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Liebert® CRV™ 行级制冷 - Anixter
数码涡旋可变容量压缩机 独有的数码涡旋压缩机采用最新控制技术，可实现精确操作，并且能效显著高于其他压缩机技术。除了可靠的涡旋设计优势外，数码涡旋技术还可实现 20-100% 之间的无级可变容量调节，使输出能够精确匹配房间不断变化的制冷需求。比传统的热气旁路方法更高效。通过减少压缩机循环和部件磨损来提高可靠性。由于压缩机可以轻松适应不断变化的负载条件并提供精确的温度控制，因此性能得到改善。与变频压缩机相比，油回流更佳。与变频压缩机不同，不存在谐波噪音问题。
COOLERCHIPS — 优化冷却操作以实现飞跃
美国国家可再生能源实验室 (NREL)、桑迪亚国家实验室和佐治亚理工学院将制定测试协议，以评估 COOLERCHIPS 项目在实际数据中心运行条件下开发的冷却技术。测试范围将从组件级到机架级，一直到全边缘数据中心。该技术评估团队将利用 COOLERCHIPS 类别 C 团队所做的工作来开发数字孪生，以评估关键参数，并帮助测试其他 COOLERCHIPS 项目团队开发的广泛技术，以评估其热、可靠性和成本目标。
干燥剂冷却：最新评估 - NREL
注意：本报告由美国政府机构资助，是一份工作报告。美国政府、其任何机构及其任何雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或过程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，或承担任何法律责任或义务，也不声明其不会侵犯私人拥有的权利。本文中引用的任何商业产品、材料或服务，无论其商品名称、商标、制造商或其他形式，均不一定构成其发送者声明、建议或美国政府或其任何机构的认可。本文中表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。美国国家技术信息服务处 可从以下机构获取： 美国商务部国家技术信息服务处 5285 Po _ Royal Road Springfield,VA22161 价格：MicroficheA01 PdntedCopyA11
捕获离子和激光冷却，V
Kielpinski、Brad King、Brian King、Chris Langer、David Lee、Didi Leibfried、Dawn Meekhof、Volker Meyer、John Miller、Travis Mitchell、Chris Myatt、Amy Newbury、Chris Oates、Rob Rafac、Mary Rowe、Cass Sackett、Joseph Tan、Quentin Turchette、Thomas Udem、Kurt Vogel、Joe Wells、Chris Wood、Brent Young，尤其是 Chris Monroe（现就职于密歇根大学）。我们非常感谢
浸入式冷却的材料兼容性工作流程
闪点 COC ASTM D 92 / ISO 2592 °C 燃点 ASTM D 92 / 2592 °C 自燃点 DIN 51794/ ASTM E659 °C 倾点 ASTM D 97 / ISO 3016 °C 气味 n/a {TDS 规格} 颜色 ASTM D 156 / ISO 2211 {MSDS 规格} 硫含量 ISO 14596 ppm 比热容 ASTM E 1269 kJ/kg*K @ 40°C 热导率 ASTM D 7896 W/m*K @40°C 任意°C 下的密度 ISO 12185 kg/m3 @ #°C 体积膨胀 ASTM D 1903 /°C
探索积极冷却地球的选项
该计划旨在回答有关此类方法通过室内和（必要时）小型，受控的室外实验的实用性，可衡量性，可控性和可能影响的基本问题。在回答这些问题时，我们计划不仅为实验本身提供资金，还计划资助支持实验所需的必要建模，模拟，观察和监测，以及研究所研究方法的道德，治理，法律和地缘政治维度。我们的目标是，该计划收集的信息将允许对是否有一天和道德地使用一种或多种检查的一种或多种方法来进行更明确的评估，以延迟或避免温度引起的气候倾斜点的发作。
2025加热和冷却回扣应用
减少威斯康星州回扣的能源浪费会发生变化，并且不能超过项目成本。关注能源，威斯康星州公用事业的全州能源效率和可再生能源计划，有助于合格的居民和企业在保护环境的同时节省能源和金钱。专注于能源信息，资源和金融回扣，有助于实施能源效率和否则将无法完成的可再生能源项目。
在数据中心部署液体冷却
电力团队还应分析基础设施，看它是否可以适应更耗电的工作负载，例如人工智能。IT、设施和电力等更大的团队应审查物理空间，看架空地板是否能支撑新电力和混合冷却系统的总重量，并确定管道的接入路线。还应检查设施是否需要对现有基础设施进行维护，因为现有管道或设备可能受到污染或质量下降，从而导致效率低下或故障。联合团队应审查现场供水情况，确定其是否适合用于计划中的液体冷却系统。最后，应解决任何安全法规合规问题，以确保新解决方案符合标准且安全使用。
了解和改进盘式制动器的冷却...
每辆车都需要制动系统，它涉及盘片和衬块之间的机械摩擦，从而将动能转化为热能。一旦踩下刹车，车辆就会减速，盘片和衬块表面会发热。制动是一个瞬间过程，只要踩下刹车，摩擦热就会持续产生，一段时间后会扩散到制动系统的其他部件中。制动过程中的温度升高会对制动性能产生不利影响。产生的热量必须立即消散，否则界面温度会随着持续制动而升高。目前，刹车是使用自然空气来冷却的。然而，这种空气冷却不足以带走所有产生的热量，因此热量会积聚并产生热问题，如刹车磨损、刹车衰退、盘片开裂、刹车噪音等。与制动系统热行为有关的主要问题是刹车衰退和刹车磨损，这直接影响制动系统的制动性能。
最佳冷却路径：实施框架...
tce感谢能节能经济联盟（AEEE），尤其是对Satish Kumar博士及其团队的持续支持，以提供为制定冷却能源模型的关键投入，并评估结果和结果。tce还感谢Greentech知识解决方案Pvt。Ltd.（GKSP）用于提供与国家空间冷却需求有关的关键数据和信息以及其他用于建立本研究基础的关键建筑架构信息。tce感谢GKSP董事Sameer Maithel先生和Prashant Bhanware先生的宝贵时间和精力，以为本研究提供所需的信息。TCE团队还一直受到启发和指导，并由来自EDS，CSC和TERI等各个机构的专家小组在印度可持续冷却领域工作。专家对确定与各种冷却技术相关的正确数据和信息的贡献极大地加强了该报告。