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美国补充 DNV GL 分类规则...
本文件中给出的补充要求是美国海岸警卫队 (USCG) 适用于签发检验证书 (COI) 的要求，这些要求包含在《联邦法规》(CFR) 中，但未在 DNV GL 船舶分类规则（2015 年 10 月）或国际公约要求中充分涵盖。此 DNV GL 美国补充文件包含对 1998 年 2 月 13 日《联邦公报》第 63 卷第 30 号定义的关键船舶安全系统的补充要求。DNV GL 美国补充文件还包含美国对 SOLAS 的解释，以及与吨位测量、载重线、MARPOL 73/78、潜水支持系统、军官和船员住宿、航行安全、IBC 和 IGC 规则、海上供应船和散装危险货物有关的附加要求。本 DNV GL 美国补充文件适用于已加入替代合规计划 (ACP) 并由 DNV GL 入级、已颁发或计划颁发 ILCC、MARPOL 和 SOLAS 证书且将根据 46 CFR 第 I 章第 D 章“油轮”、第 H 章“客轮”或第 I 章“货船和杂项船”、第 L 章“近海供应船”或第 O 章“某些散装危险货物”颁发 COI 的美国国旗新建或现有船舶。对美国国旗船舶的要求可表示为以下各项的总和：
固定式海上风电结构设计 - DNV
本文档旨在指导读者了解与固定式海上风力涡轮机支撑结构相关的不同分析，以及 Sesam 和 Bladed 如何支持这些结构。Sesam 可以执行适用于海上风力涡轮机 (OWT) 支撑结构行业的多种不同分析，这些分析基于海上石油和天然气行业多年来经过验证的技术，并根据 IEC61400-3-1、DNV 标准 DNV-ST-0126（风力涡轮机支撑结构）和 DNV-ST-0437（风力涡轮机载荷和场地条件）等国际标准扩展了针对海上风电行业的新功能，以及 DNV 建议实践 DNV-RP-C203（海上钢结构疲劳设计）和 DNV-RP-0585（风力发电厂抗震设计）。在初步设计中，Sesam 可用于固定式海上风力涡轮机结构的建模和各种类型的分析。支撑结构可在 3D 建模环境中建模。建模过程中的优势包括参考点建模和参数化脚本，从而形成一个强大的界面，可以快速高效地对多个概念设计进行权衡研究。概念设计阶段可以执行的一些分析包括固有频率分析（特征值分析）、极限状态 (ULS) 和正常使用极限状态 (SLS) 分析（包括构件和接头规范检查），以及使用损伤等效载荷或波浪载荷的疲劳极限状态 (FLS) 分析。在这些静态分析中可以执行非线性桩土分析，而动态分析中要使用的等效线性化桩土弹簧矩阵可以由软件自动获得。在详细设计阶段，Sesam 可用于固定式海上风力涡轮机结构，从定制工作台 Sesam Wind Manager 执行时域分析。Sesam Wind Manager 可以在时域中执行疲劳分析 (FLS) 以及极限强度分析 (ULS) 和地震分析。这些分析可以通过两种方式执行，要么使用超元素方法，要么使用完全集成的方法：
美国补充 DNV GL 分类规则...
本文件中给出的补充要求是美国海岸警卫队 (USCG) 适用于签发检验证书 (COI) 的要求，这些要求包含在《联邦法规》(CFR) 中，但未在 DNV GL 船舶分类规则（2015 年 10 月）或国际公约要求中充分涵盖。此 DNV GL 美国补充文件包含对 1998 年 2 月 13 日《联邦公报》第 63 卷第 30 号定义的关键船舶安全系统的补充要求。DNV GL 美国补充文件还包含美国对 SOLAS 的解释，以及与吨位测量、载重线、MARPOL 73/78、潜水支持系统、军官和船员住宿、航行安全、IBC 和 IGC 规则、海上供应船和散装危险货物有关的附加要求。本 DNV GL 美国补充文件适用于已加入替代合规计划 (ACP) 并由 DNV GL 入级、已颁发或计划颁发 ILCC、MARPOL 和 SOLAS 证书且将根据 46 CFR 第 I 章第 D 章“油轮”、第 H 章“客轮”或第 I 章“货船和杂项船”、第 L 章“近海供应船”或第 O 章“某些散装危险货物”颁发 COI 的美国国旗新建或现有船舶。对美国国旗船舶的要求可表示为以下各项的总和：
DNV能源过渡前景英国2024
- 我们的预测清楚地表明，当前的电力定价模型并不能为消费者从天然气转换为家用供暖而提供足够的动力。今天，消费者的电价是每千瓦时天然气价格的4倍，是由多种因素造成的：边际批发元素定价模型（通常由气体发电厂设定的价格），无关紧要的环境征收，并且是无关紧要的，因为化石燃料发电的产生符合碳税。重要的是要重新设计未来的电力/天然气市场，以确保所有可用的燃料来源之间的公平竞争。这些新的能源市场应反映出每个来源的实际捕获价格，碳成本的真正影响以及与能源过渡相关的任何费用的平等分配。
在 NAV54 上强制使用 ECDIS - DNV - Digital Ship
ECDIS 成本 成本效益问题肯定是船舶运营商特别感兴趣的。如果事实证明 ECDIS 在一定年限内比同类纸质海图成本更低，那么选择这项技术的决定就会变得容易得多，而且对任何强制性携带要求的依赖性就会大大降低。在这项研究中，成本效益是根据“避免死亡总成本”（GCAF）和“避免死亡净成本”（NCAF）来评估的，适用于新船和现有船舶。研究发现，对于所有类型和尺寸的货船，GCAF 始终高于 300 万美元。然而，NCAF 却低于 300 万美元，对于许多不同船龄和尺寸的船，NCAF 甚至为负数。DNV 表示，由于这些数字与 IMO 当前计算成本效益的做法一致，因此证明 ECDIS 是一项不错的投资。根据 IMO 惯例，如果 GCAF = 300 万美元或 NCAF = 300 万美元，风险控制方案就是具有成本效益的。通过这些计算，DNV 得出的估计值将使 ECDIS 成为降低各种船型大于一定阈值的船舶风险的一种具有成本效益的手段。
DNV 对阿特斯 TOPCon 组件进行深入技术审查的亮点
▪ 热循环测试（3x 200 次循环） ▪ 湿热测试（2x 1000 小时） ▪ 各种安装座上的机械应力序列测试 ▪ 光诱导降解测试（LID） ▪ 电位诱导降解测试（2x 或 3x 96 小时） ▪ 冰雹测试 ▪ 光和高温诱导降解测试（LeTID） ▪ 紫外线诱导降解测试（UVID） ▪ 各种安装座上的静态机械负载测试 ▪ 循环负载测试
DNV 为德国电力公司确保绿色氢气...
3 价值链描述 ................................................................................................................................ 12 3.1 德国国内绿色氢气生产 12 3.2 国际绿色氨价值链 12 3.3 铁制氢价值链 13 3.4 载体特性比较 14
冰探测系统 IDD.Blade
经认可的认证机构是 DNV Renewables Certification GmbH，地址：Brooktorkai 18, 20457 Hamburg。DNV Renewables Certification 是 DNV 在可再生能源行业认证业务的贸易名称。
挪威船级社基金会 2023 年度报告
从可持续发展的角度来看，DNV 制定了雄心勃勃的目标，以确保运营对气候有利。这些目标得到了多项举措的支持，包括减少 DNV 自身的碳足迹，以及为世界各地的办事处和实验室提供可再生能源。DNV 坚持遵守联合国全球契约和联合国可持续发展目标的十项原则，并在实现可持续发展目标方面取得了良好进展，包括超越能源承诺。这些举措以及 DNV 的业务表现在 DNV 的年度报告中得到了充分介绍。Stiftelsen Det Norske Veritas 还希望通过精选的赞助产生影响，无论是通过自己的赞助还是通过 DNV 发起的赞助。我们正在与帮助保护生命、财产和环境的组织合作并为其提供支持。赞助项目侧重于对全球转型产生影响、支持人道主义救援工作、为社会做出贡献并为我们生活和工作的社区的人们创造有意义的影响。尽管 2023 年是艰难的一年，但我为 DNV 取得的成就和影响感到自豪。然而，出色的业绩并非凭空而来，而是得益于 DNV 优秀且坚韧的员工。我们将共同努力，继续帮助客户确保其运营的未来发展，并应对全球转型。