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减少了与安全性的赌博
先进的空气流动性：相邻航空部门（例如高级空气移动性（AAM））的发展，很快可能是与自动化相关的技术和运营的驱动力，并且是影响航空公司运营环境中单轮行动的有吸引力的试验场。航空出租车和电动垂直起飞和降落（EVTOL）的平台在开发时旨在与单个飞行员一开始，并计划将来完全删除飞行员。显然，EVTOL飞机将纳入越来越多的自主权。然而，他们在技术进步方面的进步正面临着迄今未经证实的监管，安全和经济因素，与传统航空中的经济因素完全不同，因此一个领域的变化不能也不应该被认为是对另一个领域的直接适用性。
朝着自主飞行员与人工船员之间的安全合作进行智能，监视和侦察
摘要 - 当今的许多航空任务是由飞行员和任务专家的异质机组人员完成的。由于完全自动化的飞行员（AP）已集成到航空人员中，因此对于安全保证和误差效率来说，有效的团队将是必要的。这项飞行模拟器研究探索了非驾驶员运营商与AP合作进行海事情报，监视和侦察（ISR）任务之间的团队。该研究比较了航路点AP的行为，需要在飞机控制中进行人工干预，以防止造成损害造成的敌方船只的飞行，并采取碰撞避免行为，在该行为中，AP会主动使用控制屏障功能来主动避开敌方船只。这种主动的AP行为导致飞机损坏较少，但更容易预测的团队绩效，尽管任务时间更长。结果表明，情况意识随着AP复杂度级别和任务负载水平而异。参与者在失败时成功并校准其信任时对AP的积极感知。索引术语 - 自主，自动飞行员，协作，团队，人为因素，ISR，控制障碍功能
最终报告 - IG-24-011 - NASA 为 Artemis II 载人月球轨道任务做好准备
通过 Artemis 计划，NASA 打算让人类重返月球，并建立可持续的月球存在，为人类探索火星奠定基础。Artemis I 号无人驾驶试飞于 2022 年 12 月完成，这是 NASA 的一项重大成就，它提供了重要的数据和经验教训，这些经验教训来自硬件、软件、流程和团队的测试，将为 NASA 未来的 Artemis 任务做好准备。Artemis II 号载人试飞旨在让人类 50 多年来首次重返月球轨道，并将其四名机组人员送入比人类曾经去过的更远的太空。与 Artemis I 号一样，Artemis II 号任务将使用太空发射系统 (SLS)，这是一种两级重型火箭，它将从肯尼迪航天中心的移动发射器 1 (ML-1) 将猎户座多用途载人飞船 (Orion) 太空舱发射到太空。到 2025 年 9 月（阿尔忒弥斯二号计划的发射日期），NASA 将在 SLS、猎户座和探索地面系统 (EGS) 项目上投入超过 550 亿美元。
第二次世界大战期间的克鲁......
克鲁拖拉机：他们利用自己开发机车的技能，在克鲁工厂改装了伦敦和西北铁路公司 (LNWR) 制造的 138 辆不同的车辆，开发出了克鲁拖拉机。这是因为法国和比利时的战壕中缺乏动力运输。他们从一辆福特 Md 型 T 车开发出了这种拖拉机，以便在一小时内将其改装成机车。这种克鲁拖拉机机车可以将弹药、武器和医疗设备运送到战壕。弹药：他们在工厂内开设了一个新部门，开发武器和爆炸弹等弹药。这是一项危险的工作，但这是克鲁工厂首次鼓励女性工作。阅读我们的 Daisy Bunting 资源包以了解更多信息。假肢：克鲁工厂还专门为在工厂发生事故的员工制作假肢，例如失去手、胳膊或腿。工厂内有如此多的重型移动机械，事故频发。克鲁工厂医院有一位假肢制造商，名叫埃德温·弗洛克顿 (Edwin Flockton)，他帮助为员工制作了 17,000 个假肢。1914 年第一次世界大战爆发时，克鲁工厂医院为失去肢体的士兵制作了定制假肢。装甲列车：1915 年，他们制造并装备了两列装甲列车。这些列车用于保卫诺福克和苏格兰的海岸线。它们配备了可以射程三英里的枪。
使用PMC的石墨烯平台的船员服装客户体验转换
采用现代商业的设计主导的方法不必依靠单个变更程序，也不需要替代已经有效的一切。零售商越来越多地采用快速开发，集成和包装软件方法来实现快速变化的融合。
恩菲尔德本地计划 - 机组人员山主题纸 - 2024年3月
需要专注于子午水，南伯里，机组人员山和大通公园的四个场所制作区域。机组人员山和大通公园位于自治市镇的北部。，他们的能力是独特的，可以容纳很大一部分新家庭住房，这是两个大规模战略领域的一部分，以实现未来的增长。虽然它们将充当独立社区，但由于其位置和规模，两者之间存在相互关系和更广泛利益的机会。他们位于戈登山线附近，共同带来了临界质量，以协助改进服务。位于农村转型区域内，这两个领域有机会在理事会中发挥关键作用，在更广泛的计划中重新野生和自然恢复，并改善了对乡村的机会，并实现了计划第2章中规定的战略目标，“深绿色的地方”。
拟议的船员山开发遗产评估2023
较高的地面从北部和西部倾斜至李谷的相对平坦的山谷地板（如图2所示，相对）。这个更高的地面可从西方跨自治市镇进行长远的看法。许多历史悠久的道路都遵循这些高山脊，例如南北山脊和南北埃尔明路（现在是托特纳姆热刺路（Totterham High Road），这是一条可连接伦敦与约克（York）建造的罗马路）。早期定居点出现在这一更高的一轮中，并成长为较大的中世纪定居点，例如植物学湾和奥克伍德。它们被浅山谷散布，这些山谷穿过向东流入李河的小溪流中的山丘。这些溪流是景观中的独特特征，今天通常与林地内的路径或作为开放式农村景观中的关键特征保持在一起。在特伦特公园（Trent Park）的东部，鲑鱼布鲁克（Salmon's Brook）遇到了梅里希尔斯（Merryhills）布鲁克（Merryhills Brook），跌落在布拉姆利路（Bramley Road）下，最终加入了托特纳姆（Totterham Hale）的李河。库夫利溪（Cuffley Brook）北部的船员山（Cuffley Brook）向南流动，并由西部的北河（Northaw）布鲁克（Northaw Brook）从西部加入，而土耳其溪流则通过丘陵田野公园（Hilly Fields Park）的最低点，并为开放空间的性格和享受做出了贡献。的确，恩菲尔德的水道比其他任何伦敦自治市镇都多。
emco -sipo - 扩展的最低乘员运营-EASA
A/C Aircraft AED Automated Emergency Descent AFC Advanced Future Cabin AVES Air VEhicle Simulator CAT Commercial Air Transport CAT Commercial Air Transport CBA Cost Benefit Analysis ConOps Concept of Operations CPT Captain CRM Crew Resource Management DBL Deep Blue DLR German Aerospace Centre DLR-FL DLR Institute of Flight Guidance DLR-FT DLR Institute of Flight Systems DLR-ME DLR Institute of Aviation and Space Medicine EASA European Union Aviation Safety Agency EFB Electronic Flight Bag, Electronic Flight Bag eMCO Extended Minimum Crew Operations FFS Full Flight Simulator FMGC Flight Management Guidance Computer FO First Officer HF Human Factors HMI Human Machine Interface ICAO International Civil Aviation Organisation [UN] IOS Instructor Operator Station ISA Instantaneous Self Assessment LOFT Line Oriented Flight Training NCO Normal Crew Operations NLR Royal Netherlands Aerospace Centre (Dutch: Koninklijk Nederlands lucht-en ruimtevaartcentrum）OEM原始设备制造商PF飞行员飞行PM飞行员监控PR PILOT RTLX RAW RAW RAW NASA TLX SA SA COPO SA SA COPO SA SA PECOPO SACIPO SACIPO SIPO SIPE SINE PILOT OPTION
GAO-24-106256，NASA ARTEMIS计划：船员Moon Landing面临多个挑战
•雄心勃勃的时间表：人类着陆系统计划的目的是在79个月内完成其开发（从项目开始启动），比NASA主要项目的平均值短13个月。人类太空飞行的复杂性表明，期望该计划完成开发的速度比NASA大型项目的平均水平快一年以上是不现实的，其中大多数不是人类的太空飞行项目。gao发现，如果开发的时间与NASA大项目的平均水平一样长，则Artemis III任务可能会发生在2027年初。•延迟关键事件：截至2023年9月，人类着陆系统计划将13个关键事件中的八项推迟至少6个月。其中两项活动已延迟到2025年，这是计划推出的那一年。延迟是部分是由轨道飞行测试引起的，轨道飞行测试旨在证明发射车和着陆器在飞行中的某些功能。该测试延迟到2023年4月7个月。随后，当车辆偏离预期轨迹并开始滚动时，它被尽早终止。随后的测试取决于成功完成第二轨道飞行测试。
基于量子计算的机组人员配对优化
IATA（国际航空旅行协会）和国际民航组织（国际民航组织）是航空和航空行业的领先团体，他们已将航空法规分配给了5,000多个本地，地区和国际航空公司。在Covid-19危机之前，有1,126家商业航空公司运营超过1600万航班，每年载有45亿个客户[1]。美国航空公司是美国主要（美国）航空公司，每天约5900架航班（每月转化为〜70000航班），约为900人的机队尺寸[2]。在如此庞大的规模上平稳，经济有效地运行航空公司运营需要复杂的计划和安排。航空公司公司经常使用优化工具来实现这一目标，以实现飞行计划，车队任务，飞机维护和乘员安排。具体来说，航空公司的工作人员调度是一个计算密集的问题，具有大型数据集和许多复杂的约束。通常将其作为两部分问题依次解决 - 乘员配对，然后是船员名册。