基于物理模型和传感器数据的组合来设计电气元件。 国际流动性 作为一名博士候选人,您将在代尔夫特理工大学和 Reden 各工作 18 个月。在代尔夫特理工大学实习期间,您还将在 IMEC 进行为期 1 个月的实习,由 Bart Vandevelde 博士指导。 要求 适用于“地平线欧洲:玛丽居里 (MSCA)”计划的具体资格标准,包括流动性规则和博士学位规则。欢迎任何国籍的申请人。 其他要求 理学、电气/机械工程、物理学、数学硕士学位 FE 模拟(例如 Abaqus 或 Comsol)和编程(例如 Matlab、Python)背景 英语水平:托福-IBT 测试 >100 分或雅思考试 >7,0 每月的支持和福利 成功的候选人将受益于由学术和工业合作伙伴组成的国际科学网络
人们对非常规飞机设计的兴趣日益浓厚,再加上电子设备的小型化和制造技术的进步,重新激发了人们对使用缩比飞行测试 (SFT) 的兴趣,即通过自由飞行的缩比模型研究设计过程早期阶段全尺寸飞机的飞行行为。SFT 在研究非常规飞机配置时特别有用,因为基于传统飞机设计无法可靠地预测其行为。在本文中,我们调查了各种设计方法(从 1848 年到 2021 年)的演变,这些方法用于确保缩比模型与其全尺寸模型之间的相似性,这是有效执行 SFT 的基本要求。接下来,我们将列出 SFT 中使用的现有缩比模型的详尽列表,并分析其设计方法、测试目标和应用的主要趋势。通过这篇评论,我们得出结论,文献中可用的最先进的缩比模型设计方法尚未在实践中得到广泛使用。此外,我们认为一个子尺度模型不足以预测全尺寸飞机的完整飞行行为,而需要定制的子尺度模型目录来预测全尺寸行为。本文介绍了此类目录的开发,但正式方法的开发仍然是一个悬而未决的挑战。建立一种方法来开发和使用 SFT 目录
可靠性是与系统集成密切相关的重要科学技术领域。如今,半导体行业面临着设计复杂性不断增加、设计裕度急剧下降、故障概率和后果不断增加、产品开发和认证时间不断缩短以及满足质量、稳健性和可靠性要求的难度不断增加等问题。许多微/纳米相关技术发展的科学成功,如果不在整个价值链中创新和突破可靠性问题,就无法带来商业成功。可靠性的目标是预测、优化和预先设计微/纳米电子和系统的可靠性,这一领域被称为“可靠性设计 (DfR)”。虽然基于数值模拟的虚拟方案广泛用于功能设计,但它们在用于可靠性评估时缺乏系统方法。除此之外,寿命预测仍然基于假设恒定故障率行为的旧标准。在本文中,我们将介绍固态照明系统中的可靠性和故障。它包括从观察到的退化和灾难性故障模式,以及通过使用基于知识的鉴定方法广泛使用加速测试获得的其机制的完整描述。将更详细地介绍一个用例。
kiutra GmbH 成立于 2018 年,是慕尼黑工业大学的衍生公司。我们的使命是为研究人员和量子工程师提供易于使用的交钥匙低温恒温器。我们通过快速冷却工具和创新的样品交换机制促进材料样品的低温研究,并加速量子硬件和相关电子产品的开发和测试。kiutra 冷却平台提供不依赖于液体冷却介质的连续亚开尔文冷却,尤其是不依赖于稀有且昂贵的氦-3。这对于以简单、紧凑且经济高效的方式提供低温至关重要,这是在工业规模上应用量子电子学的先决条件。
家庭和企业越来越多地参与自己的能源生产和储存。他们不仅消耗能源,还积极参与利用可再生能源生产能源,例如在屋顶安装太阳能光伏。这些所谓的产消者可以单独行动,也可以作为更广泛集体的一部分行动。无论哪种方式,他们的行动都有助于实现国家和欧盟的能源和气候目标,增强公民的权利,提高他们对从化石能源向可再生能源的持续转变的认识。欧盟许多国家的产消者数量正在增加,但欧盟公民对未来能源系统的贡献程度总体情况尚不明确。为了加深对整个欧盟+英国产消者主义整体潜力的了解,CE Delft 开发了 CEPROM 模型。该模型旨在回答以下问题:欧盟公民和第三产业企业(服务提供商)在多大程度上可以以产消者的角色为能源转型做出贡献? CEPROM 模型是 CE Delft 2016 年研究“欧盟能源公民的潜力”(CE Delft,2016 年)中使用的模型的更新版。它是在 PROSEU 项目中开发的,该项目是一项欧盟资助的研究项目,汇集了来自七个欧洲国家的 11 个项目合作伙伴,旨在使可再生能源生产消费者现象成为欧洲能源联盟的主流。本报告中介绍的大部分内容也在 PROSEU 的可交付成果 D5.2(关于地方、国家和欧盟情景的报告)中进行了报告。这份补充报告旨在提高欧盟范围内情景的可访问性,并将结果与 2016 年研究的结果进行比较。
两年前,我开始攻读航空航天工程硕士学位,专攻飞机噪音和气候影响。我之所以选择在硕士课程中重点研究飞机噪音和气候影响,是因为在我看来,航空业的未来发展在很大程度上取决于该行业的可持续发展。当我说可持续时,我指的是这个词的最广泛含义。这就是为什么我想关注机场周围社区对航空的态度,因为机场周围的飞机噪音会影响这些社区对航空的态度。在论文研究的初始阶段,我有机会确定研究问题和主题。这种自由让我能够制定一个让我感到舒适和乐在其中的研究设计。因此,我要向我的日常指导老师 Mirjam Snellen 和我的日常指导老师 Ferdinand Dijkstra 表示诚挚的感谢,他们给了我决定自己道路的自由。这种自由让我想起了一句话,它概括了我在论文写作过程中的感受。
本论文已获得发起人的批准: 发起人:Prof. dr. ir.C.G.Chorus 联合发起人:Dr. ir.S. van Cranenburgh 博士委员会组成: Rector Magnificus 主席 Prof. dr. ir.C.G.Chorus 代尔夫特理工大学,发起人 Dr. ir.S. van Cranenburgh 代尔夫特理工大学,联合发起人 独立成员: Prof. dr. ir.J.W.C.van Lint 代尔夫特理工大学 Prof. dr. ir.P.H.A.J.M.van Gelder 代尔夫特理工大学 Prof. dr. F.C.丹麦佩雷拉理工大学 Dr. M.M.德韦尔特代尔夫特理工大学 Dr. A. Alahi 瑞士联邦理工学院
摘要 设计教育者和行业合作伙伴是关键的知识管理者和变革的共同推动者,设计本科生和研究生可以充当新想法、新能量和新观点的催化剂。在本文中,我们将通过对荷兰设计学院与行业合作开展的活动进行纵向调查的视角,探讨设计如何推动行业发展。我们分析了七十五 (75) 篇理学硕士 (MSc) 论文成果和七 (7) 篇博士 (PhD) 论文成果(其中五篇正在进行中),以确定设计活动如何影响荷兰航空业的进步。基于这些发现,我们随后引入了一个行业设计框架,将行业/设计关系组织为一个三层系统。这种让行业参与设计研究和设计教育的新方法具有直接的实用价值和理论意义,无论是在当前还是未来的研究中。
摘要 设计教育者和行业合作伙伴是关键的知识管理者和变革的共同推动者,设计本科生和研究生可以充当新想法、新能量和新观点的催化剂。在本文中,我们将通过对荷兰设计学院与行业合作开展的活动进行纵向调查的视角,探讨设计如何推动行业发展。我们分析了七十五 (75) 篇理学硕士 (MSc) 论文成果和七 (7) 篇博士 (PhD) 论文成果(其中五篇正在进行中),以确定设计活动如何影响荷兰航空业的进步。基于这些发现,我们随后引入了一个行业设计框架,将行业/设计关系组织为一个三层系统。这种让行业参与设计研究和设计教育的新方法具有直接的实用价值和理论意义,无论是在当前还是未来的研究中。
无法对学生进行预选。“开放”访问意味着信息是关键;对学生的“筛选”发生在第一年之后。• 具有职业“matura”背景的学生可以通过额外的“passerelle”考试进入学士学位课程。应用科学大学(“Fachhochschule”)的本科毕业生如果达到一定的最低 GPA,可以进入硕士课程,但需要选修额外的课程(40-60 ECTS);通常都是非常优秀的学生。• 女生:> 30%,但在学位课程中分布极不均衡• 女生的 Matura 成绩更好,但第一年的成绩较低• 性别促进机制:由某些具有“改进空间”的部门提供(数学、计算机科学等)• 学费:每年 1160 + 150 瑞士法郎(= 约 1340 美元)(针对国内和国际学生)• 辍学率:第一年后 >30%。可以重考一次。