成本收益分析(CBA)是全球用于确保政策制定的标准工具,是基于证据的,比例的,并且对利益相关者负责。在内部,CBA可以通过为决策者提供关键的分析工具来帮助提高公共政策的质量和相称性。在外部,它可以通过为利益相关者提供对所涉及的权衡的清晰说明,从而帮助建立政策的信誉和有效性。向高质量CBA提交政策决策草案有助于确保:(i)根据最佳证据和明确的因果推理评估拟议政策的总体成本和收益; (ii)关于拟议政策的比例的磋商是有共同的;因此,(iii)政策是为了整个社会的最大利益。在英国,HM财政部的绿书和更好的监管框架中列出了用于使用CBA的标准框架。
序言 本协议由西雅图市(以下简称“市”)与专业技术人员地方工会第 17 分会(以下简称“工会”)签署,旨在阐明双方对市政府认定工会为唯一集体谈判代表的各类员工的工资、工时和其他就业条件的相互理解。对于受本协议约束并在西雅图市法院工作的员工,他们在西雅图市法院的工作中与工资和工资相关福利相关的方面属于行政部门的法定管辖范围。西雅图市法院的工作中与工资和工资相关福利无关的方面属于西雅图市法院的法定管辖范围。
旅行者使用 DTS 预订航空和铁路票,以便进行公务旅行。没有自己的政府旅行信用卡 (GTCC) 的人可以使用其组织的集中计费帐户 (CBA) 来支付这些预订费用。就像普通的 GTCC 一样,信用卡供应商 (CCV) 会发送每月发票,其中列出了针对 CBA 收取的费用。DTS 对帐流程从自动尝试将 CCV 每月发票上的费用与 DTS 旅行证件进行匹配开始。如有必要,将手动尝试匹配其余交易。完成这些步骤后,系统将确认并认证发票以进行付款。
市场一体化,包括通过解除至少一个CP的孤立并减少能源基础设施瓶颈、竞争、互操作性和系统灵活性,供应安全,包括通过互操作性、系统灵活性、网络安全、适当的连接以及安全可靠的系统运行。
本授权实质上涵盖两种相互紧密关联的方法。第一种方法涵盖委员会评估申请加入欧盟 CB RES 项目名单是否符合 CEF 条例附件第 IV 部分所述并在《授权法案 (EU)》.../... 中进一步发展的一般标准的过程。第二种方法涵盖 CBA,它是 CEF 条例附件第 IV 部分所述并在《授权法案 (EU)》.../... 中进一步发展的一般标准的组成部分,并将这些标准转化为运营分析。CBA 应由申请加入欧盟可再生能源领域跨境项目名单的项目发起人制作。因此,该方法为项目发起人提供了如何准备成本效益分析的指导,CEF 条例要求将成本效益分析作为加入欧盟可再生能源领域跨境项目名单的标准。
关于管理人工智能使用的新 CBA 条款的决议鉴于,过去几年来,机器学习(ML),特别是所谓的人工智能(AI)大型语言模型(LLM)和其他算法技术得到了巨大的投资和开发;鉴于,人们普遍担心这些技术对整个经济中劳动力的影响;鉴于,工人和工会长期以来一直在挑战新技术的引入,以保持在工作场所的权力;鉴于其他工会已开始在其 CBA(例如 SAG、AFTA 和 WGA)中解决人工智能问题,并在这一领域取得了重大胜利;鉴于,人们担心人工智能会取代大学中的职位,由于它并不智能,因此解决课堂、人力资源或其他问题将变得困难或不可能;鉴于 CSU 已经开始通过研讨会、培训和机构发展来推动人工智能作为一种工具;鉴于人工智能(尤其是法学硕士)和其他算法技术通常被称为“智能”、“人工智能驱动”、“数据驱动”或其他委婉术语,以向用户隐瞒其实施情况并增强其价值认知;鉴于 CSU 和各个校园定期与科技公司签订合同、实施新的学习技术并强加新的技术“解决方案”,包括“智能”、“人工智能驱动”或“数据驱动”技术,而无需咨询 CFA;鉴于人工智能将产生广泛的影响,不能通过简单地修改现有的一篇 CBA 文章来解决,包括:人工智能倾向于加剧制度性种族主义、性别歧视和性别歧视,引发了人们对招聘和评估的担忧;人工智能对知识产权的威胁,包括未经承认或许可使用音乐、写作和创意艺术以及教师生成的课程内容;在没有直接教师监督的情况下进行在线教学的可能性或通过强制使用人工智能作为“加速”而大规模扩展课程;以及人工智能对新思想、创造力和学术自由发展的影响;鉴于,人们对在学术工作中检测人工智能生成内容存在严重担忧,其中包括:人工智能“写作助手”侵蚀学生的写作技能;人工智能“检测器”无法区分人工智能“辅助”写作和人工智能生成的写作,这主要影响我们最脆弱的学生;人工智能通过人工智能生成的论文增强学术欺诈行为;
CE TSO 还考虑了对较早的历史频率数据进行追溯操作的可能性,以使其频率现象与 CE SA 近年来经历的频率现象相似。这种操作将特别针对 LLEFD(最不寻常的 LLFD),这是对 CBA 结果影响最大的方面之一。较近的 LLEFD 将在幅度和持续时间方面进行操纵,以使其类似于最近发生的 LLEFD。CE TSO 确实最近实施了多项结构和运营对策来缓解 LLEFD。
电导调节剂(CFTR)(Moran,2017)和细胞内钙离子(Ca 2+)激活Anoctamin-1(Ano-1,TMEM16A)(Caputo等,2008)。当前的研究重点是通过增加细胞外质子(H +)浓度激活的Cl-通道。所谓的质子激活外部整流阴离子通道(PAORAC)或酸敏感的外部整流(ASOR)通道在细胞外酸性后介导Cl - 伏布(Lambert and Oberwinkler,Wang等,2007; Wang et al。,2007; Ma等)。tmem206是Paorac/ASOR的分子成分,在2019年已被两个独立研究小组鉴定出来(Ullrich等,2019; Yang等,2019)。此外,最近已经解决了TMEM206的结构:TMEM206形成一个同型通道,每个单体具有两个跨膜跨度的螺旋(Ruan等,2020; Deng等,2021)。根据人类蛋白质地图集,TMEM206显示出几乎普遍存在的mRNA表达,在大脑,肾脏和淋巴组织中最突出的表达(人类蛋白质Atlas,2023)。尚未完全理解其生物学功能。在亚细胞水平上,据报道TMEM206的Cl-电导率可预防内体高酸性(Osei-Owusu等,2021)。此外,已经发现TMEM206有助于大肺炎的收缩,这是一种在免疫和癌细胞中特别重要的内体类型的内体。TMEM206的破坏可降低大细胞体的分辨率,并增加癌细胞的白蛋白依赖性生存率(Zeziulia等,2022)。Wang等。Wang等。除了在囊泡中的丰度外,TMEM206还定位于质膜。在质膜中,据报道TMEM206有助于小鼠,Hela和Hek293细胞的培养神经元细胞中酸诱导的细胞死亡(Wang等,2007; Sato-Numata等,2014; Ullrich等,2019)。 提出TMEM206在诸如缺血性中风和癌症之类的病理中起作用,pH可能会降至6.5以下(Xiong等,2004; Kato等,2013; Thews和Riemann,2019)。 尽管在室温下激活阈值低于pH 5.5,但在37°C时,其转移到〜ph 6.0(Sato-Numata等,2013),因此TMEM206可能在病理生理条件下被激活。 人体内的某些隔室还显示接近TMEM206激活阈值的pH值。 在结肠中,pH值范围从盲肠中的pH值5.7在直肠中缓慢增加到6.7(Fallingborg,1999),因此TMEM206也可能在一般的结肠上皮和结直肠癌中发挥作用,pH值得低于生理条件。 因此,我们想知道TMEM206是否在人类结直肠癌细胞中表达,以及它是否有助于酸诱导的细胞死亡。 为了更好地了解TMEM206对细胞功能的贡献,需要药理学工具。 对通道的药理抑制避免了敲除或敲除的补偿机制。 此外,菲洛莱汀(Wang等,2007)和硫酸妊娠(PS)(Drews等,2014)被报道为PAORAC/ASOR/TMEM206抑制剂,但是,菲律宾是>在质膜中,据报道TMEM206有助于小鼠,Hela和Hek293细胞的培养神经元细胞中酸诱导的细胞死亡(Wang等,2007; Sato-Numata等,2014; Ullrich等,2019)。提出TMEM206在诸如缺血性中风和癌症之类的病理中起作用,pH可能会降至6.5以下(Xiong等,2004; Kato等,2013; Thews和Riemann,2019)。尽管在室温下激活阈值低于pH 5.5,但在37°C时,其转移到〜ph 6.0(Sato-Numata等,2013),因此TMEM206可能在病理生理条件下被激活。人体内的某些隔室还显示接近TMEM206激活阈值的pH值。在结肠中,pH值范围从盲肠中的pH值5.7在直肠中缓慢增加到6.7(Fallingborg,1999),因此TMEM206也可能在一般的结肠上皮和结直肠癌中发挥作用,pH值得低于生理条件。因此,我们想知道TMEM206是否在人类结直肠癌细胞中表达,以及它是否有助于酸诱导的细胞死亡。为了更好地了解TMEM206对细胞功能的贡献,需要药理学工具。对通道的药理抑制避免了敲除或敲除的补偿机制。此外,菲洛莱汀(Wang等,2007)和硫酸妊娠(PS)(Drews等,2014)被报道为PAORAC/ASOR/TMEM206抑制剂,但是,菲律宾是tmem206受到常见的Cl-通道抑制剂DID(4,4' - 二硫代硫代氨基-2,2,2'-省二硫酸)的抑制作用对于TMEM206(Liantonio等,2007; Guinamard等,2013)。
气候目标的不断提高意味着温室气体排放量(甚至航空业的排放量)也必须下降。本研究的目的是通过对全电动航空 (AEA) 进行成本效益分析来促进这一发展。我们将 AEA 定义为电池驱动的航空,机上没有内燃机或燃料电池。由于目前这项技术仅以非常小的规模存在,因此大部分工作都是找到成本的估计值。但是,我们能够基于 2019 年瑞典所有起飞和降落的非常好的数据。另一方面,我们掌握的机票价格数据非常糟糕。根据现有数据,我们估算了 2019 年常规航班的供需函数。这些估计值已用于计算 2019 年使用可持续航空燃料 (SAF) 的正常业务中飞行的生产者和消费者盈余,以及 AEA,后两者分别在 2030 年、2040 年和 2050 年。结果表明,至少从 2040 年起,随着载客量高达 100 人、航程为 650 公里的大型飞机的推出,AEA 将在研究的许多(如果不是所有)航线上具有商业可行性。AEA 似乎比传统的 SAF 驱动的飞机具有更高的生产者剩余。由于 AEA 至少在 2030 年和 2040 年比传统飞机慢,因此在固定票价的情况下,消费者剩余会下降。我们还计算了高空影响减少带来的收益,这可以衡量 AEA 带来的社会效益,从而表明可以为 AEA 投资机场基础设施的公共资金数额。我们建议从几个机场开始投资 AEA 基础设施,并随着时间的推移不断扩大。我们建议的唯一进一步政策是对 AEA 和电池技术开发的研发补贴。似乎不需要其他政策手段来让 AEA 飞起来。
第二版 CBA 指南比前版采用的方法更为通用,并假设项目选择和定义以及情景描述均在 TYNDP 框架内,因此未在评估指南中详细定义。通过这种方法,ENTSO-E 旨在制定可用于一个 TYNDP 的 CBA 指南,并包含可长期适用的强有力原则。ENTSO-E 已使用第二版 CBA 指南来评估 2018 年 TYNDP 中的项目效益。然而,尽管第二版 CBA 指南中包含了一些改进,但除了第二版 CBA 指南中定义的效益外,2018 年 TYNDP 中还添加了一些所谓的“缺失效益”。这一切,加上 ENTSO-E 不断努力改进 CBA 指南,凸显了 CBA 指南第三版的必要性。