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TNAU对“ ...
电话：0422-6611302传真：0422 - 2431821电子邮件：pro@tnau.ac.in日期：08.02.2025编辑，先生，我要求以下消息可以在您尊敬的每日：
学年在2024-25学年进行的活动报告
报告9月17日被庆祝为国际微生物日。为了纪念这一天，果阿圣Xavier学院的微生物学系组织了一场Rangoli比赛“显微镜下的颜色”。这项竞赛旨在融合创造力和艺术技巧，同时促进对微生物形态的理解和欣赏。一个由2名学生组成的团队必须创建任何微生物属的形态的rangoli。rangoli是根据主题，形态学，整洁和美学的相关性来判断的。总共有28名参与者成对2.Rangoli比赛的获胜者是T.Y的Sohani Chari女士和Vidhya Gaonkar女士。BSC。 第二名是由F.Y. Mansi Thakur女士和Urmila Dewasi女士包围的。 BSC。 ，第三名被授予T.Y的Siya Palav女士和Siya Satardekar女士。 BSC。 所有团队都创造了美丽的rangolis，描绘了各种微生物的形态，例如细菌，藻类，病毒和原生动物。BSC。第二名是由F.Y. Mansi Thakur女士和Urmila Dewasi女士包围的。BSC。 ，第三名被授予T.Y的Siya Palav女士和Siya Satardekar女士。 BSC。 所有团队都创造了美丽的rangolis，描绘了各种微生物的形态，例如细菌，藻类，病毒和原生动物。BSC。，第三名被授予T.Y的Siya Palav女士和Siya Satardekar女士。BSC。 所有团队都创造了美丽的rangolis，描绘了各种微生物的形态，例如细菌，藻类，病毒和原生动物。BSC。所有团队都创造了美丽的rangolis，描绘了各种微生物的形态，例如细菌，藻类，病毒和原生动物。
射流进行单粒子效应试验结果...
卫星和其他航天器中使用的电子器件暴露在宇宙辐射中。为了确保这些器件的可靠性，应仔细研究辐射的影响。评估电子设备辐射可靠性的主要方法是测量其单粒子效应 (SEE) 截面与离子束电离功率的关系。之前已经发表了许多关于太空应用的 SEE 结果 [1-4]。本文讨论的研究旨在确定电子设备对单粒子闩锁 (SEL) 和单粒子翻转 (SEU) 的灵敏度。对十种不同类型的 CMOS 器件进行了 SEE 测量，包括 ADC、DAC、模拟开关、MOSFET 驱动器、数字合成器、延迟缓冲器和晶体振荡器。
本报告的调查由航空和铁路事故调查局进行
……… 1 事故调查过程和进展 2 …………………………………………………………………… 1.1 事故摘要 2 …………………………………………………… 1.2 事故调查概要 2 ……………………………………………… 1.2.1 调查的组织 2 ……………………………………………… 1.2.2 调查的实施 3 …………………………………………………… 1.2.3 中期报告和建议 3 …………………………………………………………………… 1.2.4 公开听证会 3 ………… 1.2.5 听取与事故原因有关人员的意见 4 ……………………………………………………………… 2 事实信息 5 …………………………………………………………………… 2.1 飞行历史 5 2.1.1 根据机载记录器和…………………………………………………………… ATCRocer 等 5 …………… 2.1.2 飞行机组关于飞行历史的陈述 11 ……………………………… 2.1.2.1 飞机-A 机长陈述 11 2.1.2.2 正在接受培训的飞行员的陈述 ( ) 飞机-A 的见习飞行员 ………………………………………………………… 13 …………………… 2.1.2.3 飞机-A 副驾驶的陈述 14 ……………………………… 2.1.2.4 飞机-B 机长陈述 15 ………………………… 2.1.2.5 飞机-B 副驾驶的陈述 16 ……………………………………… 2.1.3 空中交通管制员的陈述 17 …… 2.1.3.1 正在接受培训的管制员 ATC 见习飞行员的陈述 17 ( ) ……………………… 2.1.3.2 空中交通管制值班主管的陈述 18 ………………………………………… 2.1.3.3 协调员的陈述 19 ………………………… 2.1.4 事故发生时客舱内的情况 20 ………………………… 2.1.4.1 飞机-A 的 CP 和 CA 的陈述 20 …………………………… 2.1.4.2 飞机-A 的乘客的陈述 21 ……………………………………………………………… 2.2 人员受伤 22 ……………………………………………………………… 2.3 飞机损坏 23 …………………… 2.4 有关机组和空中交通管制员的信息 24 ………………………………………………………………… 2.4.1 飞行机组 24 ………………………………………… 2.4.1.1 飞行机组日航 907 航班的飞行机组人员 24 ………………………………………… 2.4.1.2 日航 958 航班的飞行机组人员 26 ……………………………………… 2.4.2 日航 907 航班的乘务员 27 ……………………………………………………… 2.4.3 空中交通管制员 28 …………………………………………………………… 2.5 飞机信息 30 …………………………………………………………………… 2.5.1 飞机-A 30 …………………………………………………………………… 2.5.2 飞机-B 30
Terranet的成功 - 在Astazero的...
这些测试方法为交通安全的显着改善以及今天可以实现的目标和未来驾驶员援助系统铺平了道路。Astazero是欧洲NCAP批准的众所周知的测试环境，完全独立，并创建了旨在评估未来交通的安全性，尤其是用于自动驾驶和互联车辆的安全性。使Astazero与众不同的是其各种交通环境，可在一系列交通和道路条件下对高级安全系统及其功能进行测试。该项目集中在不同的情况下，例如行人和骑自行车的人的可见性。
射流进行单粒子效应试验结果...
卫星和其他航天器中使用的电子器件暴露在宇宙辐射中。为了确保这些器件的可靠性，应仔细研究辐射的影响。评估电子设备辐射可靠性的主要方法是测量其单粒子效应 (SEE) 截面与离子束电离功率的关系。之前已经发表了许多关于太空应用的 SEE 结果 [1-4]。本文讨论的研究旨在确定电子设备对单粒子闩锁 (SEL) 和单粒子翻转 (SEU) 的灵敏度。对十种不同类型的 CMOS 器件进行了 SEE 测量，包括 ADC、DAC、模拟开关、MOSFET 驱动器、数字合成器、延迟缓冲器和晶体振荡器。
一般命令第 408 号 - 传导能量...
I. 目的 A. 本一般命令旨在制定和描述实施、培训和使用传导能量武器 (CEW) 的政策和程序。 II. 政策 A. 日内瓦警察局的政策是，授权警员只能携带和使用警察局发放和授权的 CEW。唯一授权的 CEW 是 Axon Enterprises, Inc. 生产的 TASER 7。 B. CEW 的使用应在纽约州刑法第 35 条规定的范围内，并与警察局的培训和政策一致。 C. CEW 是一种低致命性选择，与其他可用的低致命性选择一样，CEW 旨在提供一种武力选择，可用于对抗好斗者、攻击性行为（针对警员或他人）、积极抵抗逮捕的对象以及威胁对自己或他人造成实质性伤害的对象。 D. CEW 是对防御战术和其他低致命性战术的补充，而不是替代。 E. 虽然在需要使用武力的情况下，它可能是一种可行的选择，但它并非旨在在对警察或第三者使用致命武力或即将受到致命武力威胁的事件中替代枪支。警察使用的武力绝不能小于任何暴力冲突中涉及的对象。三、定义 A. 主动攻击 - 有事件/案件中，警察被指控由于干扰（包括附近的家庭成员、旁观者、事件目击者）、压力等原因使用过度的泰瑟能量武器。B. 主动抵抗 - 有事件/案件中，警察被指控由于干扰（包括附近的家庭成员、旁观者、事件目击者）、压力等原因使用过度的泰瑟能量武器。C. CEW - 一种传导能量武器，是一种旨在通过部署电池供电的电能来破坏对象的神经系统的设备，该电能足以引起不受控制的肌肉收缩并压倒个人的自愿运动反应。 D. 近距离弹药筒 (CQ) - 近距离弹药筒专为执勤使用而设计，线长 25 英尺。12 度弹药筒角度可在近至 4 英尺的范围内有效部署。近距离弹药筒可通过探针室下方的光滑表面、黑色前部和黑色主体来识别。E. 周期 - 激活后从 CEW 发射电脉冲的周期。
本报告的调查由飞机和铁路事故中心进行
……… 1 事故调查过程和进展 2 ……………………………………………………………… 1.1 事故摘要 2 ………………………………………………… 1.2 事故调查概要 2 …………………………………………… 1.2.1 调查的组织 2 ………………………………………… 1.2.2 调查的实施 3 …………………………………………………… 1.2.3 中期报告和建议 3 …………………………………………………………………… 1.2.4 公开听证会 3 ………… 1.2.5 听证会，听取与事故原因有关人员的意见 4 ……………………………………………………………… 2 事实信息 5 …………………………………………………………………… 2.1 飞行历史 5 2.1.1 根据机载记录器的记录的飞行历史及………………………………………………………… ATCRocorder 等5 …………… 2.1.2 飞行机组关于飞行历史的陈述 11 ………………………… 2.1.2.1 飞机-A 机长陈述 11 2.1.2.2 受训飞行员的陈述 ( ) 的见习飞行员 ………………………………………………………… 飞机-A 13 …………………… 2.1.2.3 飞机-A 副驾驶的陈述 14 ………………………… 2.1.2.4 飞机-B 机长陈述 15 …………………… 2.1.2.5 飞机-B 副驾驶的陈述 16 ……………………………………… 2.1.3 空中交通管制员的陈述 17 …… 2.1.3.1 受训管制员 ATC 见习飞行员的陈述17（）………………………… 2.1.3.2 空中交通管制值班主管的陈述 18 ………………………………………… 2.1.3.3 协调员的陈述 19 ………………………… 2.1.4 事故发生时客舱内的情况 20 ………………………… 2.1.4.1 飞机-A 的 CP 和 CA 的陈述 20 …………………………… 2.1.4.2 飞机-A 的乘客的陈述 21 ……………………………………………………………… 2.2 人员受伤 22 ………………………………………………………… 2.3 飞机损坏 23 …………………… 2.4 有关机组人员和空中交通管制员的信息 24 ………………………………………………………………… 2.4.1 飞行机组 24 …………………………………… 2.4.1.1 日航 907 航班机组人员 24 ………………………………………… 2.4.1.2 日航 958 航班机组人员 26 ……………………………………… 2.4.2 日航 907 航班乘务员 27 ……………………………………………………… 2.4.3 空中交通管制员 28 …………………………………………………………… 2.5 飞机信息 30 ……………………………………………………………… 2.5.1 飞机-A 30 ……………………………………………………………… 2.5.2 飞机-B 30
喷射流进行的单粒子效应测试结果...
卫星和其他航天器中使用的电子设备暴露在宇宙辐射中。为了确保这些设备的可靠性，应仔细研究辐射的影响。评估电子设备辐射可靠性的主要方法是测量其单粒子效应 (SEE) 截面与离子束电离功率的关系。之前已经发表了许多用于太空应用的 SEE 结果 [1-4]。本文讨论的研究旨在确定电子设备对单粒子闩锁 (SEL) 和单粒子翻转 (SEU) 的灵敏度。对十种不同类型的 CMOS 设备进行了 SEE 测量，包括 ADC、DAC、模拟开关、MOSFET 驱动器、数字合成器、延迟缓冲器和晶体振荡器。
本报告的调查由航空和铁路事故调查局进行
……… 1 事故调查过程和进展 2 …………………………………………………………………… 1.1 事故摘要 2 …………………………………………………… 1.2 事故调查概要 2 ……………………………………………… 1.2.1 调查的组织 2 ……………………………………………… 1.2.2 调查的实施 3 …………………………………………………… 1.2.3 中期报告和建议 3 …………………………………………………………………… 1.2.4 公开听证会 3 ………… 1.2.5 听取与事故原因有关人员的意见 4 ……………………………………………………………… 2 事实信息 5 …………………………………………………………………… 2.1 飞行历史 5 2.1.1 根据机载记录器和…………………………………………………………… ATCRocer 等 5 …………… 2.1.2 飞行机组关于飞行历史的陈述 11 ……………………………… 2.1.2.1 飞机-A 机长陈述 11 2.1.2.2 正在接受培训的飞行员的陈述 ( ) 飞机-A 的见习飞行员 ………………………………………………………… 13 …………………… 2.1.2.3 飞机-A 副驾驶的陈述 14 ……………………………… 2.1.2.4 飞机-B 机长陈述 15 ………………………… 2.1.2.5 飞机-B 副驾驶的陈述 16 ……………………………………… 2.1.3 空中交通管制员的陈述 17 …… 2.1.3.1 正在接受培训的管制员 ATC 见习飞行员的陈述 17 ( ) ……………………… 2.1.3.2 空中交通管制值班主管的陈述 18 ………………………………………… 2.1.3.3 协调员的陈述 19 ………………………… 2.1.4 事故发生时客舱内的情况 20 ………………………… 2.1.4.1 飞机-A 的 CP 和 CA 的陈述 20 …………………………… 2.1.4.2 飞机-A 的乘客的陈述 21 ……………………………………………………………… 2.2 人员受伤 22 ……………………………………………………………… 2.3 飞机损坏 23 …………………… 2.4 有关机组和空中交通管制员的信息 24 ………………………………………………………………… 2.4.1 飞行机组 24 ………………………………………… 2.4.1.1 飞行机组日航 907 航班的飞行机组人员 24 ………………………………………… 2.4.1.2 日航 958 航班的飞行机组人员 26 ……………………………………… 2.4.2 日航 907 航班的乘务员 27 ……………………………………………………… 2.4.3 空中交通管制员 28 …………………………………………………………… 2.5 飞机信息 30 …………………………………………………………………… 2.5.1 飞机-A 30 …………………………………………………………………… 2.5.2 飞机-B 30