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EAA AirVenture 吊索高翼
内部空间非常适合两名体型较大的飞行员，宽度比赛斯纳 172 稍大。与 Sling High Wing 相比，一个显著的区别是垂直稳定器比低翼飞机高 20 厘米。Sling High Wing 和 Sling TSi 的显著区别在于发动机罩右侧的大型 NACA 管道，它将空气送入发动机的大容量中冷器。弓形复合材料主起落架支柱是 Sling Aircraft 的标准配置，并连接到单体式机身下侧，与 Sling TSi 相比变化很小。复合材料门关闭牢固，在原型机上，它们安装得非常好。门方便地铰接在机身两侧的前部。后排座椅提供了充足的舒适度，座椅后面有一个行李舱。前轮也没有变化，允许与 Sling TSi 一样向前安装防火墙。 ZU-SHW 是一个原型机，我听说该飞机的完成度达到了 95%，但是团队希望生产模型的完成度达到 100%，因此在他们乐意将 Sling High Wing 投入批量生产之前，还需要进行一些“调整”。
局部磁场中铁磁物体的检测... - Sciendo
在地质研究中，人们采用多种方法来发现自然资源。在大面积研究中，人们使用飞机、直升机和无人机 (Un nm Anned V ehicle)。重力、电磁和磁力方法都用于研究。在重力方法中，可以测量地球重力的极小变化 [1]。现代重力仪的灵敏度小于 1 mGal (1 Gal = 10 −2 m/s 2 )。重力仪可以测量接近 10 −6 g 水平的地球重力变化。 莫斯科的 Gravimetric Technologies Ltd. 公司是少数几家领先的超灵敏重力仪生产商之一 [2]。图 1 [3] 显示了安装在 Cessna 404 飞机上的 GT-1A 重力仪。应用电磁法也可以发现自然资源矿藏。第一个电磁系统出现并于 20 世纪 20 年代在斯堪的纳维亚半岛、美国和加拿大开发。电磁法用于测量土壤的电导率。电磁系统安装在飞机或直升机上。大线圈由直升机牵引或由飞机携带。线圈中的电流脉冲产生强磁场（初级场），该磁场穿透地球各层（图2）。时变场在土壤中产生涡流。线圈电流切断后，只剩下产生磁场的涡流（二次
弹道回收系统有限公司 - brs-vertrieb.de
简介 恭喜您购买新的 BRS-6™ 应急降落伞系统，我们认为这是同类产品中质量最高、最具创新性的产品。BRS 拥有最成功、最受欢迎的系统，全球销量超过 31,000 台，挽救了 260 多人的生命。BRS 应急降落伞系统利用手动启动的固体推进剂火箭发动机在危及生命的紧急情况下拉出圆形、不可操纵的降落伞并回收飞机。在足够的高度，它旨在以可存活的下降速度将飞机降落到地面。当前的产品是 BRS 在设计、测试、制造和维修飞机弹道部署降落伞方面近 30 年经验的成果。功能和结构可靠性是其成功开发的关键。BRS 已为 350 多种不同类型的超轻型、LSA、实验飞机和军用无人驾驶航天飞行器 (UAV) 销售了装置。此外，目前每架 Cirrus Design SR-20 和 SR-22 飞机以及部分 Cessna 型号（C150、C172 和 C182）都安装了经 FAA 认证的系统作为售后 STC 产品。使用成熟的降落伞和火箭发动机技术是这一努力的关键因素。BRS 固体推进剂火箭发动机、降落伞和相关部件中使用的材料、组件、设计方法和生产方法均改编自军用
局部磁异常中铁磁物体的检测......
在地质研究中，人们采用多种方法来发现自然资源。在大面积研究中，人们使用飞机、直升机和无人机 (Un nm Anned V ehicle)。重力、电磁和磁力方法都用于研究。在重力方法中，可以测量地球重力的极小变化 [1]。现代重力仪的灵敏度小于 1 mGal (1 Gal = 10 −2 m/s 2 )。重力仪可以测量接近 10 −6 g 水平的地球重力变化。 莫斯科的 Gravimetric Technologies Ltd. 公司是少数几家领先的超灵敏重力仪生产商之一 [2]。图 1 [3] 显示了安装在 Cessna 404 飞机上的 GT-1A 重力仪。应用电磁法也可以发现自然资源矿藏。第一个电磁系统出现并于 20 世纪 20 年代在斯堪的纳维亚半岛、美国和加拿大开发。电磁法用于测量土壤的电导率。电磁系统安装在飞机或直升机上。大线圈由直升机牵引或由飞机携带。线圈中的电流脉冲产生强磁场（初级场），该磁场穿透地球各层（图2）。时变场在土壤中产生涡流。线圈电流切断后，只剩下产生磁场的涡流（二次
工程与后勤：为第三代新加坡空军提供动力
空中力量被描述为战争的决定性因素。1 空中力量的速度、航程和灵活性使其具有非对称优势，能够迅速果断地塑造战争并实现目标。空中力量可能无法单独赢得战争，但没有空中力量，现代战争就无法取胜。因此，新加坡共和国空军 (RSAF) 的存在及其使命构成了新加坡武装部队 (SAF) 作战能力的重要组成部分。新加坡共和国空军为新加坡武装部队提供空中力量的历程经历了几次演变，每次都重塑自我以提供新的能力和任务集。这段历程始于 1968 年新加坡防空司令部 (SADC) 的成立，从英国皇家空军继承了基本的防空导弹和系统以及几架赛斯纳教练机，为新加坡提供了基本的防空能力。在短短的 45 年内，新加坡空军已发展成为第三代空军，拥有广泛的技术先进能力，能够在和平和战时为全方位作战提供空中力量。
美国航空应用行业背景
商业无人机联盟（CDA）感谢有机会发表评论，以支持Merlin Labs，Inc。（Merlin）的请愿书，以摘要授予豁免。Merlin寻求从14CFR§§91.9（a）和91.319（c）寻求缓解，以便在Laurence G Hanscom Field（kbed）附近的人口稠密的地区（KBED）上运行两个改良的实验性塞斯纳208B 208B大篷车。1虽然Merlin的实验飞机将无法作为无人或有效的飞机运行，但诸如Merlin的高级自动驾驶仪系统之类的自主技术的开发将有助于支持更先进的商业无人机操作到国家空间系统（NAS）中的安全性和可扩展性集成。CDA是由商业无人机行业的主要成员领导的独立非营利组织。2 CDA汇集了商用无人机最终用户；制造商；第三方服务提供商；先进的空中流动公司；无人机安全公司；以及包括石油和天然气在内的垂直市场，精准农业，建筑，安全，通信技术，基础设施，新闻追踪，电影制作等。CDA与政府的政策制定者合作，为行业增长制定政策，并试图教育公众对商业无人机的安全，负责任的使用，以实现经济利益和人道主义的利益，包括UAS运营所启用的无数公共利益。
美国空军飞机事故...
2015年7月7日，大约在南卡罗来纳州蒙克克（SC）附近的11:00:55小时（L），Mishap飞机1（MA1），F-16CM，尾巴96-0085，分配给第55战斗机中的第55战斗机中队来自伯克利县机场，马克的乘客均未在撞击地点附近造成撞击1和MA2被摧毁。估计的损失是29,161,541.52。与MC接触，不需要，但在MC的雷达上可见。
飞行模拟在飞行员危机飞行训练中的作用...
摘要 每天，全球有超过 102,000 个商业客运航班在我们头顶上空飞行。因此，在大规模空中交通的安全保障方面出现了许多问题。如果航空公司使用危机管理，那么任何有关机组人员和飞机为特定飞行任务做准备的活动都会变得更加重要。在飞行过程中，飞行员（飞机的机长）是任何包括人员和货物运输的公司活动的关键人物，这就是为什么必须不断检查、评估和改进飞行员的心理生理能力和飞行性能的原因。在北马其顿首都斯科普里附近发生的一起飞机失事中，航空调查人员发现飞行员训练中存在多起严重失误，导致私人飞机塞斯纳 340 坠毁。调查显示，尽管飞行员获得了仪表气象条件下飞行的认证，但他在空中的行为表明他没有接受过良好的训练。欧美航空当局对各个飞行类别的培训和认证有明确的法律规定，并制定了分类模拟技术，飞行员在获得飞行类别之前会进行练习。飞行模拟器在未来飞行员的目视和仪表飞行条件下的训练中起着至关重要的作用 关键词：航空危机管理、航空公司、飞行训练、飞行模拟器。
Parker Hannifin A Winning Heritage.pdf
克里斯·克拉夫特的传奇 铁拳：卡尔·凯克哈弗的人生 埃文鲁德·约翰逊和 OMC 的传奇 默默服务：电船的传奇 胡椒博士/七喜的传奇 霍尼韦尔的传奇 布里格斯·斯特拉顿的传奇 英格索兰的传奇 斯坦利的传奇：斯坦利工厂 150 年 微时代之道 哈里伯顿的传奇 约克国际的传奇 纽柯公司的传奇 固特异的传奇：第一个 100 年 AMP 的传奇 赛斯纳的传奇 VF 公司的传奇 AMD 的精神 罗文的传奇 新视野：阿什兰公司的故事美国标准的历史 水星海事的传奇 联邦大亨的传奇 逆境求生：Inter-Tel——第一个 30 年 辉瑞的传奇 心灵状态：您的实用指南与 Larry W. Stephenson, M.D. 一起探讨心脏和心脏外科手术Worthington Industries 的传奇 IBP 的传奇 Trinity Industries, Inc. 的传奇Cornelius Vanderbilt Whitney 的传奇 Amdahl 的传奇 Litton Industries 的传奇 Gulfstream 的传奇 与 David A. Patten 一起探讨 Bertram 的传奇 Ritchie Bros. Auctioneers 的传奇 与 David A. Patten 一起探讨 ALLTEL 的传奇 与 Anthony L. Wall 一起探讨 Invacare Corporation 的“是的，你可以” 气球中的船：波士顿科学公司的故事和微创医学的发展 Day & Zimmermann 的传奇 Noble Drilling 的传奇 五十年的创新：Kulicke & Soffa Biomet — 从华沙走向世界，与 Richard F. Hubbard 一起探讨 NRA：美国传奇 RPM, Inc. 的传统和价值观Marmon 集团：第一个五十年格兰杰传奇
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些天气飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当天气信息、在特定飞行中解释数据以及应用信息和分析做出安全天气飞行决策的技能。它是在许多气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达/里诺大学心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；B.L. 博士美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 Beard 和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia； Max Trescott，SJFlight；Arlynn McMahon，Aero-Tech Inc.；Roger Sharp，Cessna Pilot Centers；Anthony Werner 和 Jim Mowery，Jeppesen-Sanderson；Howard Stoodley，Manassas Aviation Center；Dan Hoefert；Lawrence Cole，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问；Ron Galbraith，FAA 空中交通管制员，丹佛 ARTCC；Michael Lenz，FAA 通用航空认证和运营部门；Christine Soucy，FAA 事故调查办公室；Rich Adams 博士，FAA 飞行标准服务部工程心理学家；William K. Krebs 博士，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问。本指南旨在成为一份动态文档，其中包含来自像您这样的 GA 飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快，安全！