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国家脱碳运输峰会报告
脱碳的整个政府指导传输网络给予了行业的信心和清晰度，并以一致的期望为基础。关于释放投资和创新的必要条件的协作行业立场，支持政府设定必要的流程以产生期望的结果。，政府和工业界可以与社区合作，以朝着我们的国家脱碳目标实现特定地点的进步。
电子燃料在交通脱碳中的作用 - NET
Anselm Eisentraut Neste Jacinthe Frecon Axens Thomas Garbe 大众 Andres Guzman Valderrama KAPSARC John Bøgild Hansen Topsoe Sebastian Hirsz BP Zaffar Hussain Agora Energiewende Leandro Janke Agora Energiewende Caroline Jung Carbon Engineering Andreas Kopf ITF Vittorio Manente Aramco Overseas Company BV Takehiko Nagai Ministry日本经济贸易工业部 Ulf Neuling Agora Verkehrswende Takashi Nomura 丰田 Torben Nørgaard 马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心 Kentaro Oe 日本常驻 OECD 代表团 Cédric Philibert 法国国际关系研究所 Matteo Prussi 都灵理工大学 Frédérique Rigas 空客 Sebastien Roche TotalEnergies Agustín Rodríguez Riccio Topsoe Jean-Marc Sohier Concawe Robert Spicer BP Zoltán Szabó 乙醇欧洲 Jacob Teter 独立分析师 Ram Vijayagopal 阿贡国家实验室 Bojun Wang IATA
通过投资 LDES 实现电网脱碳
比较不同形式的 LDES 和锂离子 BESS 的相对经济性的最佳方法是考虑每种技术的平准化储能成本 (LCOS)。LCOS 量化了特定存储技术和应用的每单位放电电量的折现生命周期成本 (例如 EUR/MWh)。因此，该指标考虑了影响放电存储电量的生命周期成本的技术和经济参数。该措施允许在技术之间创建公平的竞争环境，并考虑其前期资本成本、效率措施以及技术生命周期内的持续运营成本（请参阅下一页的 LCOS 分析）。
全球对脱碳建筑的政策的监控
创建防气候的建筑环境是加速适应气候变化的关键。适应性措施是必要的，考虑到建筑物是资本密集和持久的资产，暴露于多种气候风险，从而影响建筑结构，材料，室内气候和能源使用。 一系列与气候有关的灾难，包括风暴，旋风，洪水，野火和热浪，对建筑物带来了重大风险。 各国正越来越需要冷却来应对极端热量，这会因气候变化而加剧。 由于气候变化而引起的更高温度对建筑物产生切实的影响，导致结构性破坏，维护成本更高，建筑物的寿命缩短，舒适性降低并增加了居民的健康风险。 这需要将气候考虑因素整合到建筑设计和建设中，以确保对未来气候场景的韧性。适应性措施是必要的，考虑到建筑物是资本密集和持久的资产，暴露于多种气候风险，从而影响建筑结构，材料，室内气候和能源使用。一系列与气候有关的灾难，包括风暴，旋风，洪水，野火和热浪，对建筑物带来了重大风险。各国正越来越需要冷却来应对极端热量，这会因气候变化而加剧。由于气候变化而引起的更高温度对建筑物产生切实的影响，导致结构性破坏，维护成本更高，建筑物的寿命缩短，舒适性降低并增加了居民的健康风险。这需要将气候考虑因素整合到建筑设计和建设中，以确保对未来气候场景的韧性。
EU气候目标计划 - 提高2030年的野心
•由于大量使用煤炭，铁和钢铁行业在欧洲造成了约4％的人为CO 2排放，在全球范围内9％。•用可再生能源产生的氢代替煤炭将使该行业在很大程度上脱碳。原则上可以很好地理解氢可以替代氢的方式，目前正在建立的第一个试点厂将使进一步完善过程成为可能。•在当前价格水平下，用氢代替煤炭将使大量钢的价格提高约三分之一。这一差距可能在未来几年可能狭窄，并且可能在2030年消失，因为碳和碳排放定价可能会增加与一侧使用煤有关的成本，而另一方面，可再生电力的成本降低，效率的降低，效率提高了，从而使基于氢化的流程的较大的材料和优化的钢化工艺的优化降低了这一替代成本，这会使较大的成本降低。•生产必要的氢，以使钢铁行业的全碳化将需要增加20％的电量的产量，从而超越了更换当前化石发电的替代，因此需要更加雄心勃勃的可再生生产。•可以按需开或关闭电力的大型设施，因为电力波动的供应可能是帮助维持电网稳定性的关键。取代天然气）和工业过程，例如氨产生。每当电力供应超过需求时产生氢，这些设施可以同时提高从风和太阳能等波动来源的可再生能源生产的获利能力。•在向氢经济过渡的更广泛背景下，钢铁部门所做的努力会导致在其他部门（例如运输（例如氢能火车，卡车，汽车，汽车，船只，飞机））中脱碳的协同作用（例如
人工智能和数据助力建筑环境脱碳
1. 难以脱碳的技术 2. 建筑环境 3. 光能采集 Ruchi Choudhary 教授领导建筑环境 SIG（以下称为“BE SIG”）。她和她的团队特别感兴趣的是探索数据和人工智能在物理基础设施脱碳方面的作用和潜力。利用数据和人工智能的好处多种多样，与建筑物的运营、连接性和性能的改善有关。此外，它们可以帮助将建筑物运营所需的技术与消费者联系起来，尤其是他们的行为。然而，为了获得这些好处，需要应对不同的挑战。 SIG 已同意开发一个旗舰项目，该项目将在大学财产和相关组织及其合作伙伴（如学院和 NHS 剑桥）中开发和实施网络物理基础设施，这些合作伙伴将作为试验台。该项目将提供以下方面的见解：
航空脱碳：可持续发展之路
唯一一个抵消和减少航空碳排放的国际市场机制是 CORSIA：国际民用航空组织 (ICAO) 制定的国际航空碳抵消和减排计划。RSB 已调整其一流的可持续性标准，将 CORSIA 要求纳入其新的 RSB CORSIA 标准中，该标准规定了 SAF 供应链上的运营商生产符合 RSB 可持续性要求并符合 CORSIA 资格的 SAF 的要求，使航空业领导者能够证明他们处于推动这一重要行业可持续转型的前沿。
钢和其他贱金属脱碳
9. 作者根据 Mission Possible Partnership (2022) 的《让钢铁净零排放成为可能。行业支持的 1.5°C 协调转型战略》报告，9 月进行的计算。这些成本以 2023 年欧元计算，不包括任何二氧化碳排放定价。选择将废钢价格排除在接下来的比较之外，是因为该价格更多地反映了市场均衡（见下一部分），而不是收集和准备成本。10. 作者根据 JRC (2022) 的《欧盟钢铁行业脱碳技术》技术报告，联合研究中心，3 月，非上游排放（假设高炉使用最佳可用技术）进行的计算；以及 Gan Y. 和 Griffin WM (2018) 的《中国铁矿石开采和加工生命周期温室气体排放分析——不确定性和趋势》，资源政策，第 1 卷。 58，十月，第 90-96 页，采矿业。11. 如果电力由低碳技术生产，则降至 0.2，如果电力由燃煤电厂生产，则降至 0.7。12. 存在大量既定的流量，例如从欧盟到土耳其（见下文）以及从美国到土耳其和亚洲，但这些仅占全球废料产量的一小部分。
电子燃料在交通脱碳中的作用 - NET
Anselm Eisentraut Neste Jacinthe Frecon Axens Thomas Garbe Volkswagen Andres Guzman Valderrama KAPSARC John Bøgild Hansen Topsoe Sebastian Hirsz BP Zaffar Hussain Agora Energiewende Leandro Janke Agora Energiewende Caroline Jung Carbon Engineering Asmara Klein Topsoe Andreas Kopf ITF Vittorio Manente Aramco Overseas Company BV Takehiko Nagai Ministry of Economy, Trade and Industry (Japan) Ulf Neuling Agora Verkehrswende Takashi Nomura Toyota Torben Nørgaard Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping Kentaro Oe Permanent Delegation of Japan to the OECD Cédric Philibert French Institute of International Relations Matteo Prussi Politecnico di Torino Frédérique Rigas Airbus Sebastien Roche TotalEnergies Jean-Marc Sohier Concawe Robert Spicer BP Zoltán Szabó Ethanol Europe Jacob Teter Independent分析师 Ram Vijayagopal 阿贡国家实验室 Bojun Wang 国际航空运输协会