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通用航空飞行员飞行前气象规划指南...
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些天气飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当天气信息、在特定飞行中解释数据以及应用信息和分析做出安全天气飞行决策的技能。它是在许多气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达/里诺大学心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；B.L. 博士美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 Beard 和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia； Max Trescott，SJFlight；Arlynn McMahon，Aero-Tech Inc.；Roger Sharp，Cessna Pilot Centers；Anthony Werner 和 Jim Mowery，Jeppesen-Sanderson；Howard Stoodley，Manassas Aviation Center；Dan Hoefert；Lawrence Cole，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问；Ron Galbraith，FAA 空中交通管制员，丹佛 ARTCC；Michael Lenz，FAA 通用航空认证和运营部门；Christine Soucy，FAA 事故调查办公室；Rich Adams 博士，FAA 飞行标准服务部工程心理学家；William K. Krebs 博士，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问。本指南旨在成为一份动态文档，其中包含来自像您这样的 GA 飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快，安全！
英国航空新闻
Trust (Bishops Waltham) G‑BGVV Gulfstream American AA‑5A Cheetah AA5A‑0750 VH‑JZV 14.06.19 J M Currie (爱丁堡) (于 2014 年 3 月 10 日在澳大利亚重新注册) G‑BGVV G‑BWDV Schweizer 269C S 1712 CS‑HHU 19.06.19 Cirrus UK Training Ltd (布拉克利) (于 2011 年 11 月 15 日在葡萄牙重新注册) G‑BWDV, N86G G‑C I NZ Ace Aviation Magic/Cyclone AC‑157 07.06.19 R Lewis‑Evans (Lychett Matravers, Poole) (于 2019 年 2 月 7 日作为 wfu 重新注册) G‑GMCT Beech E33A Bonanza CE‑235 (D-E ) 27.06.19 B Lelittka & J Schweigler (德国 Velbert & Mettman)（2019 年 6 月 14 日结束，在德国重新登记）G-GMCT、D-EUEE、I-ABCA、HB-EHH G-HUSH Hughes 269C 89-0826 CS-HAV 19.06.19 Cirrus UK Training Ltd (Brackley)（82 年 3 月 26 日结束，在葡萄牙重新登记）G-HUSH G-NALA Cessna 172S Skyhawk SP 172S10214 SP-MDD 24.06.19 Atlantic Flight Training Ltd Cork，Ro I（2018 年 7 月 30 日结束，在波兰重新登记）G-NALA、G-GFEA、G-CEDY、N60361 G-ONET Piper PA‑28‑180 Cherokee E 28‑5802 G‑AYAU 04.06.19 A S Bamrah tr G‑ONET Flyers Biggin Hill（于 15.04.19 结束，为 wfu）N11C G‑WNSH Sikorsky S‑92A 920060 LN‑OQO 06.06.19 CHC Scotia Ltd Aberdeen I nternational（于 11.10.17 结束，在挪威重新注册）G‑WNSH。LN‑OQO、G‑WNSH、OY‑HKC、N4503U
通用航空飞行员的飞行前天气规划指南......
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
A·VIN'TAGE AIR'C，英国皇家空军“'f.'协会
多年来我一直关注着 Beech 18，因为它一直是我最喜欢的飞机之一。我很想拥有一架，但和你们中的许多人一样，如果我想要其中一架，我就必须放弃我的另一架“飞向四方 II”飞机，我的比奇男爵。我真的很喜欢我的男爵——我已经驾驶“Windy”飞行了近 1,400 个小时，非常享受它。幸运的是，由于我一直关注大型比奇飞机的市场，我能够向其他人推荐一些这样的优秀飞机。看到人们实现拥有一架特定飞机的梦想，知道这是他们的目标之一，总是很有趣的。梦想着在我的机库里有一架比奇 18 让我不止一个不眠之夜，看到上个月的《复古飞机》杂志上 Mike Green blatt 的比奇飞机，这种感觉又浮现在我的脑海里。我每年都会在田纳西州塔拉霍马举行的 Beech 聚会上见到 Mike。他的家人和他一样喜欢这架飞机。我记得第一次在塔拉霍马看到这架 Beech。它真的走了很长一段路！我相信今年的聚会上有 24 架 Twin Beech。有关 Beech 18 的更多信息，请联系 Twin Beech Society。他们被列入上个月的类型俱乐部名单，您可以在我们的网站 vintageaircraft.org 上访问同一列表。某些飞机受欢迎的一大因素是强大的所有者/运营商网络。拥有强大领导力和称职技术指导的类型俱乐部似乎表现最佳。获得制造商或第三方零件制造商的支持（PMA）也无妨。20 世纪 80 年代中期，当我拥有一架 1953 035 Beech 时，我需要一个 Beech 螺旋桨的螺旋桨，我可以从 Beechcraft 购买一个新的。当然，像 Cessna 120/140 这样的流行飞机也有很多优秀人才可以从他们的队伍中吸收，以组建一个伟大的俱乐部，但最重要的是，正是俱乐部志愿者的奉献精神，才使得它对刚刚起步的人来说如此有效。
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
使用 Matlab/Simulink 和飞行模拟器进行飞行控制联合仿真的教程和评论
摘要：在真实的三维虚拟环境中进行飞行测试越来越多地被认为是一种安全且经济高效的评估飞机模型及其控制系统的方法。本文首先回顾并比较了迄今为止最流行的个人计算机飞行模拟器，这些模拟器已成功与 MathWorks 软件对接。这种联合仿真方法可以将 Matlab 工具箱的功能优势（包括导航、控制和传感器建模）与专用飞行仿真软件的高级仿真和场景渲染功能相结合。然后可以使用此方法验证飞机模型、控制算法、飞行处理特性，或根据飞行数据执行模型识别。然而，缺乏足够详细的分步飞行联合仿真教程，而且很少有人尝试同时评估多种飞行联合仿真方法。因此，我们使用 Simulink 和三种不同的飞行模拟器（Xplane、FlightGear 和 Alphalink 的虚拟飞行测试环境 (VFTE)）演示了我们自己的分步联合仿真实现。所有这三种联合仿真都采用实时用户数据报协议 (UDP) 进行数据通信，每种方法都有各自的优势，具体取决于飞机类型。对于 Cessna-172 通用航空飞机，Simulink 与 Xplane 的联合仿真演示了成功的虚拟飞行测试，可以精确地同时跟踪高度和速度参考变化，同时在任意风况下保持侧倾稳定性，这对单螺旋桨 Cessna 来说是一个挑战。对于中等续航能力的 Rascal-110 无人机 (UAV)，Simulink 使用 MAVlink 协议与 FlightGear 和 QGroundControl 连接，从而能够在地图上精确跟踪无人机的横向路径，并且此设置用于评估基于 Matlab 的六自由度无人机模型的有效性。对于较小的 ZOHD Nano Talon 微型飞行器 (MAV)，Simulink 与专为此 MAV 设计的 VFTE 连接，并与 QGroundControl 连接，以使用软件在环 (SIL) 仿真测试先进的基于 H-infinity 观察器的自动驾驶仪，从而在有风条件下实现稳健的低空飞行。然后，最终使用控制器局域网 (CAN) 数据总线和带有模拟传感器模型的 Pixhawk-4 迷你自动驾驶仪将其扩展到 Nano Talon MAV 上的硬件在环 (HIL) 实现。
俄克拉荷马飞行员- Jan-04.pmd
2003 年 12 月 17 日清晨，俄克拉荷马州库克森的天气寒冷，晴朗无比。日出前几分钟，我穿上厚厚的衣服抵御 20 度的寒意，走到外面，坐在餐厅窗外，对塞斯纳 150 进行飞行前检查。由于上周在塔尔萨有事，我前一天晚上就飞往库克森（顺风 15 节），表面上是去查看邮件等。然而，真正的原因不那么实际，而更浪漫：我想在 12 月 17 日飞行。飞行：这是庆祝莱特兄弟一百年前改变世界的历史性成就周年纪念日的合适方式！这就是我的计划，日出后不久起飞，前往塔尔萨短途旅行，参加其他百年飞行活动（您可以在本期其他地方阅读有关它们的信息）。前一天下午吹着我飞驰的西北风预计会在早晨再次增强，所以我想尽早离开。当我走向飞机时，头顶的天空是深蓝色的，钻石般的星星闪闪发光。在东方，地平线上形成了玫瑰色的光芒。飞机上覆盖着厚厚的霜冻。在其他任何早晨，这都会是一个小小的抱怨点。我的飞行前检查虽然很彻底，但通常都是“砰”的一声谢谢夫人的事情——必须尽快完成的非正式活动。然而，今天早上不同。我想细细品味飞行的每一个方面，将我的经历与一百年前的第一次飞行进行比较。在我看来，这次飞行前检查类似于古代牧师在举行宗教仪式前进行的净化仪式。擦去机翼前缘和挡风玻璃上的霜冻，我沉思着这架本身已经过时的古董飞机与
航空航天标准简报 - SAE International
Marc Albero FXI Diego Alonso-Tabares 空中客车 Aldo Arena AArena Consulting Inc Jon Argo Meggitt 聚合物与复合材料 Rockmart Michael Azarian Calce 马里兰大学 Jacque Bader 劳斯莱斯公司 Graham Baker 伊顿航空航天 Raymond Ball 美国海军 Michel Bardel Intertechnique Dave Barkley Electronics Inc James Barnett Lionbridge Technologies Inc Michael Beckman McGill Manufacturing Company Inc Stephanie Bendickson APS Aviation Inc Darin Bernardi Kopp Glass Inc Stan Biernat Moog Inc John Binford B&E Manufacturing Peter Bittner Constellium Robert Boman 洛克希德马丁导弹与火控 H Michael Bonner Cessna Aircraft Company Tim Boysen Michael Brandt Lifeport Inc Gary Brown Carpenter Technology Corp Christian Brull Schlegel Electronic Materials bvba David Brumbaugh John Buffin NAVAIR Gregg Butterfield Crane Co Eric Cahill UTC Aerospace Systems Jeffrey Calcaterra 美国空军 James Cannon Oxygen技术顾问有限责任公司 Dawn Caullwine Kevin Cecil John Bean Technologies Corp Randy Cepress GE 飞机发动机 Ken Chang Adel Wiggins Group Eric Chesmar 美国联合航空公司 Bruce Choate Ken Christian HellermannTyton Roger Christianson Robert Ciero 霍尼韦尔国际公司 Kenneth Clark Magnesium Elektron Mark Clark 波音公司 Roy Clarke Richard Clutterbuck Kevin Coderre Marmon 航空航天与国防 Paul Collins 美国海军航空兵系统公司 Lloyd Condra DfR Solutions Fred Cone Pratt & Whitney Joseph Contino Zodiac Aerospace Timothy Cornwell Pratt & Whitney Arthur Cortellucci John Cowie 铜业开发协会 Buddy Cressionnie ASD Expertise W Raymond Cribb Brock Crocker Vestergaard Co Inc Victor Dangerfield 环球合金公司 May Danhash Spencer 航空航天制造 Christopher Dann 加拿大运输部 民航 TCCA Diganta Das 马里兰大学 John Davies Kent DeFranco 洛克希德马丁公司 Marion DeWitt Laurent Decoux K-D Manitou Inc Dennis Deehan Bruce Delsing 波音商用飞机公司 Kevin Detring 洛克希德马丁航空公司 Walter Deutscher Altran Gmbh & Co KG Franck Devilder AUBERT & DUVAL