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⟨x，x⟩。我们还假设a：x⇒x和b：x⇒x是最大单调操作员。有关最大单调操作员的更多详细信息，我们将读者推荐给[3]，[4]，[9]，[10]，[11]，[11]，[12]，[14]，[15]，以及其中的参考文献。在[3]中，Auslender和Teboulle提供了用于研究单调图的必需工具。他们专注于无穷大的R n子集的行为。通过使用实际分析和几何概念，他们开发了一种数学处理来研究集合的渐近行为。此外，Bauschke和Combettes [4]的书是学习非线性分析的最佳来源之一，即凸分析，单调操作员和操作员的固定点理论。另外，[9]强调了最大单调操作员的重要性，并描述了过去十年来单调操作员领域取得的进展。此外，[10]提出了一项调查，讨论了单调操作员理论的发展。it
与地形发生不受控制的撞击，Fine Airlines 101 航班，Douglas DC-8-61，N27UA，佛罗里达州迈阿密，1997 年 8 月 7 日
1.1 飞行历史................................................................................................................................ 1 1.1.1 证人陈述............................................................................................................................... 3 1.1.2 货物重量分配程序................................................................................................................ 4 1.1.2.1 货物处理系统...................................................................................................................... 6 1.1.3 货物装载................................................................................................................................. 6 1.1.4 重量和平衡.................................................................................................................................... 10 1.2 人员伤害.................................................................................................................................... 11 1.3 飞机损坏.................................................................................................................................... 11 1.4 其他损坏.................................................................................................................................... 11 1.5 人员信息.................................................................................................................................... 11 1.5.1 机长................................................................................................................
非包容性发动机故障/起火，ValuJet Airlines 597 航班，Douglas DC-9-32，N908VJ，佐治亚州亚特兰大，1995 年 6 月 8 日
摘要：本报告解释了 1995 年 6 月 8 日，乔治亚州亚特兰大 ValuJet Airlines 597 航班（道格拉斯 DC-9-32，N908VJ）发生的非包容性发动机故障/起火事件。报告中讨论的安全问题包括维修站操作规范的清晰度、国外维修站的记录保存要求、有关维护文件的监管指导、“可维修标签”的意图、所有运输类飞机上的独立供电公共广播系统、乘务员培训计划和手册、乘员约束要求的执行、向机组人员通报机舱火灾、机舱材料/消防安全标准、乘务员着装以及驾驶舱语音记录的质量。已向联邦航空管理局 (FAA) 提出了有关这些问题的安全建议。
非包容性发动机故障，达美航空 1288 号航班，麦克唐纳道格拉斯 MD-88，N927DA，佛罗里达州彭萨科拉，1996 年 7 月 6 日
1996 年 7 月 6 日，美国中部夏令时间 14:24，达美航空公司运营的麦克唐纳道格拉斯 MD-88（N927DA）飞机（航班号 1288）在佛罗里达州彭萨科拉彭萨科拉地区机场 17 号跑道起飞初期发生发动机故障。1 号（左侧）发动机前压缩机前轮毂（风扇轮毂）中未受阻的发动机碎片刺穿了左后机身。两名乘客死亡，另外两人受重伤。飞机被迫中止起飞，停在跑道上。根据《联邦法规》第 14 篇第 121 部分的规定，这架飞机由达美航空运营，是一架定期国内客运航班，机上载有 137 名乘客和 5 名机组人员，目的地是佐治亚州亚特兰大的哈茨菲尔德亚特兰大国际机场。
起飞时失去俯仰控制 埃默里全球航空公司，17 号航班 麦克唐纳道格拉斯 DC-8-71F，N8079U 加州兰乔科尔多瓦 2000 年 2 月 16 日
1. 事实信息.................................................. ... ................. ... ................. ... ................. ... .......................................................................................................................................................................................................................................................9 1.6 飞机信息.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.6.1 货物装载信息.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.6.1 货物装载信息....................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................10 1.6.2 DC-8 纵向飞行控制系统....................................................................................................................................11 1.6.3 维护信息....................................................................................................................................................................17 1.7 气象信息....................................................................................................................................18 1.7.1 维护信息.......................................................................................................................................19 1.7.2 DC-8 纵向飞行控制系统.......................................................................................................19 1.7.3 维护信息....................................................................................................................................................19 1.7.4 气象信息....................................................................................................................19 ................. ... ................. ... ................................................................................................................................................................................................................................................................................. 28 1.11.1 驾驶舱语音记录器....................................................................................................................................................................................................................................................................................... 28 1.11.2 飞行数据记录器....................................................................................................................................................................................................................................................................... 28 1.11.2 飞行数据记录器....................................................................................................................................................................................................................................................................... 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................................................................................................................................................................. 41 1.13.1 飞行机组信息 .................................................................................................................................................................. ... ... . 42 1.15 生存方面. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 1.16.1 DC-8 升降舵飞行控制测试. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . 59 1.18 附加信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 1.18.1 DC-8 升降机系统的设计和认证. . . . . . . . . . . . . . . . . 62 1.18.2 当事人关于接触/可能接触螺栓的意见书 . . . . .... .... 63. .... ...
起飞时失去俯仰控制 Emery Worldwide Airlines，17 号航班 McDonnell Douglas DC-8-71F，N8079U Rancho Cordova，加利福尼亚州 2000 年 2 月 16 日
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........................7 1.3 对飞机的损害 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5.3 飞行工程师。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.6.1 货物装载信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>.........10 1.6.2 DC-8 纵向飞行控制系统。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.11 1.6.3 维护信息。.........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 17 1.7 气象信息 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 27 1.8 助航设备 . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.7 气象信息 .....。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 27 1.8 助航设备 . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。...... div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.8 助航设备 .....< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.11.1 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.11.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.12 残骸打捞和记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 1.12.1 纵向飞行操纵面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......39 1.13 医学和病理信息 ....................................41 1.13.1 飞行机组信息 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...................41 1.13.2 货物处理人员——事故后药物和酒精测试 .....。。。。。。。。。。。。。。。41 1.14 火灾/爆炸。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.15 生存方面 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16 测试和研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16.1 DC-8 升降舵飞行控制测试。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16.2 飞机性能研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。47 1.17 运营和管理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50 1.17.1 埃默里环球航空公司。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50 1.17.2 田纳西州技术服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。57 1.17.3 FAA 对 Emery Worldwide Airlines 证书的监督。。。。。。。。。。。。。。。。。。。59 1.18 附加信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....62 1.18.1 DC-8 升降机系统设计与认证。.......................62 1.18.2 各方就接触/可能接触 Bolt 提交的意见 ..........63
Douglas E. Thornton、Davin Mao、Mark F. Spencer、Christopher A. Rice 和 Glen P. Perram，“数字全息术实验中时间相干性降低
摘要。为了模拟多纵向模式和中心频率快速波动的影响，我们分别使用了正弦相位调制和线宽加宽。这些效应使我们能够降低主振荡器激光器的时间相干性，然后我们将其用于进行数字全息实验。反过来，我们的结果表明，相干效率随条纹可见度二次下降，并且我们的测量结果与我们的模型一致，正弦相位调制的误差在 1.8% 以内，线宽加宽的误差在 6.9% 以内。© 作者。由 SPIE 根据 Creative Commons Attribution 4.0 Unported 许可证发布。分发或复制本作品的全部或部分内容需要完全署名原始出版物，包括其 DOI。[DOI：10.1117/1.OE.59.10.102406]
2023-2026战略计划
克里斯·伯内特（Chris Burnett） - 道格拉斯县卫生部，质量改善协调员劳拉·凯恩科内（Laura Ciancone） - 道格拉斯县心理健康倡议玛格·库珀 - 道格拉斯县心理健康计划，社区响应团队琳达·菲尔丁（Linda Fielding），医学博士 - 道格拉斯县委员会委员道格拉斯县传播与公共事务克里斯汀·科尔斯特特（Kristin Kolstedt - 道格拉斯县卫生局，医务官乔恩·苏尔贝克 - 道格拉斯县卫生局，EPR和疾病控制凯瑟琳·威尔 - 道格拉斯县卫生委员会替代
引文：Morgan, Rachel, Douglas, Ewan, Allan, Gregory, do Vale Pereira, Paula, Gubner, Jennifer 等人。2021 年。“光学校准和第一道光
摘要。微机电系统 (MEMS) 可变形镜 (DM) 可通过小型、低功耗设备提供高精度波前控制。这使得它们成为未来太空望远镜的关键技术选择，这些望远镜需要自适应光学系统，以便使用日冕仪对系外行星进行高对比度成像。可变形镜演示任务 (DeMi) CubeSat 有效载荷是一种微型太空望远镜，旨在首次在太空中展示 MEMS DM 技术。DeMi 有效载荷包含一个 50 毫米主镜、一个内部校准激光源、一个来自波士顿微机械公司的 140 个执行器 MEMS DM、一个图像平面波前传感器和一个 Shack - Hartmann 波前传感器 (SHWFS)。DeMi 有效载荷的关键要求是测量单个执行器波前位移贡献，精度为 12 nm，并将空间中的静态和动态波前误差校正到小于 100 nm RMS 误差。 DeMi 任务将把 MEMS DM 技术的技术就绪水平从五级提升到至少七级，以适应未来的太空望远镜应用。我们总结了 DeMi 光学有效载荷的设计、校准、光学衍射模型、对准、集成、环境测试和来自空间操作的初步数据。地面测试数据表明，DeMi SHWFS 可以测量 MEMS DM 上的各个执行器偏转，误差在干涉校准测量值的 10 nm 以内，并且可以满足 0 到 120 V 之间执行器偏转电压 12 nm 精度任务要求。整个环境测试中的有效载荷数据表明，MEMS DM 和 DeMi 有效载荷经受住了环境测试，并为与空间数据进行比较提供了宝贵的基线。来自空间操作的初始数据显示，MEMS DM 在空间中驱动，来自空间的各个执行器测量值与等效地面测试数据之间的平均一致性为 12 nm。© 作者。由 SPIE 根据知识共享署名 4.0 未移植许可证发布。分发或复制本作品的全部或部分内容需要注明原始出版物的归属，包括其 DOI。[DOI：10.1117/1.JATIS.7.2.024002]
diana，Alex，Matechou，Eleni，Griffin，Jim E.，Yu，Yu，Douglas W.，Luo，Mingjie，Mingjie，Tosa，Tosa，Marie，Bush，Bush，Alex和Griffiths，Richard A.（2024）
英国科尔切斯特埃塞克斯大学的数学，统计和精算学院； b英国坎特伯雷大学的数学，统计和精算学院；伦敦伦敦大学哥伦比伦顿大学的C级； D SchoolofbiologicySciences，英国诺里奇的东安格利亚大学；中国昆明，中国科学院昆明动物学学院生物多样性与生态安全的主要实验室； F Kunming生命科学学院，中国科学院，中国北京； G俄勒冈州立大学野生动植物，保护科学系，科瓦利斯，俄勒冈州渔业系；英国兰开斯特的兰开斯特大学H兰开斯特环境中心； I Durrell保护与生态研究所，肯特大学，坎特伯雷，英国