资源人员 1.Dr. Anand Mukhopadhyay,Mathworks 2.Prof. Nilesh J Vasa,印度理工学院马德拉斯分校 3.Dr.Kanendra Naidu,马来西亚理工大学 4.Prof. Tiju Thomas,印度理工学院马德拉斯分校 5.Kasi Ponnapalli,GEOVIDYA。 6.Dr.Soumitra Satapathi,印度理工学院鲁尔基分校 7.Mr. S Bhavani Sankar,Effetronics Pvt.有限公司8.教授Jitendra Sangwai,印度理工学院马德拉斯分校 9.Dr. Ambika S,印度理工学院海得拉巴分校 10.Dr.英格Parvathy AS,戴姆勒卡车股份公司,德国 11.先生Pavan Attavane,Advitiya 研发实验室 12.Dr. Sharjad AJ, COMSOL Inc. 13. 博士Garudalytics 首席执行官 VSS Kiran
在2023年,我们在推进目的地零方面取得了长足的进步。例如,在我们的核心业务中,我们启动了该行业的第一个燃料敏捷平台。Cummins Helm™平台,松散地转化为“较高的效率,较低的排放和多种燃料”,使我们的客户控制了他们如何作为能源过渡的一部分导航自己的旅程,并包括我们的B,X10和X15发动机平台。他们为客户提供了选择燃料类型和最适合其业务需求的应用程序的选项,同时还可以减少排放。在Accelera中,我们宣布了与Daimler Trucks&Buses Is Holding LLC,PACCAR和EVE Energy的合资企业,以加速和定位电池电池的生产,以及美国的电池供应链(放大了电池技术),并在2023年达到了一个令人印象深刻的里程碑,并以电解机订单总数超过500mw。
2016 年 (7 月) – 2017 年 (10 月) 高级 .NET 开发人员 为不同客户开发应用程序: 项目: ● Bixi 项目 (Trivadis) – 该应用程序是一个由两部分组成的安全访问应用程序(桌面应用程序 -WPF 和 Web 应用程序),用于维护有关用户、徽章等的详细信息,以及注册多个区域和建筑物的条目。开发了一个新模块,通过该模块,某些用户会收到注册此应用程序的邀请。此外,通过实施身份服务器作为 Active Directory 的替代方案,该应用程序可确保外部使用。 技术:WPF、WCF、Sql Server、NTier Entity ● Airlingclose 项目 - Web 应用程序是一个电子匹配平台。我正在开发 UI 并为后端提供方法签名。 技术:HTML/HTML 5、CSS/CSS3、Javascript、JQuery、Bootstrap、jsTree 和 jQGrid(作为第三方插件) ● Daimler Van (Trivadis) 项目 Stefanini,布加勒斯特。软件行业
这项工作是在气候工人基金会,能源基金会,海辛·西蒙斯基金会和惠普基金会的慷慨支持下进行的。作者要感谢Bill Van Amberg和Michael Joseph(Calstart),David Schaller,David Schaller(北美货运效率委员会),Diego Quevedo(戴姆勒卡车北美),杰米·邓克利(Jamie F. Dunckley)(电力研究所) Michelle Meyer,Hongyang Cui,Hussein Basma和Marie Rajon Bernard(国际清洁运输委员会)在准备本报告时,以指导和建设性评论。他们的评论并不意味着对本报告内容的任何认可。
“影响力的工程”是Shiley的座右铭,这就是为什么其教agcredcred的计划着重于教学学生认识,关心和解决影响社会的技术问题的原因。课程和项目整合了理论,分析和设计,同时通过动手项目强调团队合作,实验和创新。学生通过电动汽车设计竞赛团队,教师的研究,与戴姆勒卡车北美这样的社区合作伙伴的实习以及全球工程计划(GEI)获得现实世界的经验,该计划与世界各地的弱势社区合作,以通过工程项目来改善生活质量。Shiley在土木,电气和机械工程,计算机科学以及生物医学工程学的4+1硕士学位上提供本科学位。
促进清洁运输的政府政策还有助于推动PEMFC开发用于汽车应用。1990年,加利福尼亚空气资源委员会(CARB)引入了零排放车辆(ZEV)人类。这是世界上第一个车辆排放标准,这不是基于内部炮制发动机(ICE)的改进,而是使用替代动力列车。当时的daimlerchrysler,General Motors和Toyota等汽车制造商在美国都有大量销售,通过投资PEMFC研究,对此做出了巨大销售。汽车制造商(例如Ballard)的其他公司,包括汽车和固定清洁能力的PEMFC研究。巴拉德继续向戴姆勒和福特提供PEMFC单位。在1990年代启动的计划仍在继续,尽管有一些关注者的战略重点有所变化。
能源选择:马力是运输的早期标准。随着电力的出现,由电池驱动的电动马车出现在城市环境中,例如纽约 3 。与之前的马类似,电池也会耗尽,需要重新充电,因此出现了电池更换站。包括戴姆勒在内的发明家引入了内燃机 (ICE) 技术,包括火花点火(汽油)和压缩点火(柴油)。随着这些技术的成熟,它们迅速取代了电池供电,而早期电池组重量大、能量密度低,不利于电池供电。汽油和柴油加油速度快,能量密度高,新技术之所以盛行,是因为它使用户能够走得更远,上路更快,从而提高工作效率。
我们正在寻找电池专家 - 当我们建立一个致力于推动电池电池接触技术的全球和国际团队时,我们正在寻找具有卓越热情的专业人员,并驱动了塑造电池电池生产技术的未来的动力。您想成为先驱吗?立即应用!Join INGUN – Where Innovation Meets Excellence European battery maker ACC in 'exploratory' talks about N. American battery plant Fargo company awarded grant for battery cell plant Universal Technical Institute and Interstate Batteries renew alliance for five more years Daimler India to foray into battery electric segment with new gen eCanter Pure EV partners Pragmatic Design Solutions for solid-state battery tech platform for e2W, plan $50 million investment too Chinese EV brand Hyper plans to use 2026年的全稳态电池
2020年2月,UBQ材料与梅赛德斯·奔驰制造商戴姆勒(Daimler)建立了其在汽车行业的第一家合作伙伴关系。由于成功的进步和高级发展,将UBQ材料引入了Motherson。Motherson选择了UBQ材料作为Plug and Play的创业Autobahn的创新合作伙伴,该平台将新兴技术连接到与跨国公司的飞行员机会。Motherson希望提供可持续的解决方案,以帮助客户的可持续性承诺。“ Motherson是该行业的全球一级制造商和供应商,因此,我们非常意识到不断寻求更可持续的方法,以减少我们业务的环境影响,并寻找增加可回收和可持续性材料的使用方法。”“我们开始了一个非常雄心勃勃的项目”,UBQ材料业务开发和销售副总裁Sophie Tuviahu说。“汽车标准的要求很高,我们的目标是成为汽车行业广泛应用范围的批准的原材料。” Motherson目前正在测试和评估UBQ™在一系列内部和外部汽车零件的生产中的掺入。在进行进一步的试验和考试之后,Motherson和UBQ有意将这种合作通过连续生产进行。
2023 年,我们在推进“零排放”目标方面取得了重大进展。例如,在我们的核心业务中,我们推出了业界首个燃料无关平台。康明斯 HELM™ 平台,大致翻译为“更高效率、更低排放和多种燃料”,让我们的客户能够控制他们在能源转型过程中如何导航自己的旅程,其中包括我们的 B、X10 和 X15 发动机平台。它们为客户提供了选择最适合其业务需求的燃料类型和应用的选项,同时还减少了排放。在 Accelera,我们宣布与戴姆勒卡车和巴士美国控股有限责任公司、PACCAR 和 EVE Energy 成立合资企业 Amplify Cell Technologies,以加速和本地化电池单元生产和美国电池供应链,并在 2023 年实现了一个令人印象深刻的里程碑,电解器订单积压总计超过 500MW。