XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemCopter
DVF 2000 IS |调查直升机
设置简单快捷（不到 25 分钟）。起飞、飞行和降落完全自动化，由 wePilot 4000 自动驾驶仪管理。双控制地面站受益于 Survey Copter 在人体工程学和人机界面方面获得的所有专业知识和诀窍。事实证明，使用这款无人机非常简单，两名操作员可以永久控制自动飞行，同时实时利用机载传感器的图像。
福利表 - HealthPlus铂金
l健康筛查 - 在每个24个月内，按照我们的规则涵盖（请与我们联系以获取详细信息） *VHI医疗中心的心脏检查全封面上的全封面癌症在VHI医疗中心全封面上全面封面VHI医疗中心的Lifestage筛查计划全封面全封面Dexa全面掩护DexaScan Center cover Poffer Cover full Cover Cover/prosper coper coper copter copter pull copter pull copter pull copter pull coper coper cover <
型号合格证清单 - 无人机 -
调查直升机 D008-DGA 版本 1 2022 年 7 月 27 日 ALIACA Evo / SMDM V0 Safran Electronics & Defense D009-DGA 版本 1 2023 年 2 月 15 日 巡逻机 / SDT
MD540F 飞行员报告 - Helispot
问：除了母公司欧洲直升机公司，美国欧洲直升机公司计划在研发方面投入多少资金？帕格尼尼：在美国欧洲直升机公司，我们的研发主要致力于为 [美国陆军] 武装空中侦察 (AAS) 计划 [与 EADS 北美公司合作] 开发原型机。该原型机的所有开发工作以及与洛克希德马丁公司的合作都是在大草原城进行的。我们还为陆军国民警卫队的安全和支援 (S&S) 营配置开发了新版 LUH [UH-72A 轻型多用途直升机]。我们也在做 STC——这就是我们在美国所做的事情。我们正逐渐建立不仅能开发 STC 的能力，还能做一些设计工作、对飞机进行重大改造，或者我们第一次被赋予为欧洲直升机公司制作原型的责任。
荷兰皇家航空航天中心
我们做了什么？对于军用直升机上使用的特定涡轴发动机，我们开发了一种数据驱动方法，从少量传感器数据（即发动机扭矩、动力涡轮入口温度、空气速度、外部空气温度和压力高度）中经验性地得出发动机整体状况的测量值。我们能够识别发动机随时间推移的退化，并将其与特定的使用模式和维护操作相关联。这使直升机操作员能够根据直升机的作战区域和使用情况进行预测性维护。该模型已根据历史数据（已知发动机故障）进行了验证。
直升机/武器系统集成 - DTIC
直升机作为一种武器系统，服役时间已快有半个世纪了。旋翼机在二战后开始出现，主要用作观察平台和搜救车辆，如今已发展成为现代战争场景中的主角。在海战中，直升机是特遣部队不可或缺的一部分，能够向地面和水下目标发射毁灭性的火力。在空地战中，技术使直升机成为坦克杀手、部队运输和夜间观察平台。最后，在最不可能出现的空对空作战领域，现代武器已经证明直升机甚至可以有效对抗高性能战术飞机。
飞行员报告：- 欧洲直升机公司 EC175 - 国际航空新闻
针对石油和天然气市场配置的新机型预计将于今年年底上市。迪比安卡和奥斯瓦尔德解释说，原型机 PT1 的几个部件并不代表量产飞机，他们警告我，它可能会在飞行过程中出现一些故障，尤其是自动驾驶仪。事实证明这是有预见性的。然后迪比安卡让我签署一份文件，如果发生事故，欧洲直升机公司将不承担任何责任。“这是任何非欧洲直升机公司飞行员的标准程序，”他说。我毫不犹豫地签了字。自第一架原型机于 2009 年 12 月 4 日首次飞行以来，这两架原型机已累计飞行了约 270 个小时。我确信 PT1 是安全的，它已累计飞行了 190 个小时。当天早些时候，EC175 营销经理 François de Bray 告诉我，新机型的主要市场是石油和
为第二阶段做好准备 不断变化的市场 - 空中客车
打印机：SPI，ISSN 编号 1169-9515（版权所有 Eur ocopter 2008，保留所有权利）。以下是 Eur ocopter 集团的商标：Stylence、Alouette、AS332、AS350、AS355、AS365、AS532、AS550、AS555、AS565、A Star、BK117、Colibri、Cougar、Dauphin、Djinn、Dolphin、EC120、EC130、EC135、EC145、 EC155、EC175、EC225、EC635、EC725、Ecureuil、Esquilo、Fennec、Frelon、Gazelle、Lama、MRH90、NH90、Panther、Puma、Squirrel、Super Puma、Tiger、Tigre、Twin Star、Fenestron、Sarib、Spherif ex、Starf ex、Elis、Eurocoat、Eur ocopter online、Satisf y，Spar 电动直升机， Arms、Cigalhe、Eur oarms、Heli-trainer、Horizon、Indoc、Locodoc EPS、Lodidoc PCS、Keycopter、M’Arms、Miniarms、Minihums、Or-chidee、Sirina、Steadycontr ol、T eamcopter、Thinking without limits、Umcar d、VEMD、Verti-vision/VSR 700。
应用于干涸的马尔底部
（DSM）是位于墨西哥帕兰格奥的 1.2 千米×1.2 千米干涸的玛珥湖底部的影像。这个玛珥湖的独特之处在于它展示了大量与活跃变形和高反照率沉积物相关的结构。我们使用了一架小型无人机（四轴飞行器）和一台消费级相机，通过使用商用软件 PhotoScan Pro 中的运动结构 (SfM) 算法，开发了分辨率为 4.7 厘米的 DSM 和正射影像。使用 RTK GPS 测量的 31 个地面控制点的坐标，DSM 残差在水平方向上的 RMSE=3.3 厘米，平均值为 2.6 厘米，在垂直方向上的 RMSE=1.8 厘米，平均值=-0.3 厘米。利用这种方法，我们能够构建一个前所未有的详细三维模型，显示由于干床湖的主动变形而形成的所有结构（裂缝、穹顶和悬崖）。我们得出结论，使用 UAV 和 SfM 可以提供精确的高分辨率 DSM，即使在表面反射率高的地区也可以以低成本获得。此外，这种方法可以应用于不同的日期，以创建高分辨率 DSM 的时间序列，可用于确定主动变形区域的沉降或隆升速率。
AD 2 - EGVO - 1 - 1 英国军事 AIP ODIHAM
1. 注意。所有奥迪汉姆程序均参考奥迪汉姆 QNH 飞行。QFE 可应要求提供。2. 任何复飞练习都需要在开始前通过 ATC 预订。这是为了避免与法恩伯勒交通发生冲突。3. 任何直升机 TAC 进近都需要在起飞前通过 ATC 预订。4. 禁止死角。所有复飞/复飞和低空进近都应沿跑道全长飞行。5. 直升机航线可变，北（1000 英尺 QNH）和南（800 英尺 QNH - 白天 / 1000 英尺 QNH - 夜间）。6. 固定翼目视航线以 1500 英尺 QNH 飞向跑道以南。7. 废弃跑道（滑行道 DELTA）。仅限奥迪汉姆直升机和轻型飞机在地面和悬停时使用。8. 直升机场：位于跑道 09/27 以北。方向：090/270 和 050/230 — 参见图表 D1 了解图片信息。9. 战术负载停车场 — 位于 27 号跑道 THR 南侧附近的各种非易碎障碍物。10. 直升机场仅限旋翼飞机使用，并由 ATC 决定。11. 来访的直升机入境 VFR 必须在 10 海里前呼叫 Odiham App 131·305。所有 IFR 抵达必须在 20 海里前呼叫 Odiham App 275·45P 或 131·305。12. 抵达任何航段时都必须达到 1000 英尺 QNH。希望加入航线的机组人员必须通知他们下降到航线高度的意图。13. 向北和向西出发的 VFR 飞机爬升至 800 英尺 QNH 经由请求的航段飞行。目视飞行规则 (VFR) 起飞，向南爬升至 1000 英尺 QNH。14. 非标准跑道照明；没有全向灯，RA/阈值灯不符合 RA3500 标准。15. 由于风化，许多表面标记在背景表面上的可见度较差。16. 槽口 19 仅用于起落架故障。ATC 将指示武装 AS 停放。17. ILS 不符合 PANS-OPS 标准。