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英国航空母舰
第 24 章：维修航母独角兽号、先锋号和珀尔修斯号 第 25 章：赫尔墨斯级 第 26 章：英国舰载飞机及其操作 第 27 章：1945 年后未建造的航空母舰设计 第 28 章：重建 - 胜利号、赫尔墨斯号和鹰号 第 29 章：CVA-01：未建造的伊丽莎白女王号 第 30 章：皇家方舟号 - 争议、一艘航母及其飞机 第 31 章：未来舰队的小型航母设计 第 32 章：短距起飞和垂直降落 第 33 章：无敌级 第 34 章：海洋 - 着陆平台（直升机） 第 35 章：伊丽莎白女王级 第 36 章：英联邦海军的航空母舰 第 37 章：英国航母概念与外国航空母舰的比较 第 38 章：二十一世纪的舰载飞机 第 39 章：无人机 - 一场快速发展的技术和战术革命
散货船和油轮的通用结构规则
注意：CSR BC & OT 的完整修订历史记录可在 IACS 网站上找到，包括所有以前的 RCN 和相关 TB。RCN 标签指南 1.RCN（规则变更通知）标签用于标识自上一个规则版本以来所做的规则变更，格式为“RCN {编号} 至 {规则版本日期}”，例如RCN1 至 2014 年 1 月 1 日。2.对于勘误表更新，将遵循相同的格式，例如CORR1 至 2014 年 1 月 1 日。3.规则文本的修改和添加： 在修改内容的末尾插入 RCN 标签。4.标题、图表的修改和添加： 在修改内容的末尾插入 RCN 标签。5.删除规则文本和标题： 用“DELETED”一词替换内容。 在“DELETED”一词的末尾插入 RCN 标签。6.删除表格： 用“DELETED”一词替换表格内容（仅显示第一行）。 在表格的第二行插入 RCN 标签。7.删除图形： 用标有“DELETED”的通用图形替换图形。 在通用图形下插入 RCN 标签。
散货船和油船通用结构规范
IACS 成员、其关联公司和子公司以及其各自的官员、雇员或代理人（本免责声明代表他们）在本免责声明中单独和集体称为“IACS 成员”。IACS 成员不承担任何责任，也不对任何人因使用和/或获得本文件中明示或暗示提供的信息（无论如何提供）而造成的任何责任或任何直接、间接或后果性损失、损害或费用承担任何责任，无论是在合同或侵权（包括疏忽）方面，包括其中的任何不准确或遗漏。为避免任何疑问，本文件及其所含材料仅供参考，不作为任何人可依赖的建议。
散货船和油船 - IACS
1.2.1 本规范适用于船长90m及以上，典型布置为双底结构和单壳或双壳结构的舷侧结构的散货船，通常采用单甲板建造，货舱内设有顶边舱和舱底底舱。“通常”一词的意思是，装有顶边舱和底舱的船舶具有典型的散货船布置，但CSR适用于其他布置，例如混合型散货船。混合型散货船是指至少一个货舱设有底舱和顶边舱的散货船。显然，本规范适用于某些货舱没有顶边舱和底舱，其余货舱有底舱和顶边舱的散货船。这符合“通常建造为单甲板，货物区域为顶边舱和底边舱”这一表述的解释，根据经修订的 MSC Res 277(85)，这意味着船舶不会仅因缺少部分或全部规定的结构特征而被视为不符合散货船的定义。“主要用于运输散装干货”这一表述应与经修订的 MSC Res 277(85) 理解相同。MSC Res 277(85) 的文本规定：““主要用于运输散装干货”是指主要设计用于运输散装干货和运输散装运输、装载或卸载的货物，这些货物专门或主要占据船舶的货舱”。矿砂船和兼用船由于其典型布置（见图1）而不属于本规则的适用范围。
散货船和油轮 - IACS
1.2.1 本规范适用于船长90m及以上，典型布置为双底结构和单壳或双壳结构的舷侧结构的散货船，通常采用单甲板建造，货舱内设有顶边舱和舱底底舱。“通常”一词的意思是，装有顶边舱和底舱的船舶具有典型的散货船布置，但CSR适用于其他布置，例如混合型散货船。混合型散货船是指至少一个货舱设有底舱和顶边舱的散货船。显然，本规范适用于某些货舱没有顶边舱和底舱，其余货舱有底舱和顶边舱的散货船。这符合“通常建造为单甲板，货物区域为顶边舱和底边舱”这一表述的解释，根据经修订的 MSC Res 277(85)，这意味着船舶不会仅因缺少部分或全部规定的结构特征而被视为不符合散货船的定义。“主要用于运输散装干货”这一表述应与经修订的 MSC Res 277(85) 理解相同。MSC Res 277(85) 的文本规定：““主要用于运输散装干货”是指主要设计用于运输散装干货和运输散装运输、装载或卸载的货物，这些货物专门或主要占据船舶的货舱”。矿砂船和兼用船由于其典型布置（见图1）而不属于本规则的适用范围。
航空母舰上的船上护理：生活体验……
我还要将这篇论文献给我的家人，因为没有他们的爱和支持，我不可能走到今天。我的丈夫格里鼓励我追寻成为一名学者的梦想，尽管我作为“乔治梅森鳏夫”（他的表达）在很多个夜晚和周末都无法工作。我感谢我的孩子们亚历山大和卡罗琳，感谢他们让我有机会离开电脑。我感谢我的父母雪莉·N·威尔逊和亨利·O·威尔逊，他们从不让我认为我无法实现不可能的事情。此外，我非常感谢我的母亲，她在我学习期间无数次照顾我的孩子——还有什么比让孩子得到母亲的爱护和照顾更好的呢！最后，我要将这篇论文献给我的兄弟和他的家人、我的姐妹、我的祖母、我的姑姑、我的岳母、我的姐夫和他们的家人，因为他们总是关心我的研究进展，在我最需要的时候给我鼓励。没有我的家人，我什么都不是！
这里 - 磁性载体的临床应用
咖啡杯设计者：Guillaume Amouroux 和 Sam Gilchrist © 2012 欢迎词 我们非常荣幸地欢迎大家参加现在已经是第九届的“磁性载体的科学与临床应用国际会议”。我们将再次进行许多新颖而激动人心的演讲，重点讨论磁性粒子及其应用。# 和过去一样，我们希望不仅在会谈期间，而且在休息、午餐和乘船旅行期间，营造讨论和熟悉的氛围。这是本次会议的主要目标之一会议的目的是思考你的研究和你的同事的研究，并准备好开始新的合作。这将使我们的领域更上一层楼！# # 我们祝愿你们都有一个美好的会议，有很多新的“啊”的时刻，以及一段美好的时光。# # 你们的组织者，# # Urs#Hafeli，不列颠哥伦比亚大学，温哥华，加拿大，Wolfgang#Schuett，国际货币基金组织克雷姆斯，奥地利罗斯托克，德国，Maciej#Zborowski，克利夫兰诊所基金会，克利夫兰，美国#王建平，美国明尼苏达州明尼阿波利斯市明尼苏达大学#
散货船通用结构规则
目录 第 1 章 - 一般原则 第 1 节 - 应用 第 2 节 - 符合性验证 第 3 节 - 功能要求 第 4 节 - 符号和定义 第 2 章 - 总体布置设计 第 1 节 - 分舱布置 第 2 节 - 舱室布置 第 3 节 - 通道布置 第 3 章 - 结构设计原则 第 1 节 - 材料 第 2 节 - 净尺寸方法 第 3 节 - 腐蚀附加 第 4 节 - 极限状态 第 5 节 - 腐蚀防护 第 6 节 - 结构布置原则 第 4 章 - 设计载荷 第 1 节 - 总则 第 2 节 - 船舶运动和加速度 第 3 节 - 船体梁载荷 第 4 节 - 载荷工况 第 5 节 - 外部压力 第 6 节 - 内部压力和力 第 7 节 - 载荷条件 第 8 节 - 载荷手册和载荷仪器 附录 1 - 货舱质量曲线 附录 2 - 直接强度分析的标准载荷条件 附录 3 - 疲劳强度评估的标准载荷条件 第 5 章 - 船体梁强度 第 1 节 -屈服校核 第 2 节 - 极限强度校核 附录 1 - 船体梁极限强度
航空母舰和印度的海军理论 - IDSA
第二次世界大战后，航空母舰之间的史诗级海战再也没有出现过；战后时期，大多数航空母舰甚至没有参加过一场战斗就退役了。许多拥有或渴望拥有航空母舰的国家因此开始重新评估此类平台在彻底改变的全球地缘战略环境中的军事战略效用。由于海上拒止平台和武器的扩散会给这些高价值资产带来风险，因此包含航空母舰的作战概念也受到了审视。例如，20 世纪 60 年代中期，印度尼西亚和巴基斯坦购买了潜艇，导致印度在犹豫不决的情况下使用了“维克兰特”号潜艇。1 购买和运营一艘航空母舰所需的巨额资金是否符合其需求一直是另一个有争议的问题。尽管多年来这些争论旷日持久，但航空母舰仍然没有跟随战列舰被遗忘。