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TP 14779E 在有冰粒条件下飞机除冰操作的允许时间的制定
本报告的内容反映了 APS Aviation Inc. 的观点，不一定代表加拿大交通部交通发展中心的官方观点或意见。交通发展中心不认可产品或制造商。贸易或制造商的名称出现在本报告中只是因为它们对其目标至关重要。文件来源和批准记录 编制人：___________________________________________________ Marco Ruggi，工程师，工商管理硕士日期 项目负责人 审核人：___________________________________________________ John D'Avirro，工程师，PBDM 日期 项目经理 批准人：** ___________________________________________________ Jack Rigley，专业工程师日期 通信工程副总裁 ADGA 集团 一份法语报告出现在材料表的前面。
div decice计划冬季2020/2021 div>
简介盐湖城国际机场Deice计划提供给所有机场用户，以促进最高水平的安全性和遵守FAR 121.629，以最大程度地收集用过的乙二醇，并最大程度地减少在飞机出租车和污染物中花费的时间。乙二醇政策和程序基于丙二醇的液体是唯一被机场使用的DEICE和抗冰液。乙二醇基液是明确禁止的。机场可以考虑具有改善环境影响的替代液体，但必须在任何Deice服务提供商使用之前以书面形式批准。应在10月1日在10月1日之前所有Deice服务提供商使用的每种流体的类型和制造商通知机场。Deice服务提供商应立即通知机场，如果在季节更换了流体类型或制造商。机场应由每个Deice服务提供商提供所有应用的流体帐户。上个月使用的每种液体的类型和数量应在每个月的5个月中提交给机场，并利用此处包括的机场提供的表格。禁止机场排放机场物业的任何用完的液体。所有花费的液体应通过机场回收厂收集和处理。在盐湖城国际机场的所有飞机的主要除法主要除法应在指定的Deicing垫上进行（参考地图1）。访问任何机场Deice Pad是由机场自行决定的，与Deice计划的偏离需要事先获得机场执行董事或其指定人员的批准，以及与机场运营经理的事先协调，位于801.575.2460。
Nock Deighton已将我们的IT硬件和软件支持完全外包给一个主要提供商Newline ASP已有20多年了。作为业务w
Nock Deighton已将我们的IT硬件和软件支持完全外包给一个主要提供商Newline ASP已有20多年了。As a business we have a generic Nock Deighton brand which covers two separate legal entities Nock Deighton 1831 Limited, trading as Nock Deighton being primarily Property Agents, Chartered Surveyors, Auctioneers and Valuers, and Nock Deighton Agricultural LLP – covering Livestock Auctions, Farm Sales, Antiques Saleroom, Rural Surveyors and AMC Agents.在我们业务的两侧，我们都是前线客户面对的 - 尤其是在塔斯利的牲畜和拍卖中心的市场日期。牲畜和拍卖市场依靠Newline ASP在过去30年中作为牲畜拍卖的市场领导者开发的软件。由于这种初始关系，我们还聘请了Newline ASP，以充分维护和支持什罗普郡的五个房地产经纪人办事处，雇用了仅50名员工（如果包括牲畜市场，则为70），包括我们在什鲁斯伯里的特许测量师。与牲畜市场类似，我们为贷方提供快速的周转估值和调查服务，这对于调查和估值至关重要 - 我们完全依靠Quest Software-无基于Newline ASP的产品。在房地产公司办公室内，我们有各种软件包，包括Dez Rez，以及各种独立的中型服务，例如弹出式CRM屏幕 - 同样无newline ASP产品。我们使用CFP软件（一种非Newline ASP产品）在我们的办公室进行了重要的租赁和物业管理操作。Newline ASP的Midlands工程师 Anil Nayar靠近高速公路网络。Anil Nayar靠近高速公路网络。，我们通过SAGE在50行上通过SAP Crystal Report接口在第50行中通过会计师运营帐户 - Newline ASP再次提供IT支持。anil对我们的系统有很多召回，并且能够在合理的时间内从他的中部基地到达我们的所有办公室。但是，在线远程访问可用性也可以实现很多。上面有希望向您展示我们业务运营的多样性和复杂性以及Newline ASP提供给我的技能和专业知识的广度。我是一个特别苛刻的客户 - 然而，多年来，我与David和Jennie Jones遇到的Newline ASP的所有者和董事建立了良好的工作关系。业务现在正在以其合格的儿子西蒙（Simon）和保罗·克里斯蒂安（Paul Christian）的领导作用 - 在他们的各个专业领域中扮演领导角色。几年前的一个要求之一是在进行的 - 我一直在寻找新线，以从过时的设备和硬盘驱动器的安全破坏中获取数据，还可以使用带有废物传输说明的废物电气设备来遵守WEEI法规，这是我们为ISO标准而努力的一部分 - 作为我们当前计划的ISO标准的一部分 - 作为我们当前程序的一部分，它是我们当前程序的一部分。所有硬件都是由Newline ASP标记和记录的安全性，这使资产管理更加容易监控和成本。作为我们最近三年定期升级的最新一部分，审查Anil访问了所有办公室，以验证硬件投资组合并建议进行升级改进。我们还拥有Newline ASP维护的各种防火墙和安全措施，并支持检查任何可疑的病毒攻击。董事和关键人员团队 - （我们的出色客户经理的理查德·帕特里奇（Richard Partridge），里奇·埃德沃西（Ritchie Edworthy）和安德烈斯（Andrzej）提供了一种非常有效，高效的支持服务 - 多年来，这一切都保持着一致的绩效。
飞机地面除冰指南 - SAE International
AIR6170A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的融冰试验方法 AIR6172A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的冰切割试验方法 AMS1428/1 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型乙二醇（常规和非常规）基 AMS1428/2 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型非乙二醇乙二醇基 AMS1428J 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型，SAE II、III 和 IV 型 EASA 安全信息通报 SIB 编号： 2008-19R2 跑道除冰剂导致的飞机碳刹车催化氧化 美国联邦航空管理局特殊适航信息通报 SAIB NM-08-27R1 起落架：跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化 加拿大运输部，跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化，服务困难咨询 AV-2009-03
飞机除冰和防冰设备 - RP Flight
1.失速警告加热 不要求 要求 2.可靠性标准（冗余电源） 不要求 要求 3.关键区域保护 不要求 要求 4.显示执行预期功能 要求 要求 5.系统安全分析 a. 评估防冰系统的损失 不要求 要求 b. 确定系统故障是否造成危险 要求 要求 6.电磁干扰测试 要求 要求 7.流体储液器容量要求 不要求 要求（例如:150 分钟@ 正常流速）a.液量表 不要求 要求 8.螺旋桨推力不受结冰影响 不要求 要求 9.空气数据（皮托管、静态、AOA、失速警告） 不要求 要求 且其他系统在结冰情况下正常运行 10.结冰系统功能报警 不要求 要求 11.测试表明飞机具有足够的性能、稳定性、可控性、失速警告和失速特性，以应对预期的结冰。12.易受冰脱落损坏 不要求 要求 13.经认证可在冻毛毛雨或冻雨中飞行 无冻毛毛雨 无冻毛毛雨或冻雨 或冻雨
飞机除冰和防冰设备 - RP Flight
1.失速警告加热 不要求 要求 2.可靠性标准（冗余电源） 不要求 要求 3.关键区域保护 不要求 要求 4.显示执行预期功能 要求 要求 5.系统安全分析 a. 评估防冰系统的损失 不要求 要求 b. 确定系统故障是否造成危险 要求 要求 6.电磁干扰测试 要求 要求 7.流体储液器容量要求 不要求 要求（例如:150 分钟@ 正常流速）a.液量表 不要求 要求 8.螺旋桨推力不受结冰影响 不要求 要求 9.空气数据（皮托管、静态、AOA、失速警告） 不要求 要求 且其他系统在结冰情况下正常运行 10.结冰系统功能报警 不要求 要求 11.测试表明飞机具有足够的性能、稳定性、可控性、失速警告和失速特性，以应对预期的结冰。12.易受冰脱落损坏 不要求 要求 13.经认证可在冻毛毛雨或冻雨中飞行 无冻毛毛雨 无冻毛毛雨或冻雨 或冻雨
初步数据摘要 - 机场除冰作业（修订版） - 2000 年 8 月
3.0 数据收集活动。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-1 3.1 1993 年筛查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-1 3.2 小型调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-2 3.2.1 机场调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-3 3.2.1.1 机场调查问卷的制定。。。。。。。。。3-4 3.2.1.2 机场问卷管理。。。。。。。。3-4 3.2.2 供应商调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。................3-5 3.2.2.1 供应商调查问卷开发 ..........。3-5 3.2.2.2 供应商调查问卷管理。。。。。。。。3-6 3.2.3 POTW 调查问卷。。。。。。。。。。。。....................3-6 3.2.3.1 POTW 问卷开发 .........3-6 3.2.3.2 POTW 问卷管理 ........3-7 3.3 EPA 现场访问 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-7 3.4 EPA 采样。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......3-9 3.5 机场提交的数据 ....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...3-11 3.6 与联邦机构、行业代表、贸易协会和技术供应商的会议。...... div>...........。。。。。3-12 3.7 文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...3-13 3.8 其他数据源 ........< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-14 3.9 参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-15
飞机除冰液冰点缓冲要求
序言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究计划，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试计划的具体目标是： • 为新的 IV 型液体制定保持时间表并验证液体特定表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨通勤飞机上的失效进展； • 建立足够的实验数据来支持仅用于除冰的表格的开发，以作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度极限； • 确定在旋转速度下，由于防冰液在冻结降水中失效而导致的污染物无法从喷气式运输机的机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录流体故障的出现情况和故障时流体的特性；以及 • 确定使用冰污染传感器系统检查飞机起飞前机翼状况的可行性。该计划代表加拿大运输部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季污染飞机起飞测试；
飞机除冰液冰点缓冲液要求
前言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究项目，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试项目的具体目标包括： • 制定新型 IV 型液体的保持时间表，并验证液体专用表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨飞机上的失效进程； • 建立足够的实验数据来支持制定仅用于除冰的表格作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度限值； • 确定在喷气式运输机受到旋转速度时，由于冰冻降水而导致的防冰液体失效造成的污染物无法从机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录液体失效的出现情况和失效时液体的特性； • 确定通过使用冰污染传感器系统在起飞前检查飞机机翼状况的可行性。 该计划代表加拿大交通部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季受污染飞机起飞测试；
通过去离子服务净化水
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