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第 8 章 - 机场导航辅助设备 - La DOTD
机场的视觉和导航辅助设备 (NAVAIDS) 的主要功能是协助飞行员在飞机着陆、起飞和滑行过程中安全高效地移动飞机。因此，确保所有视觉和导航辅助设备正常工作并保持良好状态非常重要。本章将简要讨论各种视觉和导航辅助设备，提供关于大多数通用航空设施上更标准的视觉和导航辅助设备的检查程序的一般建议，并讨论维护此类设备时的安全程序。美国联邦航空局最近修订了其 2005 年 4 月 4 日发布的咨询通告 150/5340-26A，标题为“机场视觉辅助设施的维护”，该通告通过引用并入本文。咨询通告提供了系统维护信息，用于在您的机场建立机场视觉辅助设施的预防性维护计划。 AC 中的信息涵盖以下系统：机场照明拱顶和串联照明电路恒流调节器 (CCR)跑道和滑行道高架边缘照明系统跑道和滑行道路面照明系统跑道保护灯和停止排灯照明跑道和滑行道标志旋转信标照明风锥组件精密进近航道指示器 (PAPI) 系统目视进近坡度指示器 (VASI)跑道末端识别灯 (REIL) 和全向进近灯光系统 (ODALS)中等强度进近灯光系统 (MALS, MA
路易斯安那州航空系统计划 - La DOTD
表 7-2：2000 年至 2010 年历史登机量 ...................................................................................................................... 7-8 表 7-3：2000 年至 2010 年历史航空公司运营情况 ...................................................................................................... 7-9 表 7-4：2006 年至 2010 年历史航空货运吨位（短吨） ...................................................................................... 7-9 表 7-5：美国持有的飞行员执照 ...................................................................................................................................... 7-12 表 7-6：路易斯安那州居民持有的飞行员执照 ...................................................................................................................... 7-16 表 8-1：拜尔利机场和凯利机场属性比较 ................................................................................................................ 8-5 表 8-2：詹宁斯机场和勒格罗斯纪念机场属性比较 .......................................................................................................... 8-5 表 8-3：拟建机场矩阵 ................................................................................................................................................ 8-8 表 8-4：威尔士机场与詹宁斯机场属性对比..................................................................................................... 8-10 表 8-5：波洛克机场与埃斯勒地区机场属性对比......................................................................................................... 8-11 表 8-6：奥拉机场与耶拿机场属性对比
路易斯安那州立法机关
审查和评估巴吞鲁日，路易斯安那州立法机关今天宣布，它已与波士顿咨询集团（BCG）签约，以便对路易斯安那州运输和发展部（DOTD）进行全面评估。今年早些时候，州长杰夫·兰德里（Jeff Landry）发布了一项行政命令，要求对DOTD的运营进行优化。该命令要求DOTD秘书Joe Donahue在2025年1月15日之前为该部提交全面计划。为了确保Donahue秘书拥有所有必要的信息，路易斯安那州固定我们的道路（LCFOR）的联盟会见了波士顿咨询集团（BCG），以提供DOTD改革评估的行业参与部分。“作为负责监督和确保DOTD资金的立法机构，我们认为深入参与这一过程至关重要。”参议院总统卡梅伦·亨利（Cameron Henry）“立法者最接近人民，我们现在有责任确保DOTD未来的成功。” “我们的成员致力于解决这个问题，我们将不完全参与此过程以改革和重组DOTD，”众议院议长Phillip Devillier说。“我们期待与Chambers，LCFOR和Donahue秘书的成员紧密合作，制定一项可行的计划，以满足该部门的需求，并将其定位为未来的成功。”发起这些努力的州长杰夫·兰德里（Jeff Landry）赞扬了行业和立法机关的参与。“立法机关的私营企业之间的合作，以及我的办公室解决此问题是路易斯安那州的积极信号，也是
新闻稿
与劳格（LA。运输与发展部秘书乔·多纳休（Joe Donahue）今天在众议院交通委员会的监督听证会上，介绍了全州基础设施项目的最新消息。。在6月结束的2024年常规会议上，立法者在预算中额外分发了4亿美元（HB1），以进行道路改善，并渴望了解哪些项目获得了资金。委员会成员还向部门询问了他们从该机构内部的选民和效率低下中听到的系统性问题。成员敦促Donahue秘书明确概述了迄今已对这些投诉进行的更改。“今天是一个很好的开始，可以看到我们如何执行6月预算中规定的计划，”运输主席瑞安·伯里亚克（Ryan Bourrique）说。“公民期望该委员会在DOTD进行重大改革，以了解这项努力的形成是必要的。”除了今天的听证会员外，波士顿咨询小组正在对DOTD进行独立的内部审查，以寻求组织挑战和无效的实践，该机构雇用了4,200名员工。该报告预计将在年底之前完成。“我们对DOTD了解的一件事是，它无法以当前形式起作用。必须改变。”副主席Bryan Fontenot（Thibodaux）说。运输委员会计划在八月举行后续听证会。7月1日，DOTD向路易斯安那州众议院的所有成员和参议院立法者发送了问卷调查，要求他们在2025年之前对未来运输需求，投资，并建立对政策决策的愿景。
路易斯安那州电动汽车基础设施部署计划
ADA：美国残疾人法案 AFC：替代燃料走廊 AFDC：替代燃料数据中心 BAU：照常营业 BEV：电池电动汽车 CCS：组合充电系统 充电插头：个人充电端口 充电站：电动汽车充电设施所在位置 DAC：弱势群体社区 DBE：弱势企业 DCFC：直流快速充电器 DNR：自然资源部 DOE：美国能源部 DOT：运输部 EPA：美国环境保护署 EV：电动汽车 EVSE：电动汽车供电设备（电动汽车充电器） FHWA：联邦公路管理局 IIJA：基础设施投资与就业法案 Justice40：政府计划，确保通过就业、培训、业务发展等方式，将整体计划收益的 40% 提供给弱势群体 LA DOTD/DOTD：路易斯安那州交通发展部 LADA：路易斯安那州经销商协会 LCF：路易斯安那州清洁燃料 LDEQ：路易斯安那州环境质量部 LDNR：路易斯安那州自然资源部 MPO：大都市规划组织 NEVI：国家电动汽车基础设施 PHEV：插电式混合动力汽车 SAE：汽车工程师协会 SLCFP：路易斯安那州东南部清洁燃料伙伴关系
FM 3-60 - 陆军出版局
野战手册 (FM) 3-60 描述了有效应用目标定位方法的战术、技术和程序，以整合和同步能力，对目标产生预期效果，并在作战过程中获得相对优势。目标定位对于从竞争到危机再到武装冲突的同步行动至关重要。在 FM 3-60 的全球人员配备过程中，收到了来自部队的大量意见和宝贵建议。陆军多领域目标定位中心 (AMTC) 与训练和条令局 (DOTD)、情报卓越中心 (ICOE) 和联合兵种条令局 (CADD) 共同修订了 FM，以确保我们掌握了所有部队要求、关注点和建议。
应急响应方法更新 – 航班……
减少下划线步骤 在 FRC 开发期间，由来自 DES、训练和条令局 (DOTD)、AMCOM、系统准备部门和陆军实验试飞员的成员组成的验证/验证团队修改了每架飞机的许多紧急程序。通过此过程，验证/验证团队能够将所有三个战斗旋翼平台上带有下划线步骤的紧急程序总数减少约 60%。这是整个 FRC 开发过程和应急响应方法的关键方面，因为这些更新的紧急程序使机组人员能够真正专注于确定最重要的紧急程序，以恢复或保持安全飞行条件。这种重点转移与几个联合和伙伴国家航空部队的行动相一致，并满足了现代化航空部队的需求。
飞行参考卡 - 陆军安全
减少强调步骤 在 FRC 开发期间，由来自 DES、训练与条令局 (DOTD)、AMCOM、系统准备部和陆军实验试飞员的成员组成的验证/验证团队修改了每架飞机的许多应急程序。通过此过程，验证/验证团队能够将所有三个战斗旋翼平台上带有强调步骤的应急程序总数减少约 60%。这是整个 FRC 开发过程和应急响应方法的关键方面，因为这些更新的应急程序使机组人员能够真正专注于确定最重要的应急程序，以恢复或保持安全飞行条件。这种重点转移与几个联合和伙伴国家航空部队的行动相一致，并满足了现代化航空部队的需求。
TC 3-04.62 小型无人机系统机组人员训练...
培训通告 (TC) 3-04.62 标准化了机组人员培训计划 (ATP) 和飞行评估程序。本机组人员培训手册 (ATM) 提供了执行小型无人机系统 (SUAS) 机组人员培训的具体指导。它基于陆军训练网络的陆军条令出版物 (ADP) 和陆军条令和参考出版物 (ADRP) 7-0（训练单位和培养领导者）中概述的培训原则，网址为：https://atn.army.mil/index.aspx 下的“单位培训”选项卡。本 ATM 确定了机组人员资格、进修、任务和继续培训和评估要求。除非另有说明，本手册适用于现役陆军、陆军国民警卫队局 (NGB)、美国陆军国民警卫队 (ARNG)、美国陆军预备役 (USAR) 和陆军文职人员部 (DAC) 中的所有 SUAS 机组成员及其指挥官，以及任何未被其他 ATM 涵盖的无人机系统 (UAS) 机组成员及其指挥官。本手册不是独立文件；必须满足陆军条例 (AR) 600-105（陆军军官航空服务）、AR 600-106（非陆军航空人员的飞行状态）和 TC 3.04.62（小型无人机系统机组人员训练计划）中的所有要求。操作手册是飞机操作的权威依据。如果操作手册和本手册中的机动描述存在差异，则本手册仅作为培训和飞行评估目的的权威依据。本手册的实施符合 AR 95-1（飞行规则）和 TC 3-04.11。如果本手册与 TC 3-04.11 之间存在冲突，ATP 指挥官将根据要求和单位任务确定优先执行哪本手册的方法。本手册与 AR 相结合将帮助各级 SUAS 指挥官制定全面的 ATP。通过使用本 ATM，指挥官可确保个别机组人员和机组人员的熟练程度与单位任务相称，并且无人机机组人员 (UAC) 经常采用标准技术和程序。UAC 将使用本手册作为执行机组人员职责的“操作方法”来源。它提供了绩效标准和评估指南，以便机组人员了解预期的绩效水平。每个任务都提供了如何执行任务以达到标准的描述。操作 SUAS 的现役陆军、国民警卫队和陆军预备役部队的 ATP 指挥官将使用此 ATM 为指定操作员制定个人指挥官任务清单。ATP 指挥官将指派承包商/DAC 操作员协助制定根据当前合同职位定制的个人指挥官任务清单，使用 ATM、AR 95-20、AR 95-23 和/或当地指挥指令。指挥官和主教练 (MT) 将使用此手册、AR 95-23、和 AR 95-20 作为协助指挥官制定和实施 ATP 的主要工具。本出版物的倡导者是美国陆军航空兵卓越中心 (USAACE) 飞行训练处 (FTB) 训练和条令局 (DOTD)。使用陆军出版局 (APD) 网站上的陆军部 (DA) 表格 2028（出版物和空白表格的建议更改）的电子版 (XFDL) 版本，向以下机构提交意见和建议：培训和条令局 (DOTD) 主任，收件人：飞行训练处 (FTB) (ATZQ-TDT-F)，建筑 4507，安德鲁斯大道，拉克堡，阿拉巴马州 (AL) 36362-5263，电子邮件：usarmy.rucker.avncoe.mbx.ATZQ-TDT-F@mail.mil 或在线访问：https://www.us.army.mil/suite/page/655026。本出版物实施了标准化协议 (STANAG) 3114（第八版）的部分内容。本出版物已根据操作安全考虑进行了审查。