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可再生柴油即将投入纽约渡轮运营
每年有数百万名乘客从纽约渡轮码头通过可再生柴油机从纽约到达曼哈顿下城。该系统每天 24 小时、每年 365 天在史坦顿岛和曼哈顿下城之间运营。纽约渡轮系统每年为七百多万名乘客提供横跨五个行政区的安全、可靠、实惠且方便的交通服务。该系统拥有覆盖每个行政区的六条航线、25 个码头和 38 艘船只，横跨 70 海里，拥有全国最大的客运船队。这些船只每年加起来会消耗 850 万到 900 万加仑的燃料。可再生柴油可以完全取代目前使用的化石柴油，减少 60% 或更多的温室气体排放。可再生柴油还将减少空气质量排放，让所有乘客享受更愉快的旅程。与化石柴油不同，可再生柴油没有难闻的气味。 DCAS 已与 NYC DOT 合作，自 2023 年 11 月起在史坦顿岛渡轮上测试可再生柴油。这些测试取得了成功，DCAS 将把其车队计划扩展到史坦顿岛渡轮。DCAS 还将在未来几周为此目的竞标一份新的驳船合同。NYC EDC 直接为纽约市通勤渡轮采购燃料，并将启动自己的可再生柴油试点流程。DCAS 和 EDC 在过去五年中一直在不同阶段讨论这一举措。除了可再生柴油外，NYCEDC 和 NYC Ferry 还将开始升级 13 艘 350 人客运船（该系统最大的船只），以满足 EPA 最严格的 Tier IV 排放标准。这些努力结合起来将大大减少船舶排放。如果一切顺利，DOT 和 EDC 都将力争在 26 财年结束前完全用可再生柴油取代化石柴油。特别感谢 DCAS 船队运营执行总监 Harris Kaplan 和纽约市交通局的 John Garvey 上尉，他们带头发起了这项计划。还要感谢交通局第一副局长 Margaret Forgione、副局长 Paul Ochoa、高级港口工程师 Brad Hopper、燃料设施主管 Karim ElGallad 以及 SI Ferry 的海上加油员和油轮船员团队。在 DCAS，感谢副 ACCO Masha Rudina、BQA 主任 Dan Calles、Alvin Pettway、Jose Cajas、Andy Wong 以及我们在 Argus Media 的合作伙伴，他们为可再生柴油建立了新的燃料报告指数。在 EDC，感谢纽约市渡轮船队经理副总裁 Niko Martecchini 和船队与设施部门的 Luke Herbermann。
混合光伏发电机（柴油/GPL）的最佳配置
农村缺电是阿尔及利亚等许多发展中国家面临的主要挑战之一。这项工作致力于为阿尔及利亚南部廷杜夫地区的一个农村设计一个离网可再生混合电力系统。这项研究的主要目的是确定混合电力系统的最佳规模，该系统能够满足偏远地区 230 户家庭每天 709 千瓦时的主要负荷和 66 千瓦的峰值负荷的要求。这项研究基于 (PV-柴油) 和 (PV-GPL) 混合系统的模拟和优化，并进行了技术经济分析。模拟结果表明，与 PV/柴油发电机混合系统相比，使用 PV/GPL 发电机混合系统通电更具优势，因为它具有更低的运行成本和排放量。比较基于单位电力生产成本、传统化石燃料能源的运行成本和污染气体减排。
320 KVA和380什么柴油发电机
主要功率等级：主要功率评级适用于实用程序不可用或不可靠的装置。在不同的负载下，发电机集的操作小时数是无限的。十二个小时可用10％的过载能力。评分符合ISO-8528/1，根据ISO-3046/1和BS 5514。对于有限的运行时间和基本负载等级，请咨询工厂。在完整评级定义的评级指南中获取技术信息公告（TIB-101）。
可再生柴油/可持续航空燃料 (SAF)
如图表 1 所示，可再生燃料行业预计在 2020 年至 2025 年期间增长 700% 以上，有几个重大项目计划在 2025 年前投入生产。产能增加可能导致大豆油需求增加，相当于目前产量的 5% 至 7%。图表 2 显示了大豆油的历史产量以及现在至 2025 年期间预计的需求增长。将增量加氢植物油 (HVO) 需求折算成大豆（北美主要原料）种植面积，可以更好地说明问题的严重性。假设按历史产量计算，一些地区每年能够生产两季作物，那么这些新项目将需要约 2600 万英亩农作物土地来支持，相当于爱荷华州 100% 的活跃农作物种植面积。
管理 SAF 和可再生柴油中的腐蚀风险 ...
随着世界努力应对气候变化并寻求减少碳足迹，运输业受到越来越多的关注。航空和长途货运尤其面临着从化石燃料转型的挑战。可持续航空燃料 (SAF) 和可再生柴油已成为两种有前途的替代品，正在重塑运输燃料的格局。然而，向这些可持续燃料的转变也带来了一系列挑战。SAF 和可再生柴油的生产涉及复杂的工艺和使用各种原料，从废弃的食用油到农业残留物。这些新原料和工艺带来了新的腐蚀风险，威胁到生产设施的完整性。本文探讨了生物燃料的演变，深入研究了 SAF 和可再生柴油的生产过程，研究了生产商面临的腐蚀挑战，并讨论了为减轻这些风险而采用的创新监测解决方案。
MSCD/MSRDB-236对越野柴油的法规...
通过在下面签署，我是负责任的官员或指定的官员，根据加利福尼亚州的法律，根据伪证的罚款和认证，我在准备这份报告中使用了所有合理的勤奋，我已经审查了此报告，并审查了上面指示的越野车队的信息，以确保上面指示的越野车队，是正确的，准确的，是我的知识。通过签署下面的签名，我同意我知道必须满足该确认必须有效的要求，在加利福尼亚州法规第13条，第2449条，第2449条，第（g）（d）（d）（d）（d），（h）（10），第2449.1节，第2449.1节，分区（F）中，并满足了这些要求。通过在下面签署，我进一步证明我有权代表上述越野车队进行确认和认证。
可再生柴油 (HDRD95B5) 奖 23343 - NY.gov
为了提供基准，OGS 采购服务将公布中标县的中标承包商提供的每周价格。基准价格将于每周四更新，适用的基准价格将于下周五营业开始时生效。公布的价格可能与授权用户和承包商就其交付报价/商定的实际市场价格不同。授权用户负责证实任何市场价格。有关更多详细信息，请参阅第 4.3 节“价格”。HDRD95B5 定价链接：https://ogs.ny.gov/Diesel-Pricing（每周定价的最后一页；PDF 文档）。
柴油发电机的国家和国际良好实践
依赖/依赖 EDG，EDG 故障的主要一般因素被发现是 EIM&T 的某些方面，其他因素只有洪水和人为错误。关于 EIM&T 不足的常见因果因素的这一结论也得到了一项研究的证实，该研究侧重于分析与核电站 EDG 有关的具体运行经验，该研究由欧洲核电站 OPEX 信息中心进行，由 GRS 和 IRSN 支持（参考文献 3）。这项研究的结论在活动 2 的摘要报告中有更详细的讨论。这里只需指出，法国从其分析中得出结论，报告的事件中有很大一部分（即97.6%）发生在测试、检查和维护活动期间。
应急柴油发电机动力系统，1987-1993
1987-1993 年期间美国商用核电站的发电机 (EDG) 电力系统。为了评估 EDG 电力系统性能，给出了单个 EDG 列车向安全相关总线提供应急交流电的可靠性估计值。这些估计值基于 EDG 列车性能数据，这些数据是安全相关总线低压情况的实际响应，用于避免全站断电事件。对来自 EDG 运行事件的数据进行基于风险的分析和趋势和模式的工程分析，以深入了解整个行业和工厂特定级别的 EDG 可靠性性能。与来自概率风险评估、单个工厂检查和 NUREG 报告的 EDG 列车统计数据进行比较，这些报告代表了美国 40% 的商用核电站。此外，EDG 列车可靠性估计值和相关的不确定性间隔与全站断电目标可靠性目标进行了比较。
柴油发电机的国家和国际良好实践
依赖/依赖 EDG，EDG 故障的主要一般因素被发现是 EIM&T 的某些方面，其他因素只有洪水和人为错误。关于 EIM&T 不足的常见因果因素的这一结论也得到了一项研究的证实，该研究侧重于分析与核电站 EDG 有关的具体运行经验，该研究由欧洲核电站 OPEX 信息中心进行，由 GRS 和 IRSN 支持（参考文献 3）。这项研究的结论在活动 2 的摘要报告中有更详细的讨论。这里只需指出，法国从其分析中得出结论，报告的事件中有很大一部分（即97.6%）发生在测试、检查和维护活动期间。