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600 kVa和650 kVa柴油发电机
主要功率等级：主要功率评级适用于实用程序不可用或不可靠的装置。在不同的负载下，发电机集的操作小时数是无限的。十二个小时可用10％的过载能力。评分符合ISO-8528/1，根据ISO-3046/1和BS 5514。对于有限的运行时间和基本负载等级，请咨询工厂。在完整评级定义的评级指南中获取技术信息公告（TIB-101）。
用BIDW™脱水催化剂提高可再生柴油收益
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基于电池和柴油发电机的电动汽车充电...
在这个项目中，为了在孤岛、电网连接和 DG 连接模式下提供不间断充电，使用了太阳能 PV（光伏）阵列、电池储能（BES）、柴油发电机（DG）组和基于电网的 EV 充电站（CS）。充电站主要设计用于使用太阳能光伏（PV）阵列和 BES 为电动汽车（EV）电池充电。但是，如果蓄电池电量耗尽且太阳能 PV 阵列发电无法使用，充电站会智能地从电网或 DG（柴油发电机）组获取电力。但是，为了在所有负载条件下实现最佳燃油效率，DG 收集的电力通常以 80-85% 的负载运行的方式获取。此外，充电站无需机械速度控制器即可与蓄电池一起控制发电机电压和频率。此外，为了实现不间断充电，PCC（公共耦合点）电压与电网/发电机电压同步。为了提高充电站的运行效率，充电站还进行了车对网有功/无功功率传输、车对家和车对车功率传输。利用Matlab/Simulink软件对充电站的运行进行了验证
PV – Wind – Diesel混合可再生能源的可行性...
在农村，尤其是无法访问网格连接的农村，尤其是偏远地区可用的电力在伊拉克等发展中国家仍然是一个挑战。目前，世界上约80％的能源需求是由化石燃料提供的，化石燃料是污染的主要来源。然而，减少全球化石燃料资源，价格上涨和能源需求的增加是显着最大程度地降低对化石燃料的依赖的充分理由。本研究讨论了位于伊拉克边境附近伊拉克东南部的Zerbattiya的电气需求。问题在于，伊拉克的许多偏远地区在过去几年中随机扩展，但生成站保持不变。向这些地区传递电力的可能性是耗时且昂贵的。该系统的组件是太阳能电池板（PV），风力涡轮机（WT），柴油发电机（DG），电池（BT）和转换器，并根据兼容性与七种不同的情况集成。风和柴油（WT-DG）的能源成本（COE）最低，并且在所有研究的病例中的净现在成本（NPC）值是Zerbattiya的最具成本效益的设计。结果表明，NWT（39），NDG（5），NBT（351），NCONV（88），COE（0.123 US $/kWh），NPC（292万美元）和IC（US $ 944,655）。
中税柴油车辆检查法规-NJ.GOV
％篡改7/11/2018经销商＃1 35 10 29％8/9/2018经销商＃2 15 4 27％27％9/27/2018经销商＃3 16 5 31％％10/30/2018经销商＃4 8 1 13％2/5/2019 28％4/4/2019经销商＃8 5 2 40％5/7/2019经销商＃9 3 2 67％6/20/2019经销商＃10 5 1 20％10/10/2019经销商＃11 2 1 50％11/15/2019
备用 400 ekW 500 kVA - 柴油发电机
CAT SR4B 发电机 机架尺寸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.6667 极数. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 轴承数. . . . . . . . . . . . . . . . 单轴承导程数. . . . . . . . . . . . . . . . . .12 绝缘 .UL 1446 认可的 H 级，具有耐热和耐磨 IP 等级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 防滴 IP22 对准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 导向轴超速能力 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 额定波形的 125% . . . . . . . . . . . . . . . 偏差小于 5% 并联套件压降变压器 . . . . . . . . . . . 标准电压调节器 . . . 3 相感应，带可选伏特 / 赫兹电压调节 . . . . . . . . 小于 +/- 1/2% (稳定状态) 小于 +/- 1% (空载至满载) 电话影响因数 . . . . . . . . . . . . 小于 50 谐波失真 . . . . . . . . . ....................................................................................................................................少于5%
柴油与电动拖车的成本和效率
充电基础架构提出了另一个挑战，因为电动卡车需要高充电率为1至3C（其中“ C”是指相对于电池的容量的充电率；例如，1C的速率意味着电池将在一小时内充满电，而2C速率在半小时内充电）才能维持生产力，从而影响电池的生产力，这会影响电池的使用寿命和必要替代频率。尽管如此，新兴解决方案（例如快速充电技术和电池交换）提供了有希望解决这些问题的方法。例如，Fortescue的221 T拖车，配备了1.4 MWH电池，可以在30分钟内充电，突出了快速充电系统的潜力。电池交换可以快速交换耗尽的电池，可以进一步降低停机时间并提高操作效率。
柴油发电机组 QSX15系列发动机 - 恩隆
© 2007 | Cummins Power Generation Inc. | 保留所有权利 | 规格如有更改，恕不另行通知 | Cummins Power Generation 和 Cummins 是 Cummins Inc. 的注册商标。PowerCommand、AmpSentry、InPower 和“我们的能源为您服务。”是 Cummins Power Generation 的商标。其他公司、产品或服务名称可能是其他公司的商标或服务标志。SS11-CPGK-RevA (9/07)。
冰河时代的末端？ - 柴油的生命周期评估，...
标题：冰河时代的终结？- 柴油，燃料电池和电池电力重型货运车辆的生命周期评估tittel：SluttenPåforbrenningSmotorensæra？- Livsløpsvurdering av diesel-, brenselcelle- og batterielektriske tunge kjøretøy for godstransport Author: Linda Ager-Wick Ellingsen, Rebecca Jayne Thorne, Ingrid Sundvor Date: 01.2025 TØI Report: 2072/2025 Pages: 46 ISSN Electronic: 2535-5104 ISBN电子：978-82-480-2350-0项目编号：NFR 257653资助：该报告是在移动性零排放能源系统的支持下，挪威环境友好能源研究中心，由挪威研究委员会共同赞助的挪威研究委员会（FME Mozees，PME Mozees，P-NR：P-NR：257653）：257653：257653）和40张研究员和研究员党，公共业，该党，公共项目，该公司和公共项目，该公司和公共项目，和公共业，又有。项目：4446 - Mozees项目经理：Erik Figenbaum质量经理：Erik Figenbaum调试：Trude Kvalsvik研究区域：运输技术和环境关键词：生命周期评估，电气，货运，电池，燃料电池，燃料电池，重型车辆