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ChangEco - 电动汽车
3. 当前电动汽车充电站统计数据： - 截至 2023 年，根据首尔市政府的数据： 首尔市电动汽车充电器总数 = 48,468 台 - 交通枢纽（路边和公共停车场）的快速充电器：3,845 台 - 住宅和公共设施（公寓、工作场所等）的慢速充电器：44,623 台 - 这些信息深入了解了电动汽车充电基础设施领域的潜在机会规模。
124/184 UL
Terra DC快速充电器具有高达180 kW的功率，是为最紧凑，最可靠和未来的需求而设计的。除了一系列功率选择外，Terra Chargers还可以采用CCS和Chademo Connector电缆配置，以单个或双出口格式配置。电缆管理，付款支持和连接性选择还为所有者，运营商和网站主机提供了根据每个充电站点（从公共到车队需求）的需求量身定制的选项。
ET40/ET45 配件指南
机架安装可优化空间 通过在标准的 19 英寸服务器机架上安装任何一组 ET4X 四槽充电器来优化可用空间。 • 非常适合每个位置有多台设备的客户。 • 与所有 ET4X 多槽充电器兼容。
向前冲刺：CTA 公交车电气化规划报告
在车库中，公交车可以在停放过夜的地方使用“慢速充电器”为电池充电，也可以使用“快速充电器”为电池充电，后者可以在公交车停放过夜之前相对较快地为电池充电，更类似于目前的柴油加油操作。慢速充电器可能比快速充电器占用更多空间，这可能会加剧现有的车库容量问题。按“每辆公交车”计算，它们也比快速充电器更昂贵。但是，使用更多的快速充电器可能需要更多的操作复杂性，并且可能需要更多的劳动力将公交车移至充电器和从充电器移出。快速充电也尚未大规模测试，有人担心与慢速充电相比，它可能会导致电池更快退化，并可能引发可靠性问题，尤其是对于在寒冷天气下存放在室外的电动公交车。因此，该分析得出结论，在每个车库混合使用快速充电和慢速充电可能是最好的选择，如果该技术表现良好，建议增加快速充电。
损坏的返回或可回收可充电电池
和由受过良好培训的电工（在英国 - 具有当前NICEIC，ECA，NAPIT认证的电工）。•应检查提供充电点的电路，以确保其具有拟议的额外电气负载的能力。•所有充电器都应适当地额定为他们将要充电的设备。•应安装电涌保护安全设备并定期测试。•在可能的情况下，应将线线连接起来。•应仔细考虑电缆的路由，特别是如果多个电缆通过电缆托盘运行，因为当前的抽签可能会导致托盘或导管内过多加热。•所有充电器都应明确标记，如果提议在同一区域使用具有不同评级的不同充电器或充电器，则应将充电器分组以避免混淆。用户应确保使用具有正确额定值的正确充电器来为相应的电池/设备充电。•该区域的设计和布局应确保充电电缆不会变得过度拉伸，纠结或可能损坏。•所有充电器都应以明确标记且易于访问的主隔离开关的安排，该开关与充电器本身不在同一火灾区域。•根据所使用的布置和充电器的性质，应在所有必需的电气固定接线或便携式设备测试中考虑这些。•如果任何充电设备损坏或有故障，应立即将其拆除，修理或丢弃，并根据需要安全地隔离。•应禁止使用扩展线和/或多插头适配器。•热摄像机应定期用于电池和充电设备，以检查热点和过热组件。•还建议对充电基础设施进行年度正式的红外热量学检查。
ISO 15118 充电器通信和互操作性...
版本 2：2021 年 11 月更新 加州能源委员会 ISO 15118 充电器通信和互操作性提案 加州能源委员会 (CEC) 提议提高其轻型电动汽车充电器投资的充电器通信能力和互操作性。该提案将有助于确保 CEC 资助的充电器硬件已准备好支持当前和即将推出的车辆功能、关键的车辆电网集成能力以及比燃气更简单的用户体验。根据此提案，由 CEC 资助的轻型汽车充电器必须在 2022 年底为直流设备做好硬件准备，并在 2023 年中期为交流设备做好硬件准备，以进行 ISO 15118 通信。这些拟议的指导方针将适用于未来由 CEC 资助的轻型汽车充电器，不适用于未获得 CEC 资金安装的充电器。其他非 CEC 充电基础设施计划可能会参考这些更新的 CEC 指南，并且 CEC 正在单独探索灵活需求设备标准。
欧洲电池电动长途卡车
电池卡车（BET）有可能大大减少重型车辆的排放。但是，对长途操作采用赌注取决于充电基础设施的可用性。在这项研究中，我们使用跳闸链模型来评估2030年欧洲长途运营中赌注的收费要求。我们的模型帐户是卡车驾驶法规和不同停止类型的模型。我们发现，所需的隔夜充电器数量（50 - 100千瓦）的数量比在长途运营中支持15％的下注份额所需的兆瓦充电器数量（0.7 - 1.2兆瓦）高4-5倍。我们估计，隔夜大约有40,000个和9,000兆瓦的充电器，平均每隔8个和两个兆瓦充电器每个充电区分别为平均每天提供2次和11个下注。这些发现为计划在欧洲长途运营中为赌注收取基础设施的基础设施提供了见解。
为客户提供最好的服务
部署速度要低于 2020 年至 2022 年的平均水平，13 而要达到电动汽车充电基础设施目标，Atlas Policy 项目在 2021 年至 2030 年期间将需要总计 390 亿美元的投资。14 其他对公共充电需求的预测将这些目标定得高得多。全球咨询公司麦肯锡估计，如果按照联邦目标，到 2030 年，美国一半的汽车都是零排放汽车，“将需要 120 万个公共电动汽车充电器和 2800 万个私人电动汽车充电器”。15 国际清洁交通委员会预测的数字要大得多，并指出，为了支持预计的汽车数量，“公共和工作场所充电站需要从 2020 年的约 216,000 个充电器增加到
电池管理系统（BMS）3.应用
电动汽车 (EV)、混合动力汽车 (HEV) 及其发展的关键随着电池的发展，对电池充电器的需求将会增加。这是不可避免的。在这些车辆中，主要能源或作为一级辅助能源的高能量密度电池的性能不取决于电池单元的设计。电池单元如何使用，还取决于充电。因此，在 EV 和 HEV 电池的使用和开发中，充电器起着至关重要的作用。电池单元效率低下，不应使用会降低其性能和寿命的充电器进行充电。通过应用测试系统、研发研究和场景测试可以提高电池的性能。