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注册为英国公民 - children.docx - GOV.UK
第 17A、17C-F 或 17I 条 • 第 5 条 与直布罗陀有联系的 BOTC 公民 • 附表 2 第 3、4 和 5 款 无国籍未成年人 一旦您确定某个儿童还不是英国公民，您必须考虑根据上述任何规定是否存在登记资格。您必须确保儿童根据相应规定进行登记。有权的儿童应根据该权利进行登记，而不是根据第 3(1) 条下的自由裁量权进行登记。未能根据相应条款登记儿童可能会对子孙后代产生不利影响。这是因为在某些情况下，根据第 3(1) 条登记将赋予英国血统公民身份，而根据权利条款登记通常会赋予除血统以外的英国公民身份（根据第 3(2) 条登记是个例外，将赋予英国血统公民身份）。通常无法仅通过查看使用哪种表格来判断儿童是否有权。这是因为同一份表格可用于多种不同的规定，或者申请人可能不知道孩子是否享有相关权利。需要提供的证据
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第 17A、17C-F 或 17I 条 • 第 5 条与直布罗陀有联系的 BOTC 公民 • 附表 2 第 3、4 和 5 款无国籍未成年人一旦您确定孩子还不是英国公民，您必须考虑是否有权根据上述任何规定进行登记。您必须确保孩子根据适当的规定进行登记。有权登记的孩子应根据该权利进行登记，而不是根据第 3(1) 条的自由裁量权进行登记。未能根据适当的条款登记孩子可能会对子孙后代产生不利影响。这是因为在某些情况下，根据第 3(1) 条登记将通过血统赋予英国公民身份，而根据权利条款登记通常会通过血统以外的方式赋予英国公民身份（根据第 3(2) 条登记是例外，将通过血统赋予英国公民身份）。通常无法仅通过查看使用哪种表格来判断孩子是否有权。这是因为同一份表格用于许多不同的条款，或者提出申请的人可能不知道孩子是否有权。要提供的证据
9N-AHH 飞机事故调查报告
当飞机飞过 10,100 英尺，到达 GHOREPANI 前 5 英里处时，机长表示云层仍然存在，因此建议副驾驶继续爬升至 12,000 英尺，并告知他们将冒险飞到 TATOPANI，然后再决定是继续飞行还是改道。02:14:50，当飞机飞过 GHOREPANI 区域 11,500 英尺时，EGPWS 地形警报和 02:14:52 PULL UP 警告出现，但飞机无法看到他们，02:15:01 表示飞机可以看到他们，警告于 02:14:53 停止。02:15:27，机长指示副驾驶保持航向 330 和略低于云层的飞行高度，之后开始小幅下降。这时机长询问副驾驶，他的一侧是否能看见，副驾驶回答说能看见一点。机长随后指示副驾驶下降至 10,000 英尺。当飞机于 02:15:55 开始下降，经过 11,000 英尺后，机舱内响起了超速警告，持续了 2 秒，此时速度达到 152 节。
视觉伺服自动降落航母——Irisa
飞行员通常认为，在航空母舰上着陆是最困难的训练之一，因为能见度条件、航空母舰动力学和狭小的着陆区使着陆变得复杂。根据能见度条件，可以使用几种接近航空母舰的方法，如 [1] 中所述。在我们的案例中，研究的轨迹包括在距离航空母舰 7.5 公里处开始下降，并将钩子放在所需的下降滑行上。为了确保着陆精度，不进行拉平。方法可以总结为保持下降率和迎角恒定，以保持飞机稳定性并防止失速。航空母舰上的着陆控制并不是一个新问题。它使用经典传感器（如雷达或相对 GPS [2]）进行研究，这些传感器确定相对于参考轨迹的误差，并使用控制律对其进行校正，该控制律可以是最优的 [3] 或鲁棒的 [4]。[3] 中实现了一些航空母舰动力学预测模型，以改进控制。几十年来，出于认知和安全方面的考虑，人们一直在研究飞行员着陆时使用的视觉特征。目的是了解飞行员使用的特征并确定他们的敏感性[5]，以便模拟人类反应并改善飞行员训练。[6] 介绍了用于在对准、进近和着陆期间控制飞机的视觉特征的相当完整的最新技术水平。例如，消失点和撞击点之间的距离允许飞行员跟随下降滑行。在[7]和[8]中，考虑到小角度假设，建立了相对姿势和视觉特征之间的联系。航母着陆主要在辅助系统范围内研究，该辅助系统处理光学着陆系统的可见性。海军飞行员降落在航母上的方法之一是控制飞机，以便将平视显示器 (HUD) 上的下滑道矢量聚焦到甲板上的三角形标记上，如图 1a 所示。另一种方法是将飞机的下滑道矢量与甲板上的三角形标记对齐，如图 1a 所示。
最终报告 AO-2019-005 BK South - TAIC
1.9.委员会发现，飞行员误以为通过夜视镜看到的图像覆盖了着陆区，而实际上很可能是海面附近和海岸下风处有雾。计划的下降和在空旷区域进近是使用外部视觉参考和全球定位系统 (GPS) 地图显示进行的。然而，直升机的下降速度变快，因为飞行员主要依靠视觉深度感知，认为直升机距离海面比实际要远。当机组人员通过夜视镜看到图像时，发现前面几百米处有 20 米高的悬崖，