案》（ADA）和 1973 年《康复法案》，FAA 和民用航空医学研究所 (CAMI) 筛查色觉正常 (NCV) 和色觉缺陷 (CVD) 的 ATC 候选人，以确定他们的色觉是否足以执行任务。空中交通色觉测试 (ATCOV) 由 CAMI 开发，用于确定哪些 CVD 候选人具有足够的色觉来完成当前 ATC 系统上的 ATC 任务，并筛选出其他没有色觉的候选人。
对精神疾病摘要报告2023
CAMI量表具有2个组成因素，一方面衡量了与偏见和排斥有关的态度，另一方面是对包容性，容忍和另一方面的态度。偏见和排他性因素的项目示例包括：“在居民区降级的心理健康设施降低了社区”，“任何有精神健康问题史的人都应被排除在公职中”，“患有精神疾病的人不应该得到我们的同情心”。对社区护理的容忍和支持的项目包括“精神疾病的人长期以来一直是嘲笑的主题”，“尽可能地，应通过社区设施提供心理健康服务”，“没有人有权将患有精神疾病的人排除在社区之外”。换句话说，整个Cami量表中的某些陈述表达了污名化的态度，而其他人则表达了命运态度，而规模既衡量了排他性态度的态度，又要衡量社区中对社区的护理的多大支持。5
美国联邦航空管理局 (faa) 民用航空医学研究所研究
生物医学、生物动力学和生存力/客舱安全科学方面的研究。其研究重点是安全敏感人员和航空乘客在当前和预测的未来民用航空运营中的健康、安全和表现。此外，该组织还通过其放射生物学和致命事故医学案例审查/毒理学分析计划支持持续的运营安全功能。CAMI 的航空医学研究计划正在六个重点领域开发以下运营能力：
CARI 文档：大气中的辐射传输
来自太阳和星际空间的原始宇宙辐射以不同的量进入地球大气层。在地球大气层之外，宇宙辐射受到太阳活动和地球磁场的调节。一旦辐射进入地球大气层，它就会以相同的方式与地球大气层相互作用，无论其来源是太阳还是银河系。自 1980 年代末以来，民航研究所（即民航研究所 - 现民航医学研究所或 CAMI 的前身）一直在开发用于计算宇宙辐射在大气中电离辐射剂量的软件。对于 CARI-6 及更早版本，用于计算大气中时间和位置相关剂量率的方法包括从预先计算的银河宇宙辐射剂量率数据库中进行插值，这些剂量率涵盖广泛的输入条件（纬度、经度、太阳活动和海拔）。这些早期数据库不适合计算太阳质子事件剂量率。它们的最大高度也被限制在 87,000 英尺，而在 60,000 英尺以上的高度，有效剂量会越来越不准确。本报告介绍了 CARI-7 和 -7A 中使用的计算大气中宇宙辐射粒子通量和剂量的方法。该方法包括从预先计算的粒子进入地球大气层的蒙特卡罗模拟数据库中构建代表性的宇宙辐射流贡献。新方法虽然比旧方法稍慢，但它提高了高海拔的准确性，并且很容易应用于银河宇宙辐射和太阳粒子事件。虽然 CARI-7 处理数据的方式与蒙特卡罗模拟最一致，但 CARI-7A 为用户提供了处理这些数据的更多选项。
由家族史预测的高风险个体的重叠，...
peh ho（博士学位）1：2，克里斯汀·金·亚鲁1，孟黄1， （博士学位）7，奥古斯丁森的Annelie（PhD）8，Sabine Behrens 9，Bodelon Clara 10，Natalia v 17，Nicola J.营地（博士）18，Jose E. Castle（MD）19，Melissa H. Cessna（MD）20， （博士学位）23-25，莎拉·V·科隆纳（MD）18，卡米·塞恩（Cami Czene）（博士）26 26，玛丽·戴利（Mary B.恩格尔（MD）31,32，Mikael Eriksson（博士）26，D。GarethEvans（MD）17.33， Willinina R.R.Gived 39，Glendon的Gord（MSC）4，Hall（PhD）26.40，Ute Hamann（PhD）41，Cecilia Y.S.您的42，
Heft 291SimónMorenoLeiva
给我的父母胡安和塔玛拉；我的兄弟姐妹，巴勃罗，萨拉和阿米莉亚；还有我的家人，他们的支持来自南部。老朋友的支持也来自遥远。谢谢你所做的一切。我在旅途中也结交了新朋友，从慕尼黑到斯图加特（以及波茨坦和柏林！）。感谢您的友谊，金，蒙娜，杰夫，凯利，克里斯托夫和艾琳；您帮助我称这些奇怪的土地回家。非常感谢邻居Cami，Lyon和Jannik，他们就像SchiltacherStraße中的第二个家庭。，感谢您在柏林收养我们的Simón，Sangeet，Bob和Judith；您使这座城市温暖明亮。最后一次，这是我妻子马尔斯（Marce）。你在家。
入门级喷气式飞机的单飞行员工作量管理
民用航空医学研究所 (CAMI) 研究实验室研究了单个飞行员驾驶超轻型喷气机 (VLJ)（也称为入门级喷气机 (ELJ)）进行的任务和工作量管理。14 名获得认证的赛斯纳奖状野马 (C510-S) 飞行员在 CAMI 的赛斯纳奖状野马 ELJ 5 级飞行训练设备中，按照仪表飞行规则 (IFR) 进行了一次涉及高工作量管理的双航段实验飞行。其中八名飞行员是野马的所有者兼操作员，另外六名飞行员驾驶奖状野马作为其专业飞行员工作的一部分。除了 Cessna Citation Mustang 模拟器外，数据收集还包括感知工作量的即时自我评估、NASA 任务负荷指数 (TLX) 工作量测量、研究人员观察、最终汇报访谈和三份问卷：驾驶舱设置偏好、人口统计和自动化体验与感知。为了便于分析，飞行巡航部分的主要高工作量任务分为四个事件。参与者毫无困难地完成了四个事件中约三分之二的任务。虽然所有参与者在所有四个高工作量事件中都犯了各种错误（例如，读回错误、空速违规），但大多数错误与整体任务成功没有直接关系。我们确实发现，仅在第一个事件中，经验时间对任务执行成功有显著影响。我们还发现，使用 G1000 航空电子设备时出现某种类型的错误是大多数参与者难以完成一项或多项任务的根本原因。所有参与者在所有四个高工作量事件中都犯了各种错误（例如，读回错误、空速违规），但大多数错误与整体任务成功没有直接关系。讨论了研究结果的含义，并确定了参与者展示的我们称之为“最佳实践”的技术。还提供了自动化使用的推荐策略以及任务超载和工作量崩溃的对策。17.关键词 18.分布声明
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这项工作的目的是探索氢作为重型运输能量的未来载体。要这样做，需要考虑一些不同的因素。首先，氢可以支持的不同传输方法的生存能力。这将涉及确定以乘客巴士，卡车和火车等方式改用绿色氢的技术 - 经济要求和一般的可行性。此外，为了确保实施此类系统的成功，需要检查分配基础架构。分配基础设施的技术经济评估将有助于得出结论。成本分析（CAPEX，OPEX，NPV，H2的水平成本）将有助于提供更广泛的观点。在本研究过程中，发现分散的电解分布方法与现实的情景方法相结合时更有前途。 < / div> 已经达到了4,92€ / kgh 2的LoCH值，有可能更多地下载它。 对卡车或管道缺乏分配氢燃料的信心使得达到可行的LCOH值成为可能。此外，营销氧副产品的重要性是巩固的，因为没有该研究的经济可行性几乎是不可能的。 对LOCH值进行的灵敏度分析确定该值直接取决于电力和资本支出价格。已经达到了4,92€ / kgh 2的LoCH值，有可能更多地下载它。对卡车或管道缺乏分配氢燃料的信心使得达到可行的LCOH值成为可能。此外，营销氧副产品的重要性是巩固的，因为没有该研究的经济可行性几乎是不可能的。对LOCH值进行的灵敏度分析确定该值直接取决于电力和资本支出价格。该研究证实，鉴于其实施的适当条件和途径，H 2在移动性领域具有可行的未来。