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朝着可持续的纤维增强聚合物复合材料
FRPC的回收利用是由于废物（材料混合）的复杂性，消费后产品中的杂质以及用于收集废物收集的非开发基础设施而变得复杂。此外，材料特性通常由于恶劣的回收条件而恶化，并且矩阵或纤维被检索，但很少两者。[7]因此，现有技术的成本很高，回收材料的市场有限。neverther，必须增加FRPC的回收利用，以弥补FRPC市场的可持续性和循环性。，例如，Windeurope是一家500多家公司的财团，出版了一份职位文件，该论文承诺到2025年，以重复使用，回收或恢复100％的退役刀片，叶片废物预先设置为每年约25 000吨，到2025年。[8]
3DREDO 先进复合材料制造（3D 打印...
招聘广告 爱尔兰戈尔韦大学工程/机械工程学院现招聘全职、固定期限博士后研究员/研究助理（先进制造（3D 打印）专业），欢迎符合条件的候选人申请。 大学致力于抓住混合工作机会，建设更具活力、更灵活、反应更快的大学，同时保持强大的教学、学习、研究标准和高生产力。大学将继续成为所有员工的主要工作场所，但个人混合安排请求可与直线经理结合大学混合工作政策进行审查。 该职位由爱尔兰企业局/建筑创新中心资助，有效期从 2024 年 11 月 1 日起至合同结束日期 2025 年 6 月 30 日。 项目信息： 背景：建筑行业依赖水泥基材料，但面临着延展性低、抗拉强度弱和易开裂等挑战。传统钢筋易受腐蚀，需要精确放置以防止水泥基质开裂时失效。聚合物/复合材料增强材料是一种耐用、无腐蚀的替代品。塑料和复合材料废弃物（如包装膜和工业残余物，如风力涡轮机叶片、航空航天部件）对环境污染贡献巨大。填埋会破坏生态系统，而焚烧会释放温室气体和毒素，这凸显了可持续废物管理解决方案的必要性。
研究了由碳纳米管增强的可回收聚丙烯复合材料制成的注射模制样本的复制质量
1简介全球汽车塑料市场的价值为2022年295亿美元。预计在2023年至2030年之间，它将以com磅的年度增长率（CAGR）为5％。低到中端乘用车占6％至10％的塑料，总重量超过110-120千克。减轻车辆的重量并增加对排放控制的关注是提高高性能塑料市场增长的关键因素。在制造技术方面，注射成型占2022年所有流程中56％以上的最大份额，但就处理的原材料，聚丙烯（PP）而言，其可回收版本及其回收版本以32％的份额为汽车塑料市场[1]。设计人员使用仿真软件通过使用肋骨在设计阶段在关键方向上增加零件的惯性，而肋骨是宏观区域中构成的表面特征。根据标准[2，3]，B。Sha等人，微观结构的定义也用于聚合物技术中。在他们的研究中称微结构为200 µm以下的表面积单位[4]。这些结构，除了具有美学目的外，还要使用产品的机械性能。在这种情况下，
复合材料
聚合物和复合材料的实验室，材料与聚合物的创新与研究中心（CIRMAP），孟买大学，Place du Parc 23，Mons，7000，Belgium B Polymat和高级聚合物和材料系物理，化学，化学，化学，化学，技术，技术 Sebastián, 20018, Spain c Laboratory for Physics of Nanomaterials and Energy (LPNE), Research Institute for Materials Science and Engineering, University of Mons (UMONS), 20 Place du Parc, B-7000 Mons, Belgium d Laboratory for Chemistry of Novel Materials, Research Institute for Materials Science and Engineering, University of Mons, Place du Parc 23, Mons, 7000, Belgium e Center for Education and Research on大分子（CERM），CESAM研究部，Liege大学，SART-TILMAN B6A，4000 LIEGE，BELGIUM F FRITCO 2 T平台，Liege大学，Sart-Tilman B6A，4000 Liege，Belgium
通过磁场辅助离心滑移铸造获得的Al2O3 – Ni复合材料的结构和机械性能，
摘要：这项研究研究了通过以离心机铸造以1500 rpm制造的Al 2 O 3 - Ni复合材料的磁场对Al 2 O 3 - Ni复合材料的影响。al 2 O 3，并将ni功能与水和弱化物结合，均质化，然后将其铸造成被ND-FE-B磁铁包围的多孔石膏模具。由于磁场和离心力的综合效应而导致的三区结构烧结，在还原的大气中烧结，具有不同的Ni含量。SEM，EDX和XRD分析确定了相的分布和组成。硬度测试揭示了最外层区域的最高值，并且逐渐降低了内部区域。采用数字图像相关性的压缩测试显示，与非磁性领域方法相比，抗压强度的较高的内部应力和抗压强度的显着改善。这项研究证实了磁性辅助离心滑移的显着性铸造可显着增强Al 2 O 3 - Ni复合材料的结构，硬度和抗压强度，表明对先进应用的有希望的潜力。
利用先进阻燃剂开发防火复合材料
摘要 — 本文探讨了防火复合材料的开发，重点关注其在电气系统中的应用。加入阻燃填料的目的是在不损害对功能至关重要的机械和电气性能的情况下提高防火安全性。这项研究首先概述了传统复合材料在确保防火安全方面所面临的挑战，特别是在火灾风险可能造成严重后果的电气环境中。遵守严格的标准和法规需要材料能够承受高温，同时最大限度地减少火焰蔓延和烟雾产生，从而保护设备和人员。为了应对这些挑战，这项研究调查了将阻燃填料整合到复合材料基质中。研究了三水合氧化铝 (ATH)、氢氧化镁 (MH) 和纳米粘土等材料通过吸热分解、燃料稀释和形成保护性炭层等机制提高防火性的能力，这些机制可以延迟点火并减少火焰蔓延。实验程序包括制备具有不同填料浓度和聚合物基质的复合样品，然后进行热分析 (TGA、DSC) 以评估热稳定性和燃烧行为。还评估了抗冲击性、弯曲强度和拉伸强度等机械特性，以确保阻燃填料不会损害结构完整性。结果表明，与未填充的聚合物相比，含有阻燃填料的复合材料表现出优异的耐火性。热重分析表明，分解过程中的起始温度更高，质量损失率降低，表明热稳定性得到改善。锥形量热法测试表明总热量和峰值热量散发率降低，表明可燃性降低，防火性能增强。
复合材料的声学辅助体积 3D 打印
复合材料增材制造技术的进步已经改变了航空航天、医疗设备、组织工程和电子产品。增强 3D 打印物体性能的一个关键方面是通过在结构中嵌入和定向增强材料来微调材料。现有的定向这些增强材料的方法受到图案类型、排列和粒子特性的限制。声学提供了一种通用的方法来控制粒子，而不受其大小、几何形状和电荷的影响，从而实现复杂的图案形成。然而，将声学集成到 3D 打印中一直具有挑战性，因为声场在聚合层和未聚合树脂之间散射，从而产生不必要的图案。为了应对这一挑战，开发了一种创新的声学辅助体积 3D 打印机 SonoPrint，它可以同时对整个结构进行增强图案化和打印。SonoPrint 通过在制造的结构中嵌入增强颗粒（例如微观玻璃、金属和聚苯乙烯）来生成机械可调的复合几何形状。该打印机采用驻波场在感光树脂中直接创建目标粒子图案（包括平行线、径向线、圆形、菱形、六边形和多边形），只需几分钟即可完成打印。SonoPrint 增强了结构特性，有望推进体积打印，解锁组织工程、生物混合机器人和复合材料制造中的应用。
航空航天中的聚合物复合材料简介
摘要：航空航天工程中聚合物复合材料的战略用途影响了飞机和航天器的设计和制造。该摘要总结了聚合物复合材料在航空航天应用中的基本原理，关键组成部分和重要性。聚合物复合材料由基质材料（通常是聚合物树脂）形成，该基质材料用高强度纤维等高强度纤维加固。这种组合赋予了复合的优质机械性能，例如高强度与重量比，刚度以及对疲劳和腐蚀的抗性。这种特性使聚合物复合材料非常适合轻巧结构和出色性能至关重要的航空航天结构。聚合物复合材料在航空航天中广泛使用，以减轻体重，提高燃油效率并增强结构组件（例如机翼，其中料和机身）的结构完整性。它们对于推进系统，内部结构和热保护系统也至关重要，该系统强调其适应性和对广泛航空航天应用的多功能性。在航空航天中使用聚合物复合材料已促进了制造过程的改进，包括自动树脂传递成型和纤维放置，使得以极高的效率和精确度生产复杂的复合结构是可能的。此外，由于聚合物复合材料提供的设计灵活性，工程师可以在遵守严格的航空航天法规和安全标准的同时最大程度地提高组件性能。进一步的研究试图提高聚合物复合材料的能力和特征，例如在极端条件下对损伤的抵抗力，耐久性和耐用性。下一代航空航天车的发明可以满足太空勘探和运输需求的不断变化，这是由于这一持续的创新而有希望的。
碳化钨 (WC) 基先进复合材料的综述：性能及其
年份 硬质合金的发展 1890-1900 WC 和 W 2 C 1910-1920 铸造 WC-W 2 C 1920-1925 WC-Co 1930 WC-Mo 2 C-TiC-Co/Ni WC-TaC-Co、WC-TiC-Co 1935-1950 WC-TiC-TaC-Co、WC-Cr 3 C 2 -Co 标准等级 WC-Ni/Cr 的发展 1960-1965 WC-TiC-(Ta,Nb)C- Cr 3 C 2 -Co WC-TiC(TaC)-HfC-Co 1970-1989 微晶粒 WC-Fe(Co, Ni)、铸造 (W, Ti)C 1980-1990 (W, Mo)C-Co、WC-Fe/Co/Ni