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* 高性能降落伞的设计和测试 - DTIC
自 1988 年 5 月以来，Carl 一直担任 Sandia 空气动力学部门的经理。除了降落伞之外。Carl 管理再入系统、导弹、炸弹、炮弹和火箭的空气动力学和热分析项目和研究计划。他负责监督所有美国核潜艇降落伞系统的设计、开发和储备维护的技术方面。Carl 负责计算空气动力学和流体动力学以及空气动力学和高超音速风洞的研究和技术开发计划。他负责托诺帕和考伊试验场的靶场安全、分布式计算机组织以及他在空气动力学方面撰写了大约 75 篇出版物。
图像、GMTI 和信息融合的神经方法 - DTIC
根据 JDL 数据融合组过程模型，在 0、1、2 和 2+/3 级进行数据和信息融合。为了支持多传感器 IMINT 和 GMTI 融合和 3D 可视化，我们构建了阿拉巴马州莫比尔码头和周边地区的 3D 站点模型，该模型允许使用我们现有的图像挖掘工具进行搜索，并提供 COP 环境，可以在其中模拟和可视化场景。我们开发了用于模拟交通和编写单个车辆移动脚本的软件，以支持场景创建。我们探索了几个新概念来支持 2+/3 级的更高级别的信息融合。一种方法源于对动态脉冲信息网络及其同步形式的神经处理的洞察。这些网络可以以关系和学习到的关联的形式绑定数据和语义知识。我们证明了使用这些网络在移动数据集中学习动态城市场景中移动车辆之间的简单关联的可行性。第二种方法涉及从图像和/或文本数据中提取知识结构。我们开发了两种从数据集中的概念共现中发现分类法的机制。我们证明了这些方法对融合图像和文本语料库的有效性。最后一种方法利用神经启发机制从移动的跟踪实体中学习正常行为模型。这些模型随后被使用
内置测试验证技术 - DTIC
目前，BIT 是通过设计分析或一组有限的模拟故障演示来验证的。目前，通过设计分析来验证 BIT 能力并非公认的可靠验证方法。使用模拟故障组对 BIT 能力的评估也已被证明效率低，而且成本高昂。可以对现场设备上的 BIT 进行测试，以发现 BIT 电路中的故障，从而导致 BIT 效率逐渐下降。
业务流程再造 - DTIC
估计此次信息收集的公共报告负担平均为每份回应 1 小时，包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查信息收集的工作。请将有关此负担估计或本次信息收集的任何其他方面的评论（包括减轻此负担的建议）发送至华盛顿总部服务部、信息运营和报告理事会，地址：1215 Jefferson David Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302，以及管理和预算办公室。文书工作减少项目（0704-0188），华盛顿特区 20503）。
FY88 年度历史回顾 - DTIC
和首席历史学家的指导。在历史学家兼档案保管员 Marcel Coppola 的协助下，Herbert Leventhal 博士撰写了关于物资采购和战备的章节，Charles Johnson 博士撰写了关于资源管理的章节。Marcel Coppola 先生还完成了关于安全援助/对外军售的章节。本办公室的撰稿人兼编辑 Thomas Mani 先生完成了本报告的编写工作。
国家航空情报中心 - DTIC
GPS卫星系统由24颗卫星组成，卫星高度约为2万公里，以6个等间隔轨道分布。轨道平面相对于赤道夹角为55度，每个轨道平面有4颗卫星。卫星的轨道平面近似圆形，公转周期约为11小时58分。这样的卫星分布可以保证在全球任何地点、任何时刻，都有至少4颗卫星可供观测。同样，格洛纳斯系统也将部署24颗卫星。格洛纳斯卫星位于三个轨道平面上，间隔120度，轨道高度约19000公里，轨道倾角约65度，公转周期为12小时。
wAGARD - DTIC
低温环境及其对飞机推进可靠性的影响仍然是军用和商用航空关注的重点。推进和能量学小组和飞行力学小组过去曾主办过针对寒冷天气运行问题和挑战的专家会议和研讨会。本次关于涡轮发动机低温环境运行的研讨会现在特别有意义，因为近年来发动机和部件设计技术的进步使得在发动机开发和防冰设计考虑中可以更好地适应寒冷天气变量。
“多年的人体振动研究 - DTIC
整个机体低频垂直振动对人体的影响冷战的现实引发了战略轰炸作战要求的变化，加速了业界对振动的兴趣。对低空高速突防的重视对机组人员提出了更高的要求；因为与地形规避任务相关的是视觉问题、警惕性和反应时间问题，当然还有与飞行和操纵性能相关的问题。所有这些问题领域的基础是机组人员在低空高速突防过程中遇到湍流空气而产生的震动。关于振动在性能下降（以及最终完成任务）中的作用以及有关机组人员对振动容忍度的问题开始出现。