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能量优化方法 - DORA 4RI
摘要 执行尽可能经济和安全的进场仍然是机组人员面临的挑战，需要同时满足多项要求。为了使飞机以尽可能低的油耗和噪音特征从巡航高度下降到接地，需要一种既能以理想速度在空转推力下进场，又能遵循理想垂直剖面的进场，而无需使用减速板、过早放下起落架或以高推力设置飞行不必要的水平段。2019 年 9 月，在苏黎世机场，DLR 的空客 A320 先进技术研究飞机 (ATRA) 使用低噪音增强系统 (LNAS) 飞行员辅助系统进行了总共 90 次进场测试，以实现最经济、最安静的进场。本文旨在从飞行员和管制员的角度介绍空转进场及其通过 LNAS 执行的挑战，根据飞行测试数据展示节省燃料和降低噪音的潜力，并讨论下一步的发展步骤。辅助系统减轻了机组人员的工作量，并为进近过程中的所有这些任务提供支持。执行最佳进近所需的关键信息是飞机实际位置与跑道之间的预期距离。使用辅助系统进行的进近比飞行员进行的进近平均更经济、更安静
DORA 在实践中意味着什么？
RTS RMF 草案：第 10 条 漏洞和补丁管理 2. (b) […] 对支持关键或重要功能的漏洞进行自动扫描 […] 至少每周执行一次。 (c) […] 确保 ICT 第三方服务提供商处理与提供给金融实体的 ICT 服务相关的任何漏洞并向金融实体报告。 […] (d) 跟踪第三方库（包括开源库）的使用情况，监控版本和可能的更新； (e) 建立向客户、对应方以及公众负责任地披露漏洞的程序； (f) 部署补丁来解决已发现的漏洞。如果没有可用的漏洞补丁，金融实体应确定并实施其他缓解措施；
DORA 绩效计划 FY2023-2024
科罗拉多州监管机构部 (DORA) 成立于 1968 年，但该部门的多个部门自 19 世纪末以来就一直在保护科罗拉多州公民。1877 年，即科罗拉多州成为州仅一年后，科罗拉多州银行的监管就开始了。六年后的 1883 年，保险开始通过州审计长办公室进行监管；1913 年，科罗拉多州保险部成立，现称为保险部。同年，科罗拉多州公用事业委员会成立。十年后的 1923 年，证券部开始监管向投资者提供的证券。不久之后，在 1925 年，房地产行业开始由现在的房地产部监管。1930 年，科罗拉多州开始特许信用合作社，现在由金融服务部监管。1950 年，科罗拉多州成为第三个建立民权机构的州，现在称为科罗拉多州民权部。 1968 年，监管机构部成立，上述机构被合并为一个伞状机构。同年还成立了注册处，现在称为职业和职业处，几个现有的委员会也移至其管辖范围内。科罗拉多州建州一百年后的 1976 年，科罗拉多州通过了美国第一部《日落法案》，要求定期审查州政府各机构，目前这些审查由科罗拉多州政策、研究和监管改革办公室负责。1984 年，公用事业消费者权益保护办公室（原消费者法律顾问办公室）成立，最初设在司法部长办公室内。2018 年，保护处成立，成为 DORA 的第十个部门。
多拉卫星技术描述
DORA任务的总体目标是测试宽场激光接收器技术。此任务将表征轨道上的接收器技术性能。作为次要任务Dora将举办紧凑的21cm宇宙学接收器，这是未来的高带宽互连的应用。射电天文学有效载荷目标是使新颖的RF组件太空质量，并绘制50至150MHz频段中的干扰。该卫星将作为ISS ISPARD Mission SPX-30上的二级有效载荷发射，来自Cape Canaveral，不早于2024年3月4日。将插入425公里的座椅上的轨道和51.6°倾斜度的412公里的Perigee。部署后45分钟开始传输，并在2年任务后停止。大气摩擦将减慢卫星并降低轨道的高度，直到发射后大约7个月进行逐渐消除。有关详细信息，请参见轨道碎片评估报告。航天器是一个单元，其尺寸为3个堆叠10 cm x 10 cm x 10 cm Cubesat模块（总体尺寸为10 cm x 10 cm x 30 cm）总质量约为2.2千克。
数字操作弹性法-Dora
法规作为“法规”的结构，它对所有具有欧盟的金融实体都是有效的，而无需单个成员国实施行为。2025年1月17日，多拉将变得有效。该法规本身在相当抽象的层面上说明了目标和要求，但某些方面已在监管技术标准（RTS）中得到了进一步详细介绍，该标准（RTS）可在2025年1月的最终草案中获得。
工程断裂力学 - DORA 4RI
纤维金属层压板 (FML) 是一大类组合粘合结构，由粘合有纤维增强聚合物层的薄金属板组成 [1]。FML 的混合概念因其出色的抗疲劳性以及抗冲击、耐腐蚀等其他优异的机械特性而闻名。FML 的一种变体 Glare 由交替粘合在一起的薄铝板和玻璃纤维环氧层制成，已在空客 A380 上大规模用作机身蒙皮和尾翼前缘蒙皮材料。与单片金属板相比，FML 的优异疲劳性能归因于完整纤维在疲劳裂纹尖端后提供的桥接机制，如图所示。1。抗疲劳纤维保持完整，并抑制金属层中裂纹的张开，从而使载荷从开裂的金属层转移到桥接纤维。这种桥接机制显著增强了金属层对疲劳裂纹扩展的抵抗力，因为它降低了裂纹尖端的应力严重程度。同时，由于开裂的金属层和桥接纤维之间以剪切形式循环传递载荷，在复合材料/金属界面处发生分层，这是 FML 中的一种伴随失效机制 [2] 。FML 中显著改善的抗疲劳性和失效机制非常具有代表性，是广泛应用于各个工程领域的一般组合胶接结构中的代表。组合粘合结构提供的定制裂纹延迟功能通常用于航空航天工业的安全关键结构 [4,5] 。冗余负载路径和损伤阻止功能，例如机身撕裂带、疲劳裂纹延迟器 [6,7] 和裂纹阻止器 [8] ，最好通过粘合剂粘合到蒙皮板上，以减缓疲劳裂纹扩展，并允许定期检查以检测疲劳裂纹。组合结构的这些功能与适航法规推荐的损伤容限设计理念相得益彰。通常采用粘合技术而不是机械紧固来向蒙皮板添加额外的负载路径，以避免与紧固过程相关的应力集中和高成本 [5] 。粘合剂粘接解决方案还提供了隔离特定结构元件损坏的机会 [5] 。此外，含有裂纹的薄壁金属飞机结构通常通过将复合材料补片粘合到
工程断裂力学 - DORA 4RI
纤维金属层压板 (FML) 是组合粘合结构大家族中的一员，由薄金属板和纤维增强聚合物层粘合而成 [1]。FML 的混合概念因其卓越的抗疲劳性能以及抗冲击、耐腐蚀等优异的机械特性而闻名。FML 的一种变体 Glare 由交替粘合在一起的薄铝板和玻璃纤维环氧层制成，已被大规模用作空客 A380 的机身蒙皮和尾翼前缘蒙皮材料。与整体式金属板相比，FML 的卓越疲劳性能归因于疲劳裂纹尖端尾流中完整纤维提供的桥接机制，如图 1 所示。抗疲劳纤维保持完整并抑制金属层中裂纹的张开，从而使载荷从破裂的金属层转移到桥接纤维。这种桥接机制显著提高了金属层对疲劳裂纹扩展的抵抗力，因为它降低了裂纹尖端的应力严重程度。同时，由于开裂的金属层和桥接纤维之间以剪切形式传递的循环载荷，在复合材料/金属界面处发生了分层，这是 FML 中的一种伴随失效机制 [2] 。FML 中显著改善的抗疲劳性以及失效机制非常具有代表性，在一般组合结构中非常具有代表性
dora的合规性在加密流量时代
金融实体应监控其在第6条第8款中规定的数字操作弹性策略实施其实施的有效性。他们应随着时间的流逝而绘制ICT风险的演变，分析与ICT相关事件的频率，类型，大小和演变，尤其是网络攻击及其模式，以了解ICT风险暴露的水平，尤其是与关键或重要功能有关的水平，并增强财务状况的网络成熟度和准备金。