简介亲爱的股东,尊敬的监督委员会成员,亲爱的同事,欢迎参加2024年大众AG年度股东大会。对我来说,欢迎大家参加这次虚拟年度股东大会是一种荣幸。我很高兴有机会展示我们公司的综述,并谈论我们在2023年的出色表现,2024年的项目以及大众集团在全球范围内的战略取向。对未来流动性的关键野心是在客户的生活中发挥作用。基础是吸引人,当代产品和强大的财务业绩。大众集团从强度位置运行。我们目前正在经历转换阶段。这是一场长途竞赛。大众集团的实力在于其品牌的实力。我们通过满足各种需求的产品组合吸引了全世界的客户。评论2023年2023年,我们推出了许多新产品和著名的亮点,这些亮点使全世界的粉丝们都很激动。新的大众Tiguan,ID.Buzz,Bentley Bentayga,Porsche 911 Dakar,大众ID.7,Cupra Dark Rebel Showcar或Lamborghini Revuelto只是几个例子。2023年是苛刻的一年。我们面临的挑战(仍然面临)各种各样的性格和全球性。在这种背景下,大众集团成功证明了其实质和鲁棒性。2023年交付的车辆数量为920万,比上一年高12%。所有世界地区都为这一增长做出了贡献 - 在欧洲和北美的发展特别强劲。尽管环境非常具有挑战性,但在中国的交付也在增长。
竞争成本和结构。这也是要以最大的一致性来利用品牌核心内的协同作用。“大卫的贡献对于我们公司的转型至关重要,并帮助我们取得了迄今为止的最佳财务业绩。他在将席位返回盈利能力中的作用一直是我们公司增长的关键。我感谢他给了我和SEAT S.A.的支持,我坚信他将在加入大众汽车品牌的董事会时继续做得很好,我们指望他在实施座位和库布拉战略方面的支持。“要继续我们的可持续盈利能力,必须像Patrik Mayer这样的经验丰富且合格的领导者。我们很高兴欢迎他坐下和库库。”帕特里克·安德里亚斯·梅耶(Patrik Andreas Mayer)来自海尔布隆(Heilbronn),他于1970年出生。1990年高中毕业后,梅耶(Mayer)在考文垂大学(Coventry University)和巴黎的埃科尔(écolenationalesupérieured'Arts etMétiers)学习了Kit(Karlsruhe技术研究所)的机械和工业工程。他还拥有英国亨利管理学院的工商管理硕士学位。他于1997年在沃尔夫斯堡的国际学员开始在大众集团的职业生涯。在2001年,他成为大众汽车品牌投资控制主管。接下来是该小组内部的众多管理职位,包括业务发展负责人,大众纳瓦拉(Volkswagen Navarra)的财务总监和查塔努加(Chattanooga)大众汽车集团的财务和信息技术执行副总裁。2014年,他负责在卡塞尔(Kassel)的组件工厂进行控制,然后被任命为2016年大众集团俄罗斯管理委员会为首席财务官。
Drive Matrix(MEB),该公司是最早将其平台策略过渡到电时代的公司之一。自2020年以来,MEB平台上的五个集团品牌已经交付了超过110万辆全电动汽车。该小组正在不断改进该平台,并在所有与客户相关的领域提供更多的性能和功能,以满足可持续全电动流动性的快速发展的发展。这是由新型号(例如大众ID.7²)所证明的,范围高达700公里。从2025年开始,增强的MEB+平台将启动,范围和效率进一步提高约10%。它提供的加速度时间从0到100 km/h的加速度不到5秒,并且根据小组的Cell2pack技术的统一单元,快速充电少于20分钟。来自大众汽车,斯柯达和库库(Skoda和Cupra)的新型全电动型号低于25,000欧元的入门级价格,将使更多客户可以使用电子机动性。同时,它们将是最早使用MEB+的车辆。在IAA Mobility(Volkswagen ID)上提出的概念工具证明了这一部分的情感。GTI概念3。 一年前,即2024年,该集团的第二个电动平台将启动:高级平台电气(PPE)。 该平台由奥迪和保时捷联合开发,具有强大而有效的电动传动系统,其范围超过600公里,以及具有800伏技术的创新电池和充电管理。 数字化因此比以往任何时候都更加切实。GTI概念3。一年前,即2024年,该集团的第二个电动平台将启动:高级平台电气(PPE)。该平台由奥迪和保时捷联合开发,具有强大而有效的电动传动系统,其范围超过600公里,以及具有800伏技术的创新电池和充电管理。数字化因此比以往任何时候都更加切实。奥迪Q6 E-Tron将是该品牌在PPE上的第一辆车,并标志着模型范围电气化的下一个主要步骤。此外,PPE型号将获得由Cariad新开发的高性能电子体系结构和软件平台,通过该平台将无缝嵌入客户的数字生态系统中。除其他外,客户可以直接在车辆中的集成应用程序存储中安装和使用他们喜欢的某些应用程序。奥迪Q6 E-Tron也是该品牌在弯曲设计中提供新的,独立的MMI全景显示,新的增强现实头顶显示屏和乘客显示屏的第一款车型。在中期,大众集团将通过集成电气和电子体系结构切换为单一的将来的骨干。这会产生巨大的标准化和扩展潜力,因为所有品牌和细分市场的超过4000万辆都将在SSP上建造。同时,智能平台概念为每个细分市场的需求量身定制车辆提供了灵活性,同时确保品牌之间必要的差异化。与MEB相比,SSP的投资和研发成本预计将减少30%左右,这使大多数全电模型能够达到相同的利润率,而这些模型与传统供电的同行相比。电池和充电是福特已经选择MEB的负担得起和有利可图的电子动力的关键,大众集团现在正在与Mahindra进行良好的谈判,成为另一个重要的合作伙伴。Mahindra希望为其模型使用关键的MEB组件,例如电子驱动器和统一细胞。与许多竞争对手不同,该小组正在将电池电池的开发和生产与PowerCo相结合到其价值链中。目的是保留公司内部全电动汽车的价值创造的很大一部分。低电池成本也是使电子活动民主化的基本先决条件。与第一代MEB相比,将电池成本降低多达50%的关键杠杆是Unified