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个性化建筑舒适度控制 Mark Christopher ...
营造适宜的室内气候对于提高工人的工作效率和个人幸福感至关重要。这也是建筑业主花费较大的一个领域。而且，随着燃料成本的上升，找到降低能源消耗的方法比以往任何时候都更加重要。这一观点进一步得到了以下观点的支持：由于控制系统的不适应性，大多数建筑目前运行效率低下。不仅是居住者，而且建筑本身的需求也不断变化，单一的设定点不足以满足这些需求。本论文提出了一种以个人为中心的新型空调控制系统，通过创建个性化环境来弥补这些低效率问题。迄今为止，对热偏好的测量仅限于一组复杂的传感器，这些传感器试图确定预测平均投票 (PMV) 值，或者直接轮询用户。前者对于实际应用来说过于繁琐和昂贵，而后者则给用户带来了过度的负担。为了克服这些限制，开发了一种超低功耗、重量轻的无线传感器，可以直接测量用户身体上的温度、湿度、活动和光照水平。这些数据用于立即推断用户的舒适度，并控制 HVAC 系统，以尽量减少成本和热不适。实验结果来自一栋持续使用的建筑，该建筑已使用无线网络进行了修改
通过创新适应；超越舒适区
“最后，在 REAP 2022 上，我看到了外面的 ROBOTTI 演示，并没有想太多。但我们对此进行了更多的思考，并与 Autonomous Agri Solutions 的 Tom 进行了交谈，并且知道我们和他可以让它发挥作用。我们使用机器人在两个农场（一个在林肯郡，一个在剑桥郡）播种了 150 公顷的甜菜——这不是一个小数目。它运行良好，大大降低了我们的投入成本和环境影响。这是一个真正的成功，我们计划在明年开发、调整和推进它。
个性化建筑舒适度控制 Mark Christopher ...
创造合适的室内气候对于工人的生产力和个人幸福感至关重要。这也是建筑物所有者的一大开支领域。而且，随着燃料成本的上升，找到减少能源消耗的方法比以往任何时候都更加重要。这一观点进一步推动了这一观点，即由于控制系统的不适应性，大多数建筑物目前运行效率低下。不仅是居住者，而且建筑物本身也有不断变化的需求，单一的设定点是不够的。本论文提出了一种以个人为中心的新型空调控制系统，通过创造个性化环境来弥补这些低效问题。到目前为止，对热偏好的测量仅限于一组复杂的传感器，试图确定预测平均投票 (PMV) 值，或直接轮询用户。前者对于实际应用来说过于繁琐和昂贵，而后者给用户带来了过度的负担。为了克服这些限制，开发了一种超低功耗、重量轻的无线传感器，它可以直接在用户身上测量温度、湿度、活动和光照水平。这些数据用于立即推断用户的舒适度，并控制暖通空调系统，以尽量减少成本和热不适。实验结果来自一栋连续使用的建筑，该建筑使用具有多种传感和驱动模式的无线网络进行了修改。四周内，四间办公室和一个公共空间中的十名建筑居住者通过腕戴式传感器进行热调节，这些传感器控制局部空调阻尼器和窗户操作器电机。与之前四周的标准空调控制相比，舒适度有所提高，同时能耗也有所降低。解决了控制适应、舒适度确定和用户冲突解决等难题。最后，讨论了这种控制形式的局限性，以及这种主动架构的可能好处和要求。
个性化建筑舒适度控制 Mark Christopher ...
创造合适的室内气候对于工人的生产力和个人幸福感至关重要。这也是建筑物所有者的一大开支领域。而且，随着燃料成本的上升，找到减少能源消耗的方法比以往任何时候都更加重要。这一观点进一步推动了这一观点，即由于控制系统的不适应性，大多数建筑物目前运行效率低下。不仅是居住者，而且建筑物本身也有不断变化的需求，单一的设定点是不够的。本论文提出了一种以个人为中心的新型空调控制系统，通过创造个性化环境来弥补这些低效问题。到目前为止，对热偏好的测量仅限于一组复杂的传感器，试图确定预测平均投票 (PMV) 值，或直接轮询用户。前者对于实际应用来说过于繁琐和昂贵，而后者给用户带来了过度的负担。为了克服这些限制，开发了一种超低功耗、重量轻的无线传感器，它可以直接在用户身上测量温度、湿度、活动和光照水平。这些数据用于立即推断用户的舒适度，并控制暖通空调系统，以尽量减少成本和热不适。实验结果来自一栋连续使用的建筑，该建筑使用具有多种传感和驱动模式的无线网络进行了修改。四周内，四间办公室和一个公共空间中的十名建筑居住者通过腕戴式传感器进行热调节，这些传感器控制局部空调阻尼器和窗户操作器电机。与之前四周的标准空调控制相比，舒适度有所提高，同时能耗也有所降低。解决了控制适应、舒适度确定和用户冲突解决等难题。最后，讨论了这种控制形式的局限性，以及这种主动架构的可能好处和要求。
伪岛家庭舒适计划公告
PSEG长岛很高兴宣布2024年地热计划v2.0应用程序工作簿。新的地热应用仅用于住宅项目。所有商业项目都必须进行自定义。该申请立即生效，1月22日。我们将继续接受V1.0（用于住宅项目），直到2月1日的COB。请注意，2024年的折扣现在是基于加热BTU，并以25,000美元的价格（对于市场利率客户）和35,000美元（对于低至中等收入的客户）。All new applications are now available on the PSEG Long Island website at: https://www.psegliny.com/saveenergyandmoney/GreenEnergy/Geothermal The PSEG Long Island Energy Efficiency team holds Open House Events every Friday from 9AM to 10AM at the TRC office at 395 North Service Road, Suite 409, Melville, NY 11747 or you can join us on our Virtual Open房屋会议。如果您有任何疑问，请参加。保存日期！2月1日（星期四）上午7:30，PSEG长岛能源效率团队将在亨廷顿希尔顿举行2024年计划推出早餐和合作伙伴奖。PSEG长岛的能源效率人员将在现场回答问题。请在https://www.eventbrite.com/e/2024-anlual-anual-chart-brock-fast-and-awards-presentation-tickets-773103592657上注册代表整个家庭舒适团队，谢谢您的参与！真诚的，乔纳森·塔姆（Jonathan Tham）
飞机客舱热舒适度的数值研究
关键词 飞机客舱，热舒适度，数值模拟，PMV（预测平均投票），PPD（预测不满意百分比） 1 引言 客机客舱是一个狭窄封闭的空间，通常乘客密度较高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了巨大努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以研究这些区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票（PMV）模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学（CFD）来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al. (2014) 在飞机客舱内进行了现场测量，绘制了空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热度并不满意，因为他们感到很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱温度总是较高。然而，据报道，垂直温度梯度和空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。结论是，模拟飞机客舱的整体热感觉相对较好，但据报道，局部热不适感较高。Haghighat 等人（1999 年）在 43 次商业航班中进行了测量，持续时间超过一小时，期间持续监测温度、相对湿度和二氧化碳浓度。结果表明，平均气温为
舒适家居试点计划手册 - nyserda - NY.gov
参与承包商 经 NYSERDA 批准提供试点服务（如能源评估、安装、试点激励和/或融资）的独立承包商。 负荷减少承包商 拥有经过培训的合格员工的企业，使用建筑科学的最佳实践和标准对住宅能源效率项目进行报价、销售和执行，提供标准套餐以减少住宅的供暖和制冷需求，从而降低客户成本。 综合服务承包商 拥有经过培训的合格员工的企业，提供负荷减少承包商的服务，同时对空气源和/或地源热泵进行报价、销售和安装。 热泵安装商 拥有经过培训的合格员工的企业，对空气源和/或地源热泵进行报价、销售和安装，但不参与住宅能源效率项目以改善住宅外墙（如空气密封和绝缘）。 实施承包商 根据与 NYSERDA 签订的合同开展工作的组织，提供行政和支持功能，如项目审批、技术支持、贷款发放、贷款服务、报告、发票和安装验证。客户 可以参与 NYSERDA 计划或目前或以前参与计划的纽约州房主或租户。 参与协议 参与协议（“协议”）规定了 NYSERDA 合格的参与承包商可以向纽约州合格客户提供计划奖励和/或融资的条款和条件。 质量保证 (QA) 验证通过试点完成的项目是否满足所有试点要求，同时为居住者保持健康安全的生活条件的流程。 质量控制 (QC) 验证正在进行的项目是否满足所有试点要求，同时为居住者保持健康安全的生活条件的流程。这可以通过桌面审查和/或现场访问来完成。 虚拟能源评估 一种能源评估，其中部分或全部数据收集是在家庭外以虚拟方式完成的。
飞机热舒适度综述 - Springer Link
随着航空航天事业的快速发展，飞机的热舒适性受到越来越多的关注。然而客舱内环境与地面建筑环境有很大不同[4-6]。客舱环境的典型特征是低压、低湿度、缺乏新鲜空气和密封性要求高。每个乘客平均只有1至2 m3的空间[7]，远远小于一般的办公环境。商用客机的巡航高度通常在5490 m至12500 m之间[8]。在这个高度，特别是在较高的海拔地区，大气的含水量很低。客舱中的水分主要来自乘客的汗液蒸发，因此客舱内的相对湿度通常低于20％[9]。这种低相对湿度会引起眼干、呼吸道阻塞等不适症状[10，11]。近期大量研究表明客舱个性化送风系统能有效改善旅客周围空气质量，有效降低旅客呼吸区污染物[12-15]。目前，对地面建筑室内环境热舒适的相关研究和文献综述较多[16-18]，但对飞机客舱环境热舒适的研究较少。因此，本文试图对人体热舒适研究领域的工作进行总结，旨在为航空旅客提供更便捷、更高效的乘机服务。
飞机客舱热舒适度的数值研究
客机客舱是一个狭窄而封闭的空间，通常人口密度很高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了相当大的努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以用来研究这类区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票 (PMV) 模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学 (CFD) 来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al.（2014）在飞机客舱内进行了现场测量，以绘制空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热环境并不满意，因为他们感觉很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱的温度始终较高。但是，据报道，垂直温度梯度以及空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。得出的结论是，模拟舱内的整体热感觉
人类行为应该被记录在（不）舒适度研究中
“没有关于参与者行为信息的研究可以被认为是不完整的，因为可能会遗漏主要影响因素。”这听起来可能像是一个大胆的声明，但有证据表明，人类在实验期间和之前的行为方式确实会影响结果。例如，矢状面上的直脊柱有时被认为是睡眠的理想状态[1]（见图 1），但人类在床上的实际行为需要许多其他支撑方式，如图2 所示，因为人类有不同的首选姿势 [2]，并且每晚会改变姿势 20-40 次 [1, 3, 4]。本期 WORK 舒适度特刊中的研究也证明了这一点。举几个例子：Califano 等人。[5] 指出，与任务相关的上肢活动是坐在课桌前整体舒适感中最重要的影响因素之一，这表明记录受任务影响的行为的重要性。Fiorillo 等人[6] 研究了图书馆椅子的舒适度，其中