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工作论文 - CADMUS、EUI 研究资料库。
确定了当前能源危机的基本特征及其在欧盟的特殊形式后，立即出现了三个问题。1) 如果天然气是欧盟能源危机的“核心”，为什么要匆忙改革内部电力市场？电力市场是否严重影响了天然气危机，加剧了危机或加剧了危机后果？我们是否缺乏足够好的应急工具来立即干预欧盟天然气危机对欧盟电力市场的不利影响，反之亦然？2) 如果假设天然气危机的大部分不利价格影响可以通过常规的欧盟应急工具解决，我们是否应该重新审视欧盟电力市场，使其能够更强大地应对如此重大的能源冲击？加强欧盟内部电力市场以应对未来的能源冲击，会加强还是削弱我们既定的确保欧盟脱碳道路到 2030 年或 2050 年的政策？ 3) 如果加强和改革我们的欧盟电力市场有助于我们的欧盟电气化战略和脱碳总体路径，那么我们是否已经预见到可能减缓或阻碍我们未来能源证券化的其他条件和限制？
具有高抖动容限的 56 Gb/s 8 mW PAM4 CDR/DMUX
I. 引言 高速有线收发器已经采用了四级脉冲幅度调制 (PAM4) 通信，以实现更高的带宽 (BW) 效率 [1]–[4]。尽管 PAM4 信令比不归零 (NRZ) 数据具有更长的符号周期，但它仍然带来了许多电路设计挑战，尤其是在接收器 (RX) 中。因此，典型的 RX 选择前端模数转换器 (ADC) 和大量数字域中的信号处理 [1]–[4]。如第 II 部分所述，这种基于 ADC 的解决方案面临着自身的问题。另一种可能性是“模拟”PAM4 RX，其中三个主要功能，即线性均衡、时钟和数据恢复 (CDR) 以及判决反馈均衡器 (DFE)，都在模拟域中实现。受此方法可能降低功耗和复杂性的启发，本文讨论了 CDR 电路。在这种情况下，连续时间线性均衡器 (CTLE) 和 DFE 可补偿通道缺陷，为 CDR 提供适度开放的视野。我们建议
政策简介 - Cadmus，EUI研究存储库。
在这种情况下，欧洲公司在2020年7月发布了欧盟氢战略3，旨在提高氢在欧洲在欧洲清洁能源过渡中的作用。实际上，正如委员会指出的那样，“可再生电力预计将在2050年脱离欧盟能源征服的很大一部分，但并非全部。氢具有弥合一些差距的强大潜力，作为可再生能源存储的向量，与电池一起运输，并确保备份季节性变化，并将生产地点连接到更遥远的需求中心” 4。在欧盟氢策略中，委员会清楚地表明，“欧盟的优先级是使用主要是风能和太阳能产生的可再生氢”，因为“可再生氢是与欧盟的气候中立性和零长期的零污染目标最兼容的选择，并且是与最合格的能源系统中最合并的零件。
政策简介 - Cadmus，EUI研究存储库。
这种方法基于可再生资源的可持续能源系统，主要以电力为输出：风，太阳能和更传统的水电和一些地热产生。热力学的基本定律，即规则的构成系统的物理定律，很明显：每当能量从一个向量变为另一种矢量时（例如，电力为氢），大量的原始能量就会丢失。因此，由于（新型）电力可能被认为是“最高能源”，因此不应将其“在路线上”更改为fi nal使用。换句话说：如果能源服务可以用电提供，则应以这种方式进行。无法通过电力解决的应用程序称为“难以减少”应用程序，因为它们需要替代解决方案。
能源政策 - CADMUS、EUI 研究资料库。
能源系统集成 (ESI) 是一种新兴的范式，是欧盟能源辩论的中心。ESI 从整体上看待电力、天然气和热力部门，以提供清洁、可靠且经济实惠的能源系统。通过利用部门内部和部门之间的协同作用，ESI 旨在提高能源系统的灵活性，最大限度地整合可再生能源和分布式发电，并减少对环境的影响。虽然已经从技术角度研究了 ESI 支持技术，但 ESI 的经济、监管和政策层面尚未深入分析。本文以多步骤的方式讨论了 ESI。我们首先关注 ESI 支持技术的经济性。然后我们简要讨论欧盟国家监管机构如何激励这些技术的采用。确定了 ESI 的主要经济和政策障碍，并提出了克服这些障碍的政策解决方案。我们得出的结论是，欧盟目前的监管框架不足以刺激 ESI 投资，只有通过适当的激励设计才能采用 ESI。
复杂系统中数字模型 (DMU) 的成功因素...
致谢 这项工作是我过去几年在德国不来梅空中客车公司数字模型集成团队工作期间所做研究的成果。我可能认为自己很幸运，因为即使经过多年忙碌、紧张和具有挑战性的模型主题专业和研究工作，数字模型仍然像第一天一样令人兴奋，而复杂性方法更是令人兴奋和开拓思维的事业。我特别要感谢我的博士导师、航空工程研究所的 Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt，感谢他多年来对我工作的支持和信任。我非常感谢他给予我以一种相当不寻常的方式探索模型领域的自由，也感谢他将一项深受工业环境影响的工作转化为科学论文的严谨态度。我要感谢轻质结构研究所的 Prof. Dr.-Ing. Horst Baier 作为第一位审阅者，并感谢他为我选择合适的论文标题提供建议。然后，我要感谢产品开发研究所的 Kristina Shea 教授担任第三位审阅人，并感谢她提供的详细反馈和改进建议。此外，我还要感谢飞行系统动力学研究所的 Florian Holzapfel 教授担任考试委员会主席，并顺利组织处理论文过程。我感谢不来梅的众多同事，他们抽出时间从不同学科的角度提供宝贵见解，为我提供数据和背景材料支持——特别是在我加入公司之前很久就开展的工程模型活动——并在我工作的不同阶段提供反馈和建议。特别值得一提的是，我当时的上司 Ralf Garbade、Thomas Stockhinger 和 Marc-Niels Jaeschke 允许我自由安排我的专业工作和研究，以我认为最方便的方式。我特别感谢 Dieter Weinhauer，他是一位经验丰富、现已退休的飞机开发工程师和经理，从论文开始成型时，他就一直支持我。我特别感谢他提供的宝贵而详细的反馈，以及对我工作各个方面的长期讨论。他极大地增强了我对数字模型的整体理解，包括它在飞机开发中的地位及其潜力。最后但并非最不重要的是，我要感谢我的家人，他们在这些充满挑战但收获颇丰的岁月中一直给予我精神上的支持。我很早就决定用英文写这篇论文。翻译是我自己做的，尽管我尽了最大的努力来正确表达我的想法，但我不能排除错误被忽视的可能性。如果是这样，我为此道歉，并希望文本仍然是可读和可理解的。Stuhr，2008 年 5 月 Walter Richard Dolezal
复杂系统中数字模型 (DMU) 的成功因素...
致谢 这项工作是我过去几年在德国不来梅空中客车公司数字模型集成团队工作时所做研究的成果。我可能认为自己很幸运，因为即使经过多年忙碌、紧张和具有挑战性的模型主题专业和研究工作，数字模型仍然像第一天一样令人兴奋，而复杂性方法更是令人兴奋和拓展思维的事业。我特别要感谢我的博士导师 Prof. Dr.-Ing。航空工程研究所的 Dieter Schmitt 多年来对我工作的支持和信心。我非常感谢他给予我以一种相当不寻常的方式探索模型领域的自由，也非常感谢他将一项受到工业环境强烈影响的工作转化为科学论文的严谨态度。我要感谢 Prof. Dr.-Ing。轻型结构研究所的 Horst Baier 是第一位审稿人，他为我选择了合适的论文标题。然后，我要感谢产品开发研究所的 Prof. Dr. Kristina Shea，她是第三位审稿人，她提供了详细的反馈和改进建议。此外，我还要感谢 Prof. Dr.-Ing.飞行系统动力学研究所的 Florian Holzapfel，他接受了考试委员会主席的职位，并顺利组织了论文过程。我感谢不来梅的众多同事，他们抽出时间从不同学科的角度提供宝贵的见解，他们为我提供数据和背景材料（特别是在我加入公司之前很久就开展的工程模拟活动）并在我的工作不同阶段提供反馈和建议。特别值得一提的是，当时我的上司 Ralf Garbade、Thomas Stockhinger 和 Marc-Niels Jaeschke 允许我自由安排我的职业和研究，以我认为最方便的方式。我特别感谢 Dieter Weinhauer，他是一位经验丰富、现已退休的飞机开发工程师和经理，从论文开始成型时就一直支持我。我特别感谢他宝贵而详细的反馈以及对我工作各个方面的长期讨论。他极大地增强了我对数字模型的整体理解，包括它在飞机开发中的地位及其潜力。我很早就决定用英语写这篇论文。最后，我要感谢我的家人，感谢他们在这些充满挑战却收获颇丰的岁月中给予我精神上的持续支持。翻译都是我自己做的，尽管我尽了最大的努力来正确表达我的想法，但还是不能排除有错误没有被发现的可能性。如果是这样，我为此道歉，并希望文本仍然可读且可理解。Stuhr，2008 年 5 月 Walter Richard Dolezal